Wat is een schokdemper en hoe werkt het?

De schokdemper is een belangrijk onderdeel van de ophanging van het voertuig, ontworpen om de spanningen op het chassis te compenseren tijdens het rijden op oneffen wegen. Bedenk wat een schokbreker is, hoe deze werkt, welke soorten er zijn en hoe u deze kunt vervangen.

Wat is een schokdemper

Een moderne schokbreker is een complex mechanisme dat trillingen dempt, schokken absorbeert en zorgt voor constant contact van de wielen met het wegdek tijdens het rijden. Het wordt naast het wiel geïnstalleerd. Met behulp van een hefboomsysteem worden mechanische belastingen (schokken en trillingen) overgedragen van het roterende wiel naar het mechanisme.

Dit onderdeel is voorzien van een veer, die zorgt voor een snelle terugkeer van de stuurpen na compressie bij het raken van een hobbel. Als dit proces niet snel verloopt, wordt de auto offroad oncontroleerbaar.

Schokbreker geschiedenis

Naarmate het transport evolueerde, kwamen de ontwerpers tot de conclusie dat de auto naast een krachtige en efficiënte krachtbron met een solide carrosserie een goede vering nodig heeft die de schokken van hobbels op de weg zou verzachten. De eerste schokdempers hadden een onaangenaam effect - tijdens de rit lieten ze het voertuig sterk slingeren, wat de controle sterk beïnvloedde.

Veerschokdempers dempten lichaamstrillingen gedeeltelijk door de wrijvingskracht tussen de platen, maar dit effect werd niet volledig geëlimineerd, vooral niet bij een indrukwekkende transportlading. Dit bracht de ontwerpers ertoe om twee afzonderlijke elementen te ontwerpen. De ene was verantwoordelijk voor het verzachten van de schokken van het wiel dat de carrosserie binnenkwam, en de andere herstelde het contactvlak van het wiel, verende het, waardoor het demperelement snel in zijn oorspronkelijke positie werd gebracht.

Aan het begin van de vorige eeuw werd een apart ophangingsdempingselement ontwikkeld. Het was een droge wrijvingsschokdemper, inclusief wrijvingsschijven. De eerste telescopische schokdempers met zuigerolie verschenen in de jaren 50 van de vorige eeuw. Hun werking was gebaseerd op het principe van vloeistofwrijving.

Het ontwerp van deze schokdempers is ontleend aan het ontwerp van het vliegtuigchassis. Dit type schokdemperontwerp wordt nog steeds gebruikt.

Schokdemper ontwerp

De meeste schokdempers bestaan ​​uit de volgende eenheden:

• Holle stalen buis (cilinder). Enerzijds is het gedempt. Aan dit onderdeel is een oog vastgelast, waardoor de veerpoot aan de wielnaaf kan worden bevestigd. Het reservoir is gevuld met een vloeistof (een mengsel van gas en vloeistof of alleen gas), die de belasting compenseert wanneer de zuiger wordt samengedrukt. Aan de open zijde is een steelwartel aangebracht om te voorkomen dat vloeistof uit de holte stroomt.
• Schokdemperstang. Dit is een stalen staaf, waarvan de doorsnede afhangt van het model van het mechanisme. Het past in de tank. Aan de ene kant is de stang bevestigd aan het druklager en aan de andere kant is er een zuiger aan bevestigd die in de cilinder is geplaatst.
• Zuiger. Dit element beweegt in de cilinder, waardoor er druk ontstaat op de vloeistof of het gas in de buis.
• Bypassklep. Het is op de zuiger gemonteerd en heeft meerdere poorten met veerbelaste kleppen. Wanneer de zuiger beweegt, wordt een groep kleppen getriggerd, waardoor er een overloop ontstaat van de holte onder de zuiger naar het gedeelte erboven. Een soepele werking wordt verzekerd door weerstand door kleine gaatjes (de vloeistof heeft geen tijd om snel tussen de holtes te bewegen). Een soortgelijk proces vindt plaats tijdens de terugslag (wanneer de zuiger omhoog komt), alleen in dit geval worden de kleppen van een andere groep geactiveerd.

