Het apparaat en principe van een automatische transmissie

Alle verbrandingsmotoren van een auto zijn gekoppeld aan een transmissie. Tegenwoordig is er een enorme verscheidenheid aan versnellingsbakken, maar voorwaardelijk kunnen ze worden onderverdeeld in twee categorieën:

• Handgeschakelde versnellingsbak of handgeschakelde versnellingsbak;
• Automatische transmissie of automatische transmissie.

Wat betreft de "mechanica", hier hebben de verschillen alleen betrekking op het aantal snelheden en kenmerken van de interne structuur. Er wordt meer verteld over het handmatige transmissieapparaat hier... Laten we ons concentreren op de automatische transmissie: zijn structuur, werkingsprincipe, zijn voor- en nadelen in vergelijking met mechanische tegenhangers, en we bespreken ook de basisregels voor het gebruik van de "machine".

Wat is automatische transmissie

In tegenstelling tot een mechanische box wordt bij een automatische analoog de snelheid geschakeld door de automaat. In dit geval wordt de betrokkenheid van de bestuurder tot een minimum beperkt. Afhankelijk van het ontwerp van de transmissie, selecteert de bestuurder ofwel de juiste modus op de keuzeschakelaar, of geeft hij periodiek bepaalde commando's aan de "robot" om de gewenste versnelling te veranderen.

Fabrikanten hebben nagedacht over de noodzaak om automatische transmissies te creëren om schokken te verminderen bij het schakelen door de bestuurder in de handmatige modus. Zoals u weet, heeft elke automobilist zijn eigen rijgedrag, en die zijn helaas verre van nuttig. Let bijvoorbeeld eens op de meest voorkomende fouten waardoor mechanica vaak uitvallen. U vindt deze informatie in afzonderlijk artikel.

Geschiedenis van de uitvinding

Voor het eerst werd het idee om in automatische modus te schakelen geïmplementeerd door Herman Fittenger. De transmissie van een Duitse ingenieur werd ontworpen in 1902. het werd aanvankelijk op schepen gebruikt.

Twee jaar later presenteerden de gebroeders Statewent (Boston) een gemoderniseerde versie van de mechanische doos, maar in feite was het de eerste "automaat". De planetaire transmissie werd geïnstalleerd in Ford-model T. Het principe van de automatische transmissie was dat de bestuurder, met behulp van één pedaal, de versnelling verhoogde of verlaagde. De achteruitversnelling werd geactiveerd door een apart pedaal.

De volgende fase van de "evolutie" van de automatische transmissie valt halverwege de jaren 30. GM heeft het bestaande mechanisme aangepast door een hydraulische planeetwielaandrijving toe te voegen. Er zat nog een koppeling in de halfautomatische.

Parallel met General Motors hebben de ingenieurs van Chrysler een hydraulische koppeling aan het transmissieontwerp toegevoegd. Dankzij dit ontwerp heeft de doos geen starre koppeling van de aandrijf- en aangedreven assen meer. Dit zorgde voor soepel schakelen. Het mechanisme kreeg ook een overdrive. Dit is een speciale overdrive (overbrengingsverhouding kleiner dan 1), die de tweeversnellingsbak vervangt.

De eerste serie-ontwikkeling van automatische transmissies was een model van GM. Het mechanisme werd in 1940 vervaardigd. De inrichting van een dergelijke transmissie bevat een vloeistofkoppeling in combinatie met een planetaire tandwielkast voor 4 standen. Het omschakelen gebeurde hydraulisch.

Automatisch transmissieapparaat

In vergelijking met de handmatige transmissie heeft de automatische transmissie een complexer apparaat. Dit zijn de belangrijkste elementen van een automatische transmissie:

• De koppelomvormer is een bak met transmissievloeistof (ATF). Het doel is om het koppel van de verbrandingsmotor over te brengen op de aandrijfas van de bak. De wielen van de turbine, pomp en reactor zijn in het lichaam geïnstalleerd. De koppelomvormer bevat ook twee koppelingen: blokkering en vrijloop. De eerste zorgt ervoor dat de koppelomvormer wordt vergrendeld in de vereiste transmissiemodus. De tweede laat het reactorwiel in de tegenovergestelde richting draaien.
• Planetaire versnelling - een set assen, koppelingen, trommels, die op en neer versnellingen bieden. Dit proces wordt uitgevoerd door de druk van de werkvloeistof te veranderen.
• De besturingseenheid - was vroeger hydraulisch, maar tegenwoordig wordt een elektronische versie gebruikt. De ECU registreert signalen van verschillende sensoren. Op basis hiervan stuurt de besturingseenheid signalen naar de apparaten waarvan de verandering in de werkingsmodus van het mechanisme afhangt (kleppen van het kleplichaam, die de stroom van de werkvloeistof sturen).
• Sensoren zijn signaalgevers die de prestaties van verschillende transmissie-elementen registreren en de juiste signalen naar de ECU sturen. De doos bevat dergelijke sensoren: de frequentie van in- en uitgangsrotatie, temperatuur en druk van de olie, de positie van de hendel (of ring in veel moderne auto's) van de selector.
• Oliepomp - creëert de druk die nodig is om de overeenkomstige convertorschoepen te laten draaien.

Alle elementen van de automatische transmissie zitten in één behuizing.

Het werkingsprincipe en de levensduur van automatische transmissie

Terwijl het voertuig rijdt, analyseert de transmissieregeleenheid de motorbelasting en stuurt, afhankelijk van de indicatoren, signalen naar de regelelementen van de koppelomvormer. De transmissievloeistof met de juiste druk beweegt de koppelingen in het planeetwiel. Dit verandert de overbrengingsverhouding. De snelheid van dit proces is ook afhankelijk van de snelheid van het transport zelf.

Er zijn verschillende factoren die de werking van het apparaat beïnvloeden:

• Oliepeil in de doos;
• De automatische transmissie werkt naar behoren bij een bepaalde temperatuur (ongeveer 80^оC) daarom heeft het in de winter verwarming nodig en in de zomer koeling;
• Automatische transmissie wordt op dezelfde manier gekoeld als de motor - met behulp van een radiator;
• Oliedruk (gemiddeld varieert dit cijfer van 2,5 tot 4,5 bar.).

Als u de gezondheid van het koelsysteem op tijd controleert, evenals de bovenstaande factoren, gaat de doos tot 500 duizend kilometer mee. Hoewel het allemaal afhangt van hoe aandachtig de automobilist is voor de onderhoudsprocedure van de transmissie.

Een belangrijke factor die de bron van de doos beïnvloedt, is het gebruik van originele verbruiksartikelen.

Basismodi van automatische transmissie

Hoewel de machine automatisch of halfautomatisch schakelt, kan de bestuurder voor een bepaalde situatie een specifieke modus instellen. De belangrijkste modi zijn:

• R - parkeermodus. Tijdens de activering (de overeenkomstige positie van de keuzehendel) zijn de aandrijfwielen geblokkeerd. Als de hendel in deze stand staat, moet u de motor starten en stoppen. U mag deze functie in geen geval inschakelen tijdens het rijden;
• R - achteruitversnelling. Net als in het geval van mechanica, mag deze modus alleen worden ingeschakeld als de machine volledig is gestopt;
• N - neutraal of geen van de functies ingeschakeld. In deze modus draaien de wielen vrij rond, de machine kan zelfs uitrollen als de motor is ingeschakeld. Het wordt niet aanbevolen om deze modus te gebruiken om brandstof te besparen, aangezien de motor gewoonlijk meer brandstof verbruikt bij stationair draaien dan wanneer het toerental is ingeschakeld (bijvoorbeeld bij het afremmen van de motor). Deze modus is beschikbaar in de auto voor het geval de auto moet worden gesleept (hoewel sommige auto's niet kunnen worden gesleept);
• D - in deze modus kan de auto vooruit rijden. De elektronica regelt zelf het schakelen (omhoog / omlaag). In deze modus gebruikt de automatisering de motorremfunctie wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Als deze modus is ingeschakeld, probeert de transmissie de auto vast te houden wanneer deze bergaf rijdt (de efficiëntie van vasthouden hangt af van de hellingshoek).

Extra automatische transmissiemodi

Naast de basismodi is elke automatische transmissie uitgerust met extra functies. Elk autobedrijf rust zijn modellen uit met verschillende transmissie-opties. Hier zijn er een aantal:

• 1 (soms L) - de transmissie omvat niet de tweede versnelling, maar laat de motor op maximale snelheid draaien. Deze modus wordt gebruikt op extreem moeilijke weggedeelten, bijvoorbeeld op steile en lange hellingen;
• 2 - een vergelijkbare modus, alleen in dit geval komt de doos niet boven de tweede versnelling uit. Meestal kan de auto in deze positie maximaal 80 km / u halen;
• 3 (of S) - nog een snelheidsbegrenzer, alleen dit is de derde versnelling. Sommige automobilisten gebruiken het om in te halen of hard te accelereren. Zonder naar snelheid 4 te gaan, draait de motor tot maximale snelheid, wat een positief effect heeft op de acceleratie van de auto. Meestal kan de auto in deze modus accelereren tot 140 km / u. (het belangrijkste is om op de naald van de toerenteller te letten, zodat deze niet in de rode zone komt).

Veel machines zijn uitgerust met een semi-automatische schakelmodus. Een van de namen van dergelijke wijzigingen is Tiptronic. De selector daarin heeft een aparte nis aan de zijkant van de hoofdmodi.

Met de + en - symbolen kunt u in de "handmatige" modus naar de overeenkomstige versnelling schakelen. Dit is natuurlijk een relatief handmatige modus, aangezien het proces hoe dan ook wordt gecorrigeerd door de elektronica, zodat de bestuurder de transmissie niet bederft met onjuiste acties.

U kunt het gaspedaal ingedrukt houden tijdens het schakelen. Deze extra modus is beschikbaar bij het rijden op moeilijke weggedeelten, zoals op sneeuw of op steile hellingen.

Een andere extra modus die mogelijk aanwezig is in een automatische transmissie is "Winter". Elke fabrikant duidt het op zijn eigen manier aan. Op een selector staat bijvoorbeeld een sneeuwvlok of een W, of er staat "Sneeuw". In dit geval zal de automaat de aandrijfwielen niet laten slippen tijdens het begin van de beweging of bij het veranderen van snelheid.

In de wintermodus start de auto vanuit de tweede versnelling en schakelen de snelheden bij lagere motortoerentallen. Sommige mensen gebruiken deze modus tijdens het rijden in zand of modder in de zomer. In een warme periode op een goede weg dient u deze functie niet te gebruiken, omdat de bak snel oververhit raakt door werkzaamheden met verhoogde belasting.

Naast de bovenstaande modi heeft de transmissie van sommige auto's een Sport-modus (versnellingen worden ingeschakeld bij hogere toeren) of Shift Lock (de functie van het omschakelen van de keuzehendel kan ook worden geactiveerd wanneer de motor is uitgeschakeld).

Hoe een automatische transmissie te bedienen

Hoewel het schakelen bij deze transmissie een minimale tussenkomst van de bestuurder vereist, is dit niet helemaal uitgesloten. Hier zijn de basisstappen voor het correct gebruiken van een automatische transmissie.

Basisregels voor het gebruik van de machinekast

De start van de beweging moet in de volgende volgorde plaatsvinden:

• We knijpen het rempedaal in;
• We starten de motor (op een gedempte motor kan de hendel niet worden bewogen);
• Druk op de vergrendelknop op de moduskeuzehendel (indien beschikbaar). Het bevindt zich meestal aan de zijkant of bovenkant van het handvat;
• We zetten de keuzehendel in stand D (als je achteruit moet, kies dan R). De snelheid wordt geactiveerd na één tot twee seconden na het instellen van de vereiste modus, en de motor zal de snelheid enigszins verlagen.

De beweging van de auto moet als volgt worden uitgevoerd:

• Laat het rempedaal los;
• De auto zelf gaat rijden (als de start bergopwaarts wordt uitgevoerd, moet u gas bijvullen);
• De rijmodus wordt bepaald door de aard van het indrukken van het gaspedaal: als deze scherp wordt ingedrukt, wordt de auto dynamischer, als deze soepel wordt ingedrukt, accelereert de auto soepel en worden de versnellingen langzamer ingeschakeld;
• Als u snel moet accelereren, drukt u het pedaal op de grond. De kickdown-functie is geactiveerd. In dit geval schakelt de bak naar een lagere versnelling en laat de motor een hoger toerental draaien om de auto te versnellen. Dit zorgt echter niet altijd voor maximale dynamiek. In dit geval is het beter om de keuzehendel in stand S of 3 te zetten, dan schakelt de snelheid niet over naar de vierde versnelling, maar accelereert hij in de derde versnelling.

We stoppen als volgt:

• We laten het gaspedaal los;
• Als u sneller moet stoppen, drukt u op de rem;
• Houd de rem vast om te voorkomen dat de auto gaat rijden;
• Als de stop kort is, blijft de keuzehendel in modus D en als deze langer is, schakelen we deze over naar modus N. In dit geval zal de motor niet tevergeefs brandstof verbranden. Om te voorkomen dat de auto willekeurig beweegt, mag u de rem niet loslaten of de parkeermodus activeren.

Enkele herinneringen met betrekking tot het gebruik van de machine:

• Het gas- en rempedaal wordt alleen met de rechtervoet geactiveerd en de linker helemaal niet;
• Het rempedaal moet tijdens het stoppen altijd ingedrukt worden gehouden, behalve bij het activeren van de P-modus;
• Schakel bij het afrijden van een helling de N niet in, aangezien de automatische transmissie de motorrem gebruikt;
• Wanneer de modus wordt omgeschakeld van D naar N of omgekeerd, mag de vergrendelknop niet worden ingedrukt om niet per ongeluk de achteruitversnelling of parkeren tijdens het rijden in te schakelen.

Heeft een auto met automatische versnellingsbak een handrem nodig?

Als de automatische transmissie is uitgerust met een parkeermodus, waarom heeft de auto dan een parkeerrem? Geef in de instructiehandleiding van de meeste moderne autofabrikanten aan dat dit een extra maatregel is vanuit de willekeurige beweging van de auto.

De meeste automobilisten gebruiken de handrem niet omdat de parkeermodus altijd goed zijn werk doet. En in de winter bevriezen de remblokken soms aan de schijven (vooral als de auto de dag ervoor in een plas heeft gelegen).

Hier zijn de gevallen waarin u een handrem nodig heeft:

• Bij het stoppen op een helling voor extra fixatie van de machine;
• Het is ook handig bij het verwisselen van wielen;
• Voordat u de P-modus op een helling inschakelt (in dit geval schakelt de hendel met grote inspanning, wat kan leiden tot slijtage van de wrijvingsonderdelen van de transmissie);
• Als de auto op een helling staat zowel in P-stand als op de handrem, verwijder dan aan het begin van de beweging eerst de "parking" en laat dan de handrem los.

Voors en tegens van automatische transmissie

De automatische transmissie heeft zowel voor- als nadelen. De voordelen zijn onder meer de volgende factoren:

• Schakelen schakelt soepel, zonder schokken, wat zorgt voor een comfortabelere beweging;
• Het is niet nodig om de koppeling te vervangen of te repareren;
• In de handmatige modus wordt een goede dynamiek geboden, zelfs als de bestuurder een fout maakt, dan zal de automatisering de situatie enigszins corrigeren;
• De automatische transmissie kan zich aanpassen aan de rijstijl van de automobilist.

Nadelen van de machine:

• Het ontwerp van de eenheid is complexer, waardoor de reparatie door een specialist moet worden uitgevoerd;
• Naast duur onderhoud zal het vervangen van de transmissie erg duur zijn, aangezien deze een groot aantal complexe mechanismen bevat;
• In de automatische modus is de efficiëntie van het mechanisme laag, wat leidt tot overmatig brandstofverbruik;
• Het gewicht van de doos zonder technische vloeistof en koppelomvormer is ongeveer 70 kg en wanneer deze volledig is geladen - ongeveer 110 kg.

Automatische transmissie en handmatige transmissie, wat is beter?

Er zijn verschillende soorten automatische boxen en elk heeft zijn eigen kenmerken. Elk van hen wordt beschreven in afzonderlijk artikel.

Wat is beter: mechanisch of automatisch? Kortom, het is een kwestie van smaak. Alle automobilisten zijn verdeeld in twee kampen: sommigen hebben vertrouwen in de grotere efficiëntie van de handgeschakelde versnellingsbak, terwijl anderen van de automatische versnellingsbak zijn.

Automatische transmissie versus mechanica:

• Meer "broeden";
• Heeft minder dynamiek, zelfs in handmatige modus;
• Bij het accelereren neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe;
• Voor een zuinigere modus moet u soepel accelereren en vertragen;
• Het uitvallen van de machine is uiterst zeldzaam, maar bij correct en tijdig onderhoud;
• De kosten van een nieuwe transmissie zijn extreem hoog, daarom moet het onderhoud ervan met speciale zorg worden benaderd;
• Vereist geen speciale vaardigheden, vooral voor beginners, bijvoorbeeld om een ​​heuvel op te gaan.

Gezien de wens om een ​​comfortabelere auto te hebben, geven veel automobilisten de voorkeur aan automatische transmissies. Als een beginner echter van mechanica leert, verwerft hij onmiddellijk de nodige vaardigheden. Iedereen die een handgeschakelde bak onder de knie heeft, kan gemakkelijk op elke versnellingsbak rijden, wat niet andersom kan worden gezegd.

Vragen en antwoorden:

Welke elementen zitten er in de automatische transmissie? De automaat bestaat uit: koppelomvormer, planeetwieloverbrenging, regeleenheid, frictiekoppelingen, vrijloopkoppeling, klephuis, bandrem, oliepomp, huis.

Hoe werkt de automatische transmissie? Wanneer de motor start, begint de oliepomp te werken (creëert druk in het systeem). Er wordt olie op de waaier van de koppelomvormer gepompt, die het koppel naar de transmissie overbrengt. Overbrengingsverhoudingen worden elektronisch gewijzigd.

Wat zijn de kenmerken van de automatische transmissie? In tegenstelling tot mechanica vereist een automatische machine een minimum aan handelingen van de bestuurder (zet gewoon de gewenste modus aan en druk op het gas of de rem). Sommige aanpassingen hebben een handmatige modus (bijvoorbeeld tiptronic).