Motor smeersysteem. Doel, werkingsprincipe, bediening

Geen enkele ICE kan werken zonder een motorsmeersysteem. Dit overzicht beschrijft het doel van het systeem, de storingen en aanbevelingen voor onderhoud.

Doel van het motorsmeersysteem

Een automotor is de belangrijkste eenheid die een voertuig aandrijft. Het bestaat uit honderden op elkaar inwerkende onderdelen. Bijna alle elementen worden blootgesteld aan sterke verhitting en wrijving.

Zonder de juiste smering zal elke motor snel kapot gaan. Het doel is een combinatie van verschillende factoren:

• Smeer onderdelen om slijtage van hun oppervlak tijdens wrijving te verminderen;
• Koel hete onderdelen;
• Reinig het oppervlak van onderdelen van kleine spanen en koolstofafzettingen;
• Voorkom oxidatie van metalen elementen in contact met lucht;
• Bij sommige aanpassingen aan de unit is olie een werkvloeistof voor het afstellen van hydraulische klepstoters, distributieriemspanners en andere systemen.

Warmteafvoer en verwijdering van vreemde deeltjes van de motorelementen vindt plaats door de constante circulatie van vloeistof door de olieleiding. Lees meer over het effect van olie op de verbrandingsmotor en over de materiaalkeuze voor hoogwaardige smering. in een apart artikel.

Soorten smeersystemen

Dit zijn de soorten smeersystemen:

• Met druk. Hiervoor is een oliepomp geïnstalleerd. Het zorgt voor druk in de olieleiding.
• Spray of centrifugaal. Vaak wordt in dit geval het effect van een centrifuge gecreëerd: de onderdelen draaien en sproeien olie door de hele holte van het mechanisme. Olienevel nestelt zich op onderdelen. Het smeermiddel stroomt door de zwaartekracht terug in het reservoir;
• Gecombineerd. Dit type smeermiddel wordt het meest gebruikt in de motoren van moderne auto's. Olie wordt onder druk aan sommige onderdelen van de verbrandingsmotor toegevoerd en aan sommige door sproeien. Bovendien is de eerste methode gericht op geforceerde smering van de belangrijkste elementen, ongeacht de bedrijfsmodus van de unit. Deze methode zorgt voor een efficiënter gebruik van de motorolie.

Bovendien zijn alle systemen onderverdeeld in twee hoofdcategorieën:

• Natte opvangbak. Bij deze versies wordt de olie opgevangen in een opvangbak. De oliepomp zuigt het aan en pompt het door de kanalen naar de gewenste unit;
• Droog carter. Dit systeem is uitgerust met twee pompen: een pomp en de andere zuigt olie aan die in het carter stroomt. Alle olie wordt opgevangen in een reservoir.

Kort over de voor- en nadelen van dit soort systemen:

Smeersysteem:	waardigheid	Beperkingen
Droog carter	Een autofabrikant kan een motor met een lage hoogte gebruiken; Bij het rijden op hellingen blijft de motor de juiste portie koel smeermiddel ontvangen; De aanwezigheid van een koelradiator zorgt voor een betere koeling van de onderdelen van de verbrandingsmotor.	De kosten van een motor met een dergelijk systeem zijn vele malen duurder; meer onderdelen die kunnen breken.
Natte opvangbak	Weinig actuatoren: een filter en een pomp	Door de actieve werking van de motor kan de olie gaan schuimen; Het smeermiddel spettert hevig, waardoor de motor een lichte olie-uithongering kan ervaren; Hoewel het carter zich onderin de motor bevindt, heeft de olie door het grote volume toch geen tijd om af te koelen; Bij het rijden op een lange helling zal de pomp zuigt niet voldoende smeermiddel aan, waardoor de motor oververhit kan raken.

Apparaat, werkingsprincipe van het smeersysteem

Het klassieke systeem heeft de volgende structuur:

• Gat bovenop de motor voor het aanvullen van het smeermiddelvolume;
• De lekbak waarin alle olie wordt opgevangen. Aan de onderkant zit een plug die is ontworpen om de olie af te voeren tijdens vervanging of reparatie;
• De pomp zorgt voor druk in de olieleiding;
• Een peilstok waarmee u het olievolume en de toestand ervan kunt bepalen;
• Olie-inname, gepresenteerd in de vorm van een buis, op de pompaansluiting. Vaak heeft het een kleine maas voor het reinigen van grove olie;
• Het filter verwijdert microscopisch kleine deeltjes uit het smeermiddel. Hierdoor krijgt de verbrandingsmotor een hoogwaardige smering;
• Sensoren (temperatuur en druk);
• Radiator. Het wordt in veel moderne dry-sump-motoren aangetroffen. Het dient om de gebruikte olie efficiënter te koelen. In de meeste budgetauto's wordt deze functie uitgevoerd door de oliecarter;
• Overstroomkleppen. Voorkomt dat olie terugkeert naar het reservoir zonder een smeercyclus te voltooien;
• Snelweg. In de meeste gevallen is het gemaakt in de vorm van groeven in het carter en sommige onderdelen (bijvoorbeeld gaten in de krukas).

Het werkingsprincipe is als volgt. Als de motor start, begint de oliepomp automatisch te werken. Het levert olie door het filter via de cilinderkopkanalen naar de meest belaste eenheden van de eenheid - naar de lagers van de krukas en nokkenas.

Andere timingcomponenten worden gesmeerd via sleuven in het hoofdlager