Het apparaat van moderne dempermechanismen wordt voortdurend verbeterd, wat hun efficiëntie en betrouwbaarheid verhoogt. Het ontwerp van de schokdempers kan aanzienlijk variëren, afhankelijk van de aanpassing van het mechanisme. Het werkingsprincipe blijft echter ongewijzigd. Wanneer deze wordt ingedrukt, beweegt de stang de zuiger in de cilinder, waarin de vloeistof of het gas wordt samengeperst.

Soms worden schokdempers verward met gasveren, die aan de voorkant van de kofferbak of op de motorkap zijn gemonteerd. Hoewel ze qua uiterlijk lijken, vervullen ze allemaal een andere functie. Dempers dempen schokken en gasveren zorgen voor soepel openen en vasthouden in deze positie van zware deksels.

Wat is het verschil tussen schokdempers en veerpoten?

De schokdemper en de veerpoot zijn anders bevestigd. Het ontwerp van de stut elimineert de noodzaak van een kogelgewricht en arm boven het hoofd. Het is alleen aan de onderkant aan de hendel en de kogel bevestigd en aan de bovenkant in het steunlager.

De schokbreker zelf is bevestigd met stille blokken zonder druklager. De stang heeft een grote diameter bij de veerpoot, terwijl de schokdemper een kleine heeft. Dankzij deze bevestigingsmethode kan de steun multidirectionele belastingen waarnemen, en de schokdemper - alleen langs zijn as. De schokdemper kan deel uitmaken van de veerpoot.

Waarom heb je schokbrekers nodig?

Bij het ontwerpen van voertuigen stonden de vroege ontwikkelaars voor een grote uitdaging. Tijdens het rijden op de weg ervoer de bestuurder vreselijk ongemak door constant schudden. Bovendien vielen de chassisdelen door de belasting snel uit.

Om het probleem op te lossen, werden er rubberen slangen mee op de wielen geplaatst. Toen verschenen er veren, die onregelmatigheden doofden, maar het transport ontbrak aan stabiliteit. de auto zwaaide sterk op de hobbels.

De eerste schokdempers verschenen in 1903 en werden gemaakt in de vorm van veren die aan hendels bij elk wiel waren bevestigd. Ze werden voornamelijk op sportwagens geïnstalleerd, omdat door paarden getrokken voertuigen een dergelijk systeem niet nodig hadden vanwege lage snelheden. In de loop der jaren is deze ontwikkeling verbeterd en hebben hydraulische analogen de wrijvingsschokdempers vervangen.

Bij het rijden over hobbels moeten de wielen van de machine constant in contact staan ​​met het oppervlak. Het rijgedrag van het voertuig hangt ook af van de kwaliteit van de schokdemper.

Op het moment dat de auto accelereert, kantelt de carrosserie naar achteren. Hierdoor wordt de voorkant van de auto gelost, wat de grip van de voorwielen op de weg vermindert. Tijdens het remmen vindt het omgekeerde proces plaats: de carrosserie kantelt naar voren en nu is het contact van de achterwielen met de grond verbroken. Bij het nemen van bochten beweegt de lading naar de andere kant van het voertuig.

De taak van schokdempers is niet alleen om schokken te dempen, waardoor de bestuurder maximaal comfort biedt, maar ook om de carrosserie in een stabiele horizontale positie te houden en te voorkomen dat hij gaat slingeren (zoals bij auto's met een veervering), wat de wegligging van het voertuig verhoogt.

Typen en soorten auto-schokdempers

Alle schokdempers zijn onderverdeeld in drie typen:

1. Hydraulisch. Het reservoir bevat olie, die onder invloed van de zuiger van het ene vlak van het reservoir naar het andere stroomt.
2. Gashydraulisch (of gasolie). In hun ontwerp is de compensatiekamer gevuld met gas, wat de kans op bodemafbraak als gevolg van overmatige belasting verkleint.
3. Gas. Bij deze aanpassing wordt het gas dat in de werkcilinder onder druk staat als demper gebruikt.

Bovendien zijn dempermechanismen onderverdeeld in:

• eenpijps;
• tweepijps;
• verstelbaar.

Elke wijziging heeft zijn eigen ontwerp en werkingsprincipe.

Monotube (monotube) schokdempers

Modificaties met één buis zijn een nieuwe generatie dempingsmechanismen. Ze hebben een eenvoudig ontwerp en bestaan ​​uit:

• een kolf die gedeeltelijk met olie en gas is gevuld (van de modellen met één pijp zijn er volledig gasvormige);
• een stang die de hoofdzuiger in de cilinder beweegt;
• de zuiger, gemonteerd op de stang, is uitgerust met omloopkleppen waardoor de olie van de ene holte naar de andere stroomt;
• een scheidingszuiger die de oliekamer van de gaskamer scheidt (bij gasgevulde modellen ontbreekt dit element).

Dergelijke aanpassingen werken volgens het volgende principe. Wanneer de olie in het reservoir wordt gecomprimeerd, gaan de zuigerkleppen open. De druk in de bodem van de cilinder wordt verminderd door vloeistof die door de kleine gaatjes in de zuiger stroomt. De stang wordt geleidelijk verlaagd om de schok te compenseren terwijl het voertuig rijdt.

De gasholte is gevuld met stikstof. Door de hoge druk (meer dan 20 atm.) Bereikt de zuiger de bodem van de cilinder niet, waardoor de kans kleiner is dat de schokbreker doorbreekt bij grote hobbels.

Schokdempers met dubbele buis

Tegenwoordig is dit de meest voorkomende categorie schokdempers. Ze bestaan ​​uit de volgende elementen:

• Het lichaam, waarin nog een fles is geplaatst. In de ruimte tussen de wanden van de vaten bevindt zich een gas- en een compensatieholte.
• De kolf (of werkcilinder) is volledig gevuld met een schokabsorberende vloeistof. Aan de onderkant zijn inlaat- en uitlaatkleppen.
• De stang die de zuiger duwt is dezelfde als bij de versie met één buis.
• Zuiger uitgerust met terugslagkleppen. Sommige openen wanneer de zuiger naar beneden beweegt, terwijl andere openen wanneer deze weer omhoog gaat.

Dergelijke mechanismen werken volgens het volgende principe. De stang drukt op de zuiger, waardoor olie in de bovenkant van de werkcilinder stroomt. Als de druk sterk toeneemt (de auto rijdt over een hobbel - er treedt een sterke schok op), dan worden de onderste kleppen van de werkfles geactiveerd.

Olie die in de compensatieholte (de ruimte tussen de wanden van de werkcilinder en de behuizing) sijpelt, comprimeert de lucht in het bovenste deel van de kamer. De stabilisatie van de rebound-krachten vindt plaats door de werking van de zuiger- en bodemkleppen, waardoor de olie teruggaat naar de werkkamer.

Gecombineerde (gasolie) schokbrekers

Dit type schokbrekers verving het vorige type. Het ontwerp van de mechanismen is identiek aan de hydraulische aanpassingen. Het enige verschil is dat in de gecombineerde dempersteunen het gas onder een druk van 4-20 atmosfeer staat, en in hydraulische - onder normale atmosferische druk.

Dit wordt gasback-up genoemd. Met deze upgrades kunnen autofabrikanten het rijgedrag van voertuigen verbeteren. De gasback-up dient als extra uitzettingsvoeg die de efficiëntie van het rek verhoogt. De voorste en achterste dempersteunen kunnen een verschillende gasdruk in de expansiekamer vereisen.

Verstelbare schokdempers

Dit type schokdempers wordt gemonteerd op dure auto's die zijn uitgerust met een wegdekkeuzefunctie. Dergelijke mechanismen zijn identiek aan tweepijpsmodificaties, alleen hebben ze een extra reservoir. Het kan naast de paal worden geplaatst, of het is gemaakt in de vorm van een andere buis die in het lichaam is geplaatst (vormt een extra schotholte).

Dergelijke schokdempers werken samen met een pompstation, dat de druk in de gasholte verandert en de ophanging de gewenste eigenschappen geeft. Veranderingen in parameters worden gecontroleerd door elektronica. De afstelling gebeurt vanuit het passagierscompartiment met behulp van de bijbehorende bedieningsknoppen. De meest voorkomende soorten instellingen zijn:

• Standard. De schokbreker werkt normaal. De vering is bij deze instelling zacht, wat de rit comfortabeler maakt. In dit geval is de slag van de schokdempers aanzienlijk groter dan bij andere instellingen. Kuilen op de weg in de cabine zijn praktisch niet voelbaar.
• Comfort. De gasdruk in de compensatiekamer neemt iets toe om de stijfheid van de rebound te vergroten. De meeste stuurprogramma's gebruiken deze functie. Het wordt beschouwd als de "gulden middenweg" tussen rijcomfort en rijgedrag.

• Snelweg. De slag in deze modus wordt nog korter. Het is ingeschakeld voor rijden op vlakke wegen. Bij deze instelling treden eventuele tekortkomingen in de stuurhelderheid op. De machine zal zich zachter gedragen onder zware belasting.
• Sports. Als u in deze modus op normale wegen rijdt, heeft de bestuurder mogelijk binnenkort een chiropractor nodig. De carrosserie van de auto brengt elke hobbel van de weg nauwkeurig over, alsof de auto helemaal geen vering heeft. Door de aanwezigheid van deze modus kunt u echter controleren hoe hoogwaardig de auto is gemaakt. Het stuurgevoel is voelbaar. Minimale zwaai van het lichaam zorgt voor maximale tractie.

Dergelijke schokdempers worden gebruikt om dure automodellen uit te rusten. Ze worden ook gebruikt voor professionele afstemming. Met behulp van een dergelijke ophanging kunt u niet alleen de stijfheid van de rebound veranderen, maar ook de speling van de auto wijzigen.

Meer primitieve instelbare dempers zien eruit als een conventionele combo met twee buizen. Op de rackbehuizing wordt een schroefdraad gesneden, waarop een veerstop wordt geschroefd. Deze wijziging wordt een coilover genoemd. De afstelling gebeurt handmatig met een sleutel (door de steunmoer te draaien, omhoog of omlaag).

Bekijk ook een video over het apparaat en de classificatie van schokdempers:

Schokdemper. Apparaat, verschil, doel, gas, olie.

Welke schokbrekers zijn beter

Elk type schokbreker heeft zijn eigen voor- en nadelen. Kies bij voorkeur veerpoten en veren volgens de aanbevelingen van de machinefabrikant. "Zachte" modellen zorgen voor meer comfort tijdens de rit, maar verminderen tegelijkertijd de tractie van de wielen. Bij ‘harde’ wordt het tegenovergestelde effect waargenomen: de stabiliteit van de auto wordt verbeterd door het comfort voor de bestuurder en passagiers te verlagen.

1. Eenpijp. Het voordeel van dergelijke dempersteunen is:

• Hoge precisie machinebesturing. Ze voorkomen dat het voertuig gaat slingeren en verminderen de rolbeweging in bochten.
• Ze kunnen ondersteboven worden geïnstalleerd. Het teruggas en de olie worden niet gemengd vanwege de zwevende zuiger.
• De werkcilinder wordt efficiënter gekoeld doordat de lucht rechtstreeks naar de wanden blaast. Door het ontbreken van een behuizing worden de afmetingen van de zuiger en het reservoir vergroot, waardoor het bereik van de schokdemper wordt vergroot in vergelijking met tweepijps tegenhangers.

Enkele van de nadelen zijn de volgende:

• Kwetsbaar voor beschadiging. Omdat ze niet zijn uitgerust met een schaal, leidt zelfs een lichte vervorming van de lamp tot het falen van het hele mechanisme - de zuiger kan niet langer vrij in de tank bewegen. De enige oplossing voor dit probleem is om het rek te vervangen.
• Hoge gevoeligheid voor veranderingen in omgevingstemperatuur. Hoe warmer het buiten is, hoe hoger de gasdruk, wat de stijfheid van de vering vergroot.

2. Tweepijps. De voordelen van deze wijziging zijn:

• Eenvoudig ontwerp, waardoor het goedkoper is dan eerdere tegenhangers.
• De hulpcilinder is beschermd tegen externe schade. Het reklichaam dient als buffer.
• Behoren tot de categorie "zachte" schokdempers.

De nadelen zijn onder meer de volgende factoren:

• Hoge olie-beluchting. De lucht in de gasholte heeft een atmosferische druk, dus vloeistoffen kunnen er gemakkelijker mee worden gemengd. Het probleem blijft bestaan, zelfs wanneer normale lucht wordt vervangen door stikstof.
• Slechte koeling. De slaafcilinder heeft in feite een dubbele schaal, waardoor, wanneer de zuigerwrijving optreedt, de olie opwarmt, de vloeibaarheid toeneemt en de schokdemper nog zachter wordt.

3. Gecombineerd. Aangezien gasolie-schokdempers een verbeterde versie zijn van conventionele twin-tube schokdempers, hebben ze dezelfde voor- en nadelen. Hun belangrijkste verschil is het gebrek aan beluchting vanwege de hoge druk in het gasstuwwater.

4. Verstelbaar. Deze categorie dempers is de volgende stap in de evolutie van de adaptieve ophanging van de auto. Hun voordelen:

• Aanpassing van de demperwerking aan het juiste wegdek. Hierdoor kunt u de optimale positie kiezen tussen voertuigstabiliteit en rijcomfort.
• Budget coilovers zijn eenvoudig af te stellen - draai gewoon aan de borgmoer om de veer samen te drukken of los te maken. Duurdere automaten zorgen voor fijnafstelling van de veerstijfheid. In dit geval is het voldoende om de regelaar naar de juiste positie te verplaatsen. Bij sommige modellen kunnen de voor- en achtersteunen afzonderlijk worden afgesteld.

Als het voertuig niet af fabriek is uitgerust met een adaptieve ophanging, kan de montage ervan de veerpootbevestiging beschadigen. Het wijzigen van de fabriekskenmerken van de auto kan de prestaties van de auto verbeteren, maar tegelijkertijd de levensduur van verschillende ophangings- en chassisonderdelen aanzienlijk verkorten.

Let bij de keuze tussen olie- en gasgevulde schokdempers op:

1. kosten - gas is duurder dan olie;
2. comfort en duurzaamheid - de gasversie is zwaarder dan de olieversie, daarom is deze niet geschikt om op landwegen te rijden, maar ze gaan langer mee dan vloeibare;
3. behandeling van de auto - de gasgevulde versie is ideaal voor sportief rijden, omdat het de stabiliteit van de auto in bochten en kleine hellingen garandeert en ook vermindert remafstanden... Met olie gevulde modellen zijn ontworpen om afgemeten te rijden, omdat bij hoge snelheid de tractie door zwaaien en rollen achteruitgaat.

Hier is nog een video om u te helpen bepalen welke schok de beste is:

Welke schokdempers zijn beter en betrouwbaarder - gas, olie of gasolie. Bijna ingewikkeld

Hoe schokdempersteunen te controleren

Om de storing van de veerpoten te bepalen, moet een eenvoudige procedure worden gevolgd. Met een snelheid van 20-30 km / u. rem krachtig op de rem. Als de schokdempers hun middelen hebben uitgewerkt, zal de auto naar voren "bijten", of het achterste deel zal merkbaar springen.

Je kunt de vering ook testen op hobbelige en bochtige wegen. Als de machine meer dan normaal zwaait, hebben de rekken het einde van hun levensduur bereikt en moeten ze worden vervangen.

Een andere manier om schokdempers te controleren, is op een shaker. Een dergelijke procedure zal helpen bij het bepalen van de toestand van de mechanismen en hoe dringend ze moeten worden gewijzigd.

De behoefte aan vervanging ontstaat door natuurlijke slijtage van onderdelen, maar ook door overmatige belasting van het dempermechanisme (frequente overbelasting en snel over hobbels rijden).

Bron schokdempers

Elk onderdeel van een auto of motorfiets heeft zijn eigen werkmiddel. Dit geldt met name voor mechanismen die regelmatig worden blootgesteld aan zware belastingen. De levensduur van schokdempers hangt rechtstreeks af van de nauwkeurigheid van de bestuurder (hij gaat over hobbels of rent er met hoge snelheid langs), de toestand van de wegen en het gewicht van de auto.

Een gemiddelde auto die op het grondgebied van het GOS rijdt, moet na ongeveer 60-70 duizend kilometer worden vervangen door schokdempers. In dit geval wordt aanbevolen om elke 20 duizend diagnostiek uit te voeren.

Storingen en hoe deze te identificeren?

Visueel is een storing in de schokdemper te herkennen aan de aard van de demping tijdens het rijden. Als de auto onnatuurlijk begint te slingeren tijdens het rijden op oneffen wegen, moeten de schokdempers worden gediagnosticeerd. Om dit te doen, moet u allereerst de staat van de schokdempers en hun helmknoppen inspecteren.

Een defecte demper wordt ingesmeerd met olie (de werkvloeistof is uit de container gelopen). Olielekkage aan de behuizing of helmknoppen zijn de reden voor het vervangen van de schokbreker. De prestatie van dit onderdeel wordt gecontroleerd door te proberen de carrosserie in verticale richting te zwaaien (meerdere keren indrukken en loslaten, proberen de amplitude van de trilling te vergroten, elke keer meer inspanning leveren). Een bruikbare schokdemper laat de auto niet slingeren, maar stopt de schommel vrijwel onmiddellijk.

Hoe schokdempers vervangen

De schokdempers worden in onderstaande volgorde vervangen.

1. Hef de machine op een lift. Als hij met krikken wordt opgetild, moet de auto bij het vervangen van de voorste schokdempers op de handrem worden gezet en bij het monteren van de achterste moet de versnelling worden ingeschakeld (bij auto's met achterwielaandrijving moeten de voorwielen op een andere manier worden geblokkeerd, gebruik bijvoorbeeld blokken).
2. Schroef de houder op de fusee los.
3. Bij het vervangen van de voorste veerpoten wordt de stuurpunt verwijderd.
4. Schroef de steelbevestiging op het steunlager los.

Het rek wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.

Aan de hand van het voorbeeld van een VAZ 2111 wordt getoond hoe de procedure wordt uitgevoerd:

Vervanging van de voorste schokdempers VAZ

Aanbevelingen van professionals:

• Voordat een nieuwe veerpoot wordt gemonteerd (voor een tweepijpsmodificatie), moet de schokdemper worden gepompt zodat de lucht de werkcilinder verlaat. Gebeurt dit niet, dan zullen tijdens het rijden "dips" van de zuiger verschijnen. Het pompen wordt als volgt uitgevoerd: de schokdemper, omgekeerd met de steel naar beneden, wordt soepel samengedrukt, gedurende 2-3 seconden gefixeerd, in deze toestand wordt hij omgedraaid en na 3-5 seconden. soepel loslaten. Vervolgens wordt het rek ondersteboven gekeerd, wacht een paar seconden en herhaal de procedure drie tot vier keer. Na het ontluchten moet de schokdemper rechtop worden bewaard, zoals deze op de auto wordt geïnstalleerd.
• Gebruik geen pneumatische sleutel om de stuurpenbevestiging vast te draaien. Hierdoor kan de steel verdraaien en de oliekeerring beschadigen. Gebeurt dit niet, dan zorgt te strak aandraaien voor spanning in de schokbrekerstang, waardoor deze bij een grote hobbel kan breken.
• Het is ten strengste verboden om de steel met een tang en ander klemgereedschap vast te zetten. Dit zal de staafspiegel beschadigen. Gebruik een speciale sleutel om het te repareren.
• Voor het definitief vastdraaien van de asmoer, moet het voertuig van een krik of krik worden neergelaten. De stang wordt dus gelijkmatig verdraaid en zal tijdens de rit niet breken of breken. silentblock.

Automobilisten zijn het oneens over de complexe vervanging van schokdempers. Sommigen zijn van mening dat alles in één keer moet worden vervangen, terwijl anderen er zeker van zijn dat het vervangen van het beschadigde onderdeel voldoende is.

Hoewel elke automobilist voor zichzelf beslist hoe hij zijn auto moet repareren, staan ​​experts erop dat een paar wordt vervangen - zelfs als er een mislukt, vervang dan beide aan de zijkant (voor of achter). Door vermoeidheidsslijtage kunnen oude onderdelen gecombineerd met nieuwe de efficiëntie van de gehele montage aanzienlijk verminderen. Onthoud in elk geval dat een defect onderdeel een nadelige invloed kan hebben op andere belangrijke onderdelen van de ophanging of het chassis.

Wanneer veranderen

In welke gevallen is het beslist nodig om de rekken te vervangen:

• als resultaat van een visuele inspectie werden sporen van vloeistoflekkage op het lichaam onthuld;
• vervorming van het reklichaam;
• de stijfheid van de ophanging is toegenomen - tastbare slagen op het lichaam komen voor in de pits;
• de auto zakte merkbaar door (vaker valt één schokdemper uit, dus de auto zal aan de corresponderende kant doorzakken).

De volgende video toont een van de opties om zelf een storing in de vering te diagnosticeren:

Tips voor chauffeurs - Diagnose stellen van schokdempers (onderwagen)

Als er in de ophanging wordt geklopt, moet u onmiddellijk contact opnemen met een servicestation. Dergelijke veranderingen in de auto kunnen niet worden genegeerd, omdat de veiligheid van niet alleen de eigenaar van de beschadigde auto, maar ook andere weggebruikers daarvan afhangt.

Video - hoe schokdempers werken

Hier is een korte video over hoe moderne schokdempers werken, evenals hun ontwerp:

Hoe schokdempers werken

Video - hoe u een slechte schokdemper van een goede kunt onderscheiden

Onderstaand filmpje laat zien hoe je zelfstandig kunt bepalen of de schokbrekers nog goed in de auto zitten of al slecht zijn, en aan vervanging toe:

Hoe onderscheid je een slechte schokbreker van een goede?

Video "Hoe de schokdemper af te stellen"

Sommige voertuigen hebben verstelbare schokdempers. Hier is hoe ze kunnen worden afgesteld (met behulp van het voorbeeld van de CITYCOCO lucht / olie schokdemper voor de Skyboard elektrische scooter):

Hoe CITYCOCO Air Oil-schokdempers 2020 elektrische scooters af te stellen SKYBOARD Citikoko

Vragen en antwoorden:

Wat is een schokdemper in een auto? Dit is een dikke pijp, aan de ene kant afgedicht en aan de andere kant wordt er een metalen zuiger in gestoken. De holte in de buis is gevuld met een stof die de impact van het wiel, die op het lichaam wordt overgebracht, verzacht.

Welke soorten schokdempers zijn er? Er zijn drie hoofdmodificaties: olie, gas en gasolie. De experimentele optie is de magnetische optie. Het onderdeel kan uit één of twee pijpen bestaan. Er kan ook een afgelegen reservoir zijn.

Hoe bepaal je of een schokdemper defect is? Een defecte schokdemper wordt gedetecteerd door trillingsdemping. Het is noodzakelijk om op het overeenkomstige deel van het lichaam te drukken - met een werkende schokdemper zal de auto niet slingeren.