Wat moet u weten over een modern autosysteem?

Moderne autosystemen

Moderne auto's bevatten veel elektronische systemen. Ze zijn ontworpen om het leven van de chauffeur gemakkelijker te maken en zijn veiligheid te vergroten. En het is erg moeilijk voor een nieuwe bestuurder om al deze ABS, ESP, 4WD enzovoort te begrijpen. Op deze pagina vindt u een uitleg van de afkortingen die in de namen van deze autosystemen worden gebruikt, evenals hun korte beschrijving. ABS, Engels antiblokkeersysteem, antiblokkeersysteem. Voorkomt dat de wielen blokkeren wanneer het voertuig stilstaat, waardoor de stabiliteit en beheersbaarheid behouden blijven. Het wordt nu in de meeste moderne auto's gebruikt. Door de aanwezigheid van ABS kan een ongetrainde bestuurder wielblokkering voorkomen. ACC, Active Cornering Control, soms ACE, BCS, CATS. Automatisch systeem voor het stabiliseren van de laterale positie van het lichaam in bochten, en in sommige gevallen variabele veerbeweging. Waarbij de actieve veerelementen een grote rol spelen.

ADR automatische afstandsaanpassing

Dit is een systeem om een ​​veilige afstand tot de voorligger aan te houden. Het systeem is gebaseerd op een radar die vóór de auto is geïnstalleerd. Het analyseert voortdurend de afstand tot de voorligger. Zodra deze indicator onder een door de bestuurder ingestelde drempel komt, zal het ADR-systeem het voertuig automatisch opdracht geven om te vertragen totdat de afstand tot het voorliggende voertuig een veilig niveau bereikt. AGS, adaptieve transmissieregeling. Het is een zelfinstellend automatisch transmissiesysteem. Individuele versnellingsbak. AGS kiest tijdens het rijden de meest geschikte versnelling voor de bestuurder. Om de rijstijl te herkennen, wordt het gaspedaal continu geëvalueerd. Het glijdende uiteinde en het aandrijfkoppel zijn vast, waarna de transmissies beginnen te werken in overeenstemming met een van de programma's die door het systeem zijn ingesteld. Daarnaast voorkomt het AGS-systeem onnodig schakelen, bijvoorbeeld in files, bochten of afdalingen.

Tractiecontrolesysteem

Geïnstalleerd door ASR op Duitse auto's. Evenals DTS zogenaamde dynamische tractiecontrole. ETC, TCS - tractiecontrolesysteem. STC, TRACS, ASC + T - automatische stabiliteitscontrole + tractie. Het doel van het systeem is om wielslip te voorkomen en om de kracht van dynamische belastingen op de transmissie-elementen op oneffen wegdek te verminderen. Eerst worden de aangedreven wielen gestopt, en als dit niet voldoende is, wordt de toevoer van het brandstofmengsel naar de motor verminderd en bijgevolg het vermogen dat aan de wielen wordt geleverd. Het remsysteem is soms BAS, PA of PABS. Een elektronisch drukregelsysteem in het hydraulische remsysteem dat bij een noodstop en onvoldoende kracht op het rempedaal zelfstandig de druk in de remleiding verhoogt, waardoor deze vele malen sneller gaat dan mensen kunnen.

Roterende rem

Cornering Brake Control is een systeem dat de remmen stopt in bochten. Centraal bandenpompsysteem - gecentraliseerd bandenpompsysteem. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamisch remcontrolesysteem. In extreme gevallen kunnen de meeste chauffeurs geen noodstop maken. De kracht waarmee de automobilist het pedaal indrukt, is onvoldoende om effectief te remmen. De daaropvolgende toename van de kracht verhoogt de remkracht slechts in geringe mate. DBC vult Dynamic Stability Control (DSC) aan door het proces van drukopbouw in de remcilinder te versnellen, wat zorgt voor de kortste remweg. De werking van het systeem is gebaseerd op de verwerking van informatie over de mate van toename van druk en kracht op het rempedaal. DSC - Dynamic Stability Control - dynamisch stabiliteitscontrolesysteem.

DME - Digitale motorelektronica

DME - Digital Motor Electronics - digitaal elektronisch motormanagementsysteem. Het regelt de juiste ontsteking en brandstofinjectie en andere extra functies. Zoals het aanpassen van de samenstelling van het werkmengsel. Het DME-systeem zorgt voor optimaal vermogen met minimale emissies en brandstofverbruik. DOT - Amerikaans Ministerie van Transport - Amerikaans Ministerie van Transport. Die verantwoordelijk is voor de veiligheidsvoorschriften voor banden. De markering op de band geeft aan dat de band is goedgekeurd door de afdeling en is goedgekeurd voor gebruik in de Verenigde Staten. Aandrijflijn is de leidende aandrijving. AWD - vierwielaandrijving. FWD is voorwielaandrijving. RWD is achterwielaandrijving. 4WD-OD - indien nodig vierwielaandrijving. 4WD-FT is permanente vierwielaandrijving.

ECT - elektronisch gestuurde transmissie

Het is een elektronisch regelsysteem voor het schakelen in de nieuwste generatie automatische transmissies. Het houdt rekening met de snelheid van het voertuig, de gasklepstand en de motortemperatuur. Zorgt voor soepel schakelen, verlengt de levensduur van de motor en transmissie aanzienlijk. Hiermee kunt u verschillende algoritmen instellen voor het schakelen. Bijvoorbeeld winter, economie en sport. EBD - elektronische remverdeling. In de Duitse versie - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektronisch remkrachtverdelingssysteem. Het zorgt voor de meest optimale remkracht op de assen en varieert afhankelijk van de specifieke wegomstandigheden. Zoals snelheid, aard van de dekking, laden van auto's en andere. Voornamelijk om blokkeren van de achteraswielen te voorkomen. Het effect is vooral merkbaar bij voertuigen met achterwielaandrijving. Het belangrijkste doel van deze eenheid is de verdeling van de remkrachten op het moment dat de auto begint te remmen.

Hoe autosystemen werken

Wanneer, volgens de wetten van de fysica, onder invloed van traagheidskrachten een gedeeltelijke herverdeling van de belasting plaatsvindt tussen de wielen van de voor- en achteras. Operatie principe. De hoofdbelasting tijdens het voorwaarts remmen rust op de wielen van de vooras. Waarbij meer remkoppel gerealiseerd kan worden zolang de wielen van de achteras niet onbelast zijn. En wanneer er een groot remkoppel op wordt uitgeoefend, kunnen ze blokkeren. Om dit te voorkomen verwerkt het EBD de data die het ontvangt van de ABS-sensoren en de sensor die de stand van het rempedaal bepaalt. Het werkt in op het remsysteem en herverdeelt de remkrachten naar de wielen in verhouding tot de belastingen die erop werken. De EBD treedt in werking voordat het ABS start of nadat het ABS uitvalt door een storing. ECS - Elektronisch schokdemperstijfheidscontrolesysteem. De ECU is de elektronische regeleenheid voor de motor.

EDC - Automobielsystemen

EDC, Electronic Damper Control - een elektronisch regelsysteem voor de stijfheid van schokdempers. Anders kan het een systeem worden genoemd dat om comfort geeft. Elektronica vergelijkt de parameters van de lading, voertuigsnelheid en evalueert de toestand van de rijbaan. Als je op goede circuits rijdt, zegt EDC tegen de dempers dat ze zachter moeten worden. En bij het nemen van bochten met hoge snelheden en door golvende secties zorgt het voor extra stijfheid en maximale tractie. EDIS - elektronisch contactloos ontstekingssysteem, zonder schakelaar - verdeler. EDL, Electronic Differential Loc - elektronisch sperdifferentieelsysteem. In de Duitse versie van de EDS Elektronische Differentialsperre is dit een elektronisch sperdifferentieel.

Verbetering van autosystemen

Het is een logische aanvulling op de functies van het antiblokkeersysteem. Dit vergroot het potentieel voor voertuigveiligheid. Verbetert de tractie op ongunstige wegomstandigheden en vergemakkelijkt het verlaten, zwaar accelereren, heffen en rijden in moeilijke omstandigheden. Het principe van het systeem. Bij het draaien van het wiel van een auto die op één as is gemonteerd, passeren paden van verschillende lengtes. Daarom moeten hun hoeksnelheden ook verschillend zijn. Deze snelheidsmismatch wordt gecompenseerd door de werking van het differentieelmechanisme dat tussen de aandrijfwielen is geïnstalleerd. Maar het gebruik van een differentieel als verbinding tussen het rechter- en linkerwiel van de aandrijfas van het voertuig heeft zo zijn nadelen.

Kenmerken van autosystemen

Het ontwerpkenmerk van het differentieel is dat het, ongeacht de rijomstandigheden, het koppel gelijkmatig over de wielen van de aandrijfas verdeelt. Bij het rechtuit rijden op een ondergrond met gelijke grip heeft dit geen invloed op het rijgedrag van de auto. Wanneer de aandrijfwielen van een auto op hun plaats worden vergrendeld met verschillende gripcoëfficiënten, begint een wiel dat beweegt op een weggedeelte met een lagere gripcoëfficiënt te slippen. Vanwege de gelijkwaardige koppelconditie die door het differentieel wordt geleverd, beperkt het motorwiel de stuwkracht van het tegenoverliggende wiel. Door het differentieel te vergrendelen als de tractiecondities van de linker- en rechterwielen niet in acht worden genomen, wordt dit evenwicht opgeheven.

Hoe autosystemen werken

Door signalen te ontvangen van de snelheidssensoren die beschikbaar zijn in het ABS, bepaalt de EDS de hoeksnelheden van de aangedreven wielen en vergelijkt deze constant met elkaar. Als de hoeksnelheden niet samenvallen, zoals bijvoorbeeld in het geval van een slip van een van de wielen, vertraagt ​​hij totdat hij in frequentie gelijk wordt aan de slip. Als gevolg van dergelijke regulering ontstaat een reactief moment. Dit creëert, indien nodig, het effect van een mechanisch vergrendeld differentieel en het wiel, dat de beste tractiecondities heeft, kan meer tractie overbrengen. Bij een snelheidsverschil van ongeveer 110 tpm schakelt het systeem automatisch over naar de bedrijfsmodus. En het werkt zonder beperkingen bij snelheden tot 80 kilometer per uur. Het EDB-systeem werkt ook in tegengestelde richting, maar werkt niet in bochten.

Elektronische module voor autosystemen

ECM, elektronische regelmodule - elektronische regelmodule. De microcomputer bepaalt de duur van de injectie en de hoeveelheid ingespoten brandstof voor elke cilinder. Dit helpt om het optimale vermogen en koppel uit de motor te halen volgens het daarin ingestelde programma. EGR - uitlaatgasrecirculatiesysteem. Verbeterd ander netwerk - ingebouwd navigatiesysteem. Informatie over files, bouwwerkzaamheden en omleidingsroutes. Het elektronische brein van de auto geeft de bestuurder meteen aanwijzingen welke kant hij op moet en welke hij beter kan afslaan. ESP staat voor Electronic Stability Program - het is ook ATTS. ASMS - automatiseert het stabilisatiebesturingssysteem. DSC - dynamische stabiliteitscontrole. Fahrdynamik-Regelung is voertuigstabiliteitscontrole. Het meest geavanceerde systeem dat gebruikmaakt van de mogelijkheden van antiblokkeer-, tractie- en elektronische gasbedieningssystemen.

Regeleenheid voor autosystemen

De regeleenheid ontvangt informatie van de hoekversnellings- en stuurwielhoeksensoren van het voertuig. Informatie over de snelheid van het voertuig en de omwentelingen van elk van de wielen. Het systeem analyseert deze gegevens en berekent de baan, en als bij het afslaan of manoeuvreren de werkelijke snelheid niet overeenkomt met de berekende snelheid, maakt of corrigeert de auto op zijn beurt de baan. Vertraagt ​​de wielen en vermindert de stuwkracht van de motor. In geval van nood, compenseert het niet de ontoereikende reactie van de bestuurder en helpt het de voertuigstabiliteit te behouden. De werking van dit systeem is om tractie en dynamische controle toe te passen op de werking van voertuigcontrolesystemen. De CCD detecteert het risico op uitglijden en compenseert gericht de stabiliteit van het voertuig in één richting.

Principe van autosystemen

Het principe van het systeem. Het CCD-apparaat reageert op kritieke situaties. Het systeem ontvangt een reactie van sensoren die de stuurhoek en de wielsnelheid van het voertuig bepalen. Het antwoord kan worden verkregen door de draaihoek van de auto rond de verticale as en de grootte van de laterale versnelling te meten. Geeft de ontvangen informatie van de sensoren verschillende antwoorden, dan bestaat de kans op een kritieke situatie waarin ingrijpen in de CCD nodig is. Een kritieke situatie kan zich uiten in twee varianten van het autogedrag. Onvoldoende onderstuur van de auto. In dit geval stopt de CCD het achterwiel, gedoseerd vanaf de binnenkant van de bocht, en beïnvloedt ook het motormanagementsysteem en de automatische transmissie.

Werking van autosystemen

Door op te tellen bij de som van de remkrachten die op het bovengenoemde wiel worden uitgeoefend, draait de vector van de kracht die op het voertuig wordt uitgeoefend in de draairichting en brengt het voertuig terug langs een vooraf bepaald pad, waardoor beweging van de weg wordt voorkomen en zo rotatiecontrole wordt bereikt. Terugspoelen. In dit geval laat de CCD het voorwiel buiten de bocht draaien en beïnvloedt het de motor en het automatische transmissiecontrolesysteem. Dientengevolge draait de vector van de ontvangen kracht die op de auto inwerkt naar buiten, waardoor wordt voorkomen dat de auto gaat glijden en vervolgens ongecontroleerd rond de verticale as draait. Een andere veel voorkomende situatie waarbij CCD-interventie vereist is, is het vermijden van een obstakel dat plotseling op de weg verschijnt.

Berekeningen in autosystemen

Als de auto niet is uitgerust met een CCD, ontvouwen de gebeurtenissen zich in dit geval vaak volgens het volgende scenario: Plots verschijnt er een obstakel voor de auto. Om een ​​botsing ermee te voorkomen, maakt de bestuurder een scherpe bocht naar links en keert vervolgens terug naar de voorheen bezette rijstrook naar rechts. Als gevolg van dergelijke manipulaties draait de auto scherp en slippen de achterwielen, waardoor de auto ongecontroleerd rond de verticale as draait. De situatie met een auto uitgerust met een CCD ziet er iets anders uit. De chauffeur probeert het obstakel te omzeilen, zoals in het eerste geval. Op basis van de signalen van de CCD-sensoren herkent het onstabiele rijomstandigheden. Het systeem voert de nodige berekeningen uit en remt in reactie daarop het linker achterwiel, waardoor de rotatie van de auto wordt vergemakkelijkt.

Aanbevelingen voor autosystemen

Tegelijkertijd wordt de laterale aandrijfkracht van de voorwielen behouden. Wanneer de auto een bocht naar links inrijdt, begint de bestuurder het stuur naar rechts te draaien. Om de auto rechtsaf te helpen, stopt de CCD het rechter voorwiel. De achterwielen draaien vrij om de laterale aandrijfkracht erop te optimaliseren. Het veranderen van rijstrook door de bestuurder kan leiden tot een scherpe draai van de auto om de verticale as. Om te voorkomen dat de achterwielen wegglijden, stopt het linker voorwiel. In bijzonder kritieke situaties moet dit remmen zeer krachtig zijn om de toename van de laterale aandrijfkracht op de voorwielen te beperken. Aanbevelingen voor de werking van de CCD. Het wordt aanbevolen om de CCD uit te schakelen: wanneer de auto "schommelt" en vastzit in diepe sneeuw of losse grond, wanneer u met sneeuwkettingen rijdt, wanneer u de auto op een rollenbank controleert.

Werkwijze van autosystemen

Het uitschakelen van de CCD doet u door op de knop met het label op het instrumentenpaneel te drukken en nogmaals op de aangegeven knop te drukken. Wanneer de motor wordt gestart, is de CCD in werkmodus. ETCS - Elektronisch gasregelsysteem. De motorregeleenheid ontvangt signalen van twee sensoren: de stand van het gaspedaal en het gaspedaal, en stuurt, in overeenstemming met het daarin geïnstalleerde programma, commando's naar het elektrische aandrijfmechanisme van de schokdemper. ETRTO is de Europese technische organisatie voor banden en wielen. Vereniging van Europese banden- en wielfabrikanten. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - Amerikaanse veiligheidsnormen. FSI - Fuel Stratified Injection - Stratified Injection Ontwikkeld door Volkswagen.

Voordelen van autosystemen

De brandstofuitrusting van een motor met een FSI-injectiesysteem is gemaakt naar analogie met dieselmotoren. De hogedrukpomp pompt benzine in een common rail voor alle cilinders. Brandstof wordt rechtstreeks in de verbrandingskamer geïnjecteerd via injectoren met magneetventielen. Het commando om elk mondstuk te openen wordt gegeven door de centrale bediening en de werkingsfasen zijn afhankelijk van het toerental en de belasting van de motor. De voordelen van een benzinemotor met directe injectie. Dankzij injectoren met magneetventielen kan op een bepaald moment een strikt gedoseerde hoeveelheid brandstof in de verbrandingskamer worden gespoten. Een nokkenasfaseverandering van 40 graden zorgt voor een goede tractie bij lage tot gemiddelde snelheden. Het gebruik van uitlaatgasrecirculatie vermindert de uitstoot van giftige stoffen. FSI-motoren met directe injectie zijn 15% zuiniger dan traditionele benzinemotoren.

HDC - Hill Descent Control - Automobielsystemen

HDC - Hill Descent Control - een tractiecontrolesysteem voor het afdalen van steile en gladde hellingen. Het werkt op vrijwel dezelfde manier als tractiecontrole, waarbij de motor wordt onderdrukt en de wielen worden gestopt, maar met een vaste snelheidslimiet van 6 tot 25 kilometer per uur. PTS - Parktronic System - in de Duitse versie van Abstandsdistanzkontrolle, dit is een parkeerafstandbewakingssysteem dat de afstand tot het dichtstbijzijnde obstakel bepaalt met behulp van ultrasone sensoren in de bumpers. Het systeem omvat ultrasone transducers en een besturingseenheid. Een akoestisch signaal informeert de bestuurder over de afstand tot het obstakel, waarvan het geluid verandert met afnemende afstand tot het obstakel. Hoe korter de afstand, hoe korter de pauze tussen signalen.

Reifen Druck Control - Automobielsystemen

Wanneer het obstakel 0,3 m blijft, wordt het geluid van het signaal continu. Het geluidssignaal wordt ondersteund door lichtsignalen. De bijbehorende indicatoren bevinden zich in de cabine. Naast de aanduiding ADK Abstandsdistanzkontrolle kunnen de afkortingen PDC afstandsbediening parkeerauto en Parktronik worden gebruikt om dit systeem te beschrijven. Reifen Druck Control is een bandenspanningscontrolesysteem. Het RDC-systeem bewaakt de druk en temperatuur in de banden van het voertuig. Het systeem detecteert een spanningsval in een of meer banden. Dankzij RDC wordt voortijdige bandenslijtage voorkomen. SIPS staat voor Side Effects Protection System. Het bestaat uit een versterkte en energieabsorberende carrosserie en zij-airbags, die zich meestal aan de buitenrand van de rugleuning van de voorstoelen bevinden.

Bescherming van autosystemen

De locatie van de sensoren beïnvloedt de zeer snelle respons. Dit is vooral belangrijk bij zijdelingse aanrijdingen, aangezien het vouwgebied slechts 25-30 cm is.SLS is het Suspension Leveling System. Dit kan de stabiliteit van de positie van het lichaam langs de lengteas ten opzichte van de horizontaal garanderen bij snel rijden op ruwe wegen of onder volledige belasting. SRS is een aanvullend systeem van restricties. Airbags, voor en zijkant. Deze laatste worden ook wel het SIPS-beschermingssysteem voor zijdelingse aanrijdingen genoemd, dat samen met hen speciale deurbalken en dwarsverstevigingen bevat. De nieuwe afkortingen zijn WHIPS, gepatenteerd door Volvo en IC, wat respectievelijk staat voor whip protection system. Speciaal rugleuningontwerp met actieve hoofdsteunen en luchtgordijn. De airbag bevindt zich aan de zijkant in het hoofdgedeelte.