Wat moet u weten over het remsysteem van een auto?

Voor de verkeersveiligheid moet elk voertuig niet alleen efficiënt kunnen manoeuvreren, maar ook op korte afstand kunnen stoppen. En de tweede factor is belangrijker. Voor dit doel heeft elk voertuig een remsysteem.

Over het apparaat en wijzigingen aan de besturing zeiden we iets eerder. Laten we nu eens kijken naar de remsystemen: hun structuur, storingen en werkingsprincipe.

Wat is een remsysteem?

Het remsysteem van een voertuig is een reeks onderdelen en mechanismen, waarvan het belangrijkste doel is om de rotatie van de wielen zo snel mogelijk te vertragen. Moderne systemen zijn uitgerust met elektronische apparaten en mechanismen die het voertuig stabiliseren onder noodremomstandigheden of op onstabiele wegen.

Dergelijke systemen en mechanismen omvatten bijvoorbeeld ABS (over zijn structuur Lees hier) en een differentieel (wat het is en waarom is het nodig in een auto, wordt verteld in een andere recensie).

Een korte uitweiding naar de geschiedenis

Zodra het wiel werd uitgevonden, rees meteen de vraag: hoe je de rotatie vertraagt ​​en dit proces zo soepel mogelijk laat verlopen. De eerste remmen zagen er erg primitief uit: een houten blok dat aan een systeem van hendels was bevestigd. Bij contact met het oppervlak van het wiel ontstond wrijving en stopte het wiel. De remkracht was afhankelijk van de fysieke gegevens van de chauffeur - hoe meer de hendel werd ingedrukt, hoe sneller het transport stopte.

In de loop van de decennia is het mechanisme verfijnd: het blok is bedekt met leer, de vorm en positie nabij het wiel zijn veranderd. In het begin van de 1900e eeuw verscheen de eerste ontwikkeling van een effectieve autorem, zij het met veel lawaai. In hetzelfde decennium werd door Louis Renault een meer verbeterde versie van het mechanisme voorgesteld.

Met de ontwikkeling van de autosport zijn er aanzienlijke aanpassingen gedaan aan het remsysteem, aangezien de auto's het vermogen en tegelijkertijd de snelheid verhoogden. Al in de jaren 50 van de twintigste eeuw verscheen de ontwikkeling van echt effectieve mechanismen die zorgen voor een snelle vertraging van de wielen van sportvoertuigen.

Op dat moment had de autowereld al verschillende opties voor verschillende systemen: trommel, schijf, schoen, riem, hydrauliek en wrijving. Er waren zelfs elektronische apparaten. Uiteraard zijn al deze systemen in modern ontwerp heel anders dan hun eerste tegenhangers, en sommige worden helemaal niet gebruikt vanwege hun onpraktischheid en lage betrouwbaarheid.

Het meest betrouwbare systeem van tegenwoordig is de schijf. Moderne sportwagens zijn uitgerust met grote schijven die zijn gecombineerd met brede remblokken, en de remklauwen daarin hebben van twee tot twaalf zuigers. Over de remklauw gesproken: deze heeft verschillende aanpassingen en een ander apparaat, maar dit is een onderwerp voor een andere recensie.

Budgetauto's zijn uitgerust met een gecombineerd remsysteem - schijven zijn bevestigd aan de voornaven en trommels zijn bevestigd aan de achterwielen. Elite- en sportwagens hebben schijfremmen op alle wielen.

Hoe het remsysteem werkt

De remmen worden geactiveerd door het pedaal tussen het koppelingspedaal en het gaspedaal in te drukken. De remmen worden hydraulisch bediend.

Wanneer de bestuurder het pedaal intrapt, wordt er druk opgebouwd in de leiding gevuld met remvloeistof. De vloeistof werkt in op de zuiger van het mechanisme dat zich nabij de remblokken van elk wiel bevindt.

Hoe harder en harder de bestuurder het pedaal intrapt, hoe duidelijker de rem wordt ingetrapt. De krachten die van het pedaal komen, worden overgebracht op de actuatoren en, afhankelijk van het type systeem, op de wielen klemmen de remblokken de remschijf vast, of ze bewegen uit elkaar en liggen tegen de trommelranden.

Om de inspanningen van de bestuurder om te zetten in meer druk, ontstaat er een vacuüm in de leidingen. Dit element verhoogt de vloeistofstroom in de leiding. Moderne systemen zijn zo ontworpen dat als de remslangen drukloos zijn, de rem nog steeds werkt (als tenminste één buis intact blijft).

De remmen worden in detail beschreven in de volgende video:

Hoe het remsysteem en de vacuümversterker werken.

Remsysteem apparaat

Machineremmen zijn samengesteld uit twee categorieën elementen:

• Drive - een systeem dat een deel van het remmechanisme aandrijft;
• Mechanisme - de inspanningen komen van de aandrijving. Het creëert een kracht die de rotatie van de wielnaaf vertraagt. De overgrote meerderheid van de mechanismen van moderne systemen werken volgens het wrijvingsprincipe. Dat wil zeggen, wrijvingskracht wordt gebruikt om de machine te stoppen.

De remaandrijving is van de volgende typen:

• Mechanisch - in moderne auto's wordt het gebruikt in het parkeerremsysteem. Het ontwerp omvat een hendel en een kabel die hem verbindt met de remmen van de achterwielen. Sommige automodellen zijn uitgerust met een elektronische tegenhanger. In dit geval zijn de inspanningen niet afhankelijk van de fysieke gegevens van de autobezitter;
• Hydraulisch is het principe waarmee de meeste moderne systemen werken. Het ontwerp van een dergelijke aandrijving omvat een pedaal, een vacuümversterker, werk- en hoofdcilinders, een lijn (buizen);
• Pneumatisch - voornamelijk gebruikt in vrachtvervoer. Dit systeem wordt aangedreven door perslucht. Het apparaat omvat: een compressor, een ontvanger, een pedaal en andere elementen die zorgen voor een constante luchtdruk in het systeem;
• Een elektropneumatische of andersoortige gecombineerde aandrijving wordt zelden gebruikt, omdat deze een complex apparaat en duur onderhoud heeft.

Het remsysteem omvat:

• Remklauw - er is een werkende cilinder in geïnstalleerd, die reageert op de krachten van de remvloeistof en de schijf vastklemt. Een dergelijk mechanisme is opgenomen in het ontwerp van schijfremmen. Wat betreft de budgetoptie, de trommelrem heeft geen remklauw en de hulpcilinder bevindt zich tussen twee blokken. Aan de ene kant en aan de andere kant heeft het onderdeel een zuiger die de pads uitzet, zodat ze tegen de wanden van de trommel aanliggen;
• Schijf - is geïnstalleerd op de wielnaven (meestal aan de voorkant). Ze zijn gemaakt van dik en duurzaam metaal dat bestand is tegen hoge temperaturen en aanzienlijke druk. Sommige modellen zijn geperforeerd voor betere remprestaties. De koeling van de schijven na het remmen wordt uitsluitend verzorgd door luchtstromen;
• Trommel-oude auto's hadden alleen zulke remmen, en budgetauto's die tegenwoordig worden geproduceerd, zijn alleen uitgerust met dergelijke remmen op de achteras. Remmen in dergelijke mechanismen is niet zo effectief als bij schijf-tegenhangers, maar in termen van betrouwbaarheid hebben ze een hoger niveau (een vreemd voorwerp, bijvoorbeeld een tak, kan het mechanisme niet binnendringen en de werking ervan blokkeren), dus fabrikanten hebben geen haast om ze uit hun auto's te verwijderen;
• Remblokken zijn een ander element dat deelneemt aan het remmen op de wielen. Dit is een metalen onderdeel met een frictievoering. Sommige modellen hebben een kleur- en geluidslaag om slijtage op het wrijvingsoppervlak aan te geven. Als de autoliefhebber vergeet op de staat van de remmen te letten, zullen versleten remblokken voelbaar zijn - een constant gekraak tijdens het remmen.

Remmen

De auto remt af met twee soorten remmen:

• Trommelremmen - de overgrote meerderheid van de auto's (voornamelijk budgetmodellen en vertegenwoordigers uit de middenklasse) is uitgerust met dergelijke mechanismen op de achteras. Ze zijn zeer betrouwbaar en stabiel. Bij dergelijke remmen wordt door de slijtage van de remblokken een grotere speling gevormd tussen het wrijvingsoppervlak en de wanden van de trommels. Het mechanisme bevat een regelaar die deze afstand compenseert door de pads zo dicht mogelijk bij de wanden van de trommel te bewegen. Het zelfinstellende proces van het mechanisme vindt voornamelijk plaats tijdens hard remmen. De remmen worden gekoeld door ribben op de trommel zelf en een groot aantal metalen onderdelen;
• Schijfrem - gebruikt op de vooras, en in sportwagens en premiumauto's en hoger, ze worden ook gebruikt op de achteras. De remklauw klemt de remschijf aan beide kanten vast. Deze opstelling vereist minder inspanning om het wiel te vertragen, dus dit systeem is efficiënter dan de tegenhanger van de trommel. Hierdoor ondervinden de mechanismen veel hogere thermische belastingen. Op moderne schijven zijn speciale groeven gemaakt die de warmteafvoer verbeteren. Dergelijke aanpassingen worden geventileerd genoemd.

Deze twee soorten mechanismen zijn opgenomen in het apparaat van het hoofdremsysteem van de auto. Het werkt zoals gewoonlijk - wanneer de bestuurder de auto wil stoppen. Elke auto heeft echter ook hulpsystemen. Elk van hen kan individueel werken. Hier zijn hun verschillen.

Hulpsysteem (nood)

De gehele remleiding is verdeeld in twee circuits. Fabrikanten sluiten de wielen vaak aan op een apart circuit langs de diagonaal van de auto. Het expansiereservoir, dat op de hoofdremcilinder is geïnstalleerd, heeft een schot aan de binnenkant op een bepaald niveau (komt overeen met een kritische minimumwaarde).

Zolang de remmen in orde zijn, is het volume van de remvloeistof groter dan het schot, dus worden de krachten van het vacuüm gelijktijdig op de twee slangen uitgeoefend en werken ze als één lijn. Als de slang breekt of de slang breekt, zal het TOR-niveau dalen.

Een beschadigd circuit kan niet onder druk worden gezet totdat het lek is gerepareerd. Dankzij de scheidingswand in de tank lekt de vloeistof echter niet volledig weg en blijft het tweede circuit werken. In deze modus werken de remmen natuurlijk twee keer zo slecht, maar de auto zal er niet helemaal verstoken van zijn. Dit is voldoende om de dienst veilig te bereiken.

Parkeersysteem

Dit systeem wordt in de volksmond gewoon de handrem genoemd. Het wordt gebruikt als terugslagmechanisme. Het systeemapparaat omvat een stang (een hendel in de cabine nabij de versnellingspook) en een kabel die in twee wielen is vertakt.

In de klassieke versie activeert de handrem de hoofdremblokken op de achterwielen. Er zijn echter wijzigingen die hun eigen pads hebben. Dit systeem is helemaal niet afhankelijk van de toestand van de TJ in de leiding of systeemstoring (storing van het vacuüm of een ander element van de hoofdremmen).

Diagnose en storingen van het remsysteem

De belangrijkste remfout is remblokslijtage. Het is heel gemakkelijk om het te diagnosticeren - de meeste modificaties hebben een signaallaag die, wanneer ze in contact komen met de schijf, tijdens het remmen een karakteristiek piepgeluid laat horen. Als budgetpads worden gebruikt, moet hun toestand worden gecontroleerd met het door de fabrikant gespecificeerde interval.

Deze regeling is echter relatief. Het hangt allemaal af van de rijstijl van de automobilist. Als hij op kleine stukken van de weg graag snel accelereert, zullen deze delen sneller slijten, omdat de remmen actiever dan normaal worden toegepast.

Hier is een kleine tabel met andere fouten en hoe deze zich manifesteren:

Storing:	Hoe manifesteert het zich:	renovatie:
Slijtage van de wrijvingslaag op de blokken; Breuk van de hoofd- of werkende remcilinders; Doorslag van het vacuüm.	De efficiëntie van het remsysteem is aanzienlijk afgenomen.	Vervang de remblokken (als de rijstijl erg actief is, moeten betere modellen worden gebruikt); Controleer de toestand van het hele systeem en identificeer een defect element; Als niet-standaard velgen (bijvoorbeeld grotere diameter) zijn geïnstalleerd, moet het remsysteem ook worden geüpgraded - als een optie, installeer een remklauw voor grotere blokken.
Het verschijnen van een waterslot; Drukloos maken van het circuit; Oververhitting en koken van de TJ; Uitval van de hoofd- of wielremcilinder.	Het pedaal faalt of wordt ongewoon zacht.	Ontlucht de remmen (hoe u dit correct doet, Lees hier); Overtreding niet de TJ-vervangingsprocedure gespecificeerd door de fabrikant; Vervang het versleten element.
Schade aan vacuüm of gesprongen slangen; TC-bussen zijn versleten.	Het kost veel moeite om het pedaal in te trappen.	Herstel een defect element of diagnosticeer de lijn.
Remblokken slijten ongelijkmatig; Snelle slijtage van de remcilinderelementen; Drukverlaging van de remleiding; Banden verslijten in verschillende mate (dit verschijnsel heeft zelden invloed op de remmen - de belangrijkste redenen voor ongelijkmatige slijtage besproken in een ander artikel); Verschillende luchtdruk in de wielen.	Bij het remmen wordt de auto opzij getrokken.	Controleer de bandenspanning; Monteer tijdens het vervangen de remblokken correct; Controleer alle elementen van het remsysteem, stel een defect vast en vervang het onderdeel; Gebruik kwaliteitsonderdelen (koop bij vertrouwde leveranciers).
Versleten of beschadigde remschijf; Gebroken wielschijf of bandenslijtage; Onjuist uitgebalanceerde wielen.	Trillingen zijn voelbaar tijdens het remmen.	Balans van de wielen; Controleer de velgen en bandenslijtage; Controleer de staat van de remschijven (bij noodremmen op hoge snelheid raken de schijven oververhit, wat vervorming kan veroorzaken).
Remblokken versleten of oververhit; Remblokken verstopt; remklauw is verplaatst.	Constant geluid tijdens het rijden of zijn uiterlijk elke keer tijdens het remmen (piepen, knarsen of piepen); Als de wrijvingslaag volledig is gewist, dan hoor je tijdens het remmen duidelijk het geluid van schurende metalen onderdelen en trillingen in het stuur.	Controleer de staat van de remblokken - of ze vuil of versleten zijn; Vervang de remblokken; Smeer bij het installeren van de remklauw de anti-piepplaat en de pinnen.
Breuk van de ABS-sensor; Verstopte remklauw; Oxidatie van de ABS-sensorcontacten of draadbreuk; Doorgebrande zekering.	Bij een auto met ABS gaat het waarschuwingslampje branden.	Controleer de werking van de sensor (in plaats van het vermoedelijke apparaat is er een apparaat geïnstalleerd waarvan u weet dat het werkt); Maak bij verstopping schoon; Vervang de zekering; Stel de systeembesturingseenheid vast.
De handrem is opgetild (of de parkeersysteemknop is ingedrukt); Het remvloeistofpeil is gedaald; Uitval van de TJ niveausensor; Gebroken parkeerremcontact (of oxidatie); Dunne remblokken; Problemen in het ABS-systeem.	Als de machine is uitgerust met een dergelijk controlesysteem, brandt het remlampje constant.	Controleer het contact van de parkeerrem; Diagnose van het ABS-systeem; Controleer de slijtage van de remblokken; Controleer het remvloeistofpeil; Maak er een gewoonte van om de stand van de handrem te controleren voordat u gaat rijden.

Intervallen voor het vervangen van remblokken en remschijven

Het controleren van de remblokken moet worden gedaan tijdens seizoenswisselingen van banden. Dit maakt het gemakkelijker om slijtage op tijd te diagnosticeren. In tegenstelling tot technische vloeistoffen, die regelmatig moeten worden vervangen, worden remblokken vervangen bij een plotselinge storing (bijvoorbeeld door vuil, het wrijvingsoppervlak is ongelijkmatig versleten) of bij slijtage tot een bepaalde laag.

Om de veiligheid van het remsysteem te vergroten, rusten veel fabrikanten de remblokken uit met een speciale signaallaag (remmen piepen als de onderlaag versleten is). In sommige gevallen kan de autobezitter de slijtage van elementen bepalen aan de hand van kleuraanduidingen. De effectiviteit van remblokken neemt af als ze minder dan twee of drie millimeter dik zijn.

Preventie van het remsysteem

Om ervoor te zorgen dat het remsysteem niet abrupt kapot gaat en de elementen alle middelen uitwerken waar ze recht op hebben, moet u zich houden aan de basisregels en eenvoudige regels:

1. Diagnostiek moet niet worden uitgevoerd in een garagedienst, maar bij een servicestation met precisieapparatuur (vooral als de auto is uitgerust met een complex elektronisch systeem) en waarin specialisten werken;
2. Houd u aan de voorschriften voor het vervangen van remvloeistof (aangegeven door de fabrikant - in principe is dit een periode van twee jaar);
3. Na het vervangen van de remschijven moet actief remmen worden vermeden;
4. Als er signalen van de boordcomputer verschijnen, dient u zo snel mogelijk contact op te nemen met de dienst;
5. Gebruik bij het vervangen van componenten kwaliteitsproducten van vertrouwde fabrikanten;
6. Smeer bij het vervangen van remblokken alle onderdelen van de remklauw die dit nodig hebben (dit staat aangegeven in de bedienings- en montagehandleiding van het mechanisme);
7. Gebruik geen wielen die niet standaard zijn voor dit model, omdat in dit geval de remblokken sneller slijten;
8. Vermijd krachtig remmen bij hoge snelheden.

Het volgen van deze eenvoudige richtlijnen zal niet alleen de levensduur van de remmen verlengen, maar ook elke rit zo veilig mogelijk maken.

Bovendien beschrijft deze video de preventie en reparatie van het remsysteem van de auto:

Rio, Solaris correct onderhoud van het remsysteem + vervanging van blokken.

Vragen en antwoorden:

Wat voor remsystemen zijn er? Autoremsystemen zijn onderverdeeld in: werkend, reserve-, hulp- en parkeren. Afhankelijk van de klasse van de auto heeft elk systeem zijn eigen aanpassingen.

Waar is het parkeerremsysteem voor? Dit systeem wordt ook wel een handrem genoemd. Het is vooral bedoeld om te voorkomen dat een auto bergafwaarts rolt. Het wordt geactiveerd tijdens het parkeren of voor een soepele start op een heuvel.

Wat is een hulpremsysteem? Dit systeem zorgt voor extra controle van een constante voertuigsnelheid tijdens een lange afdaling (met behulp van motorrem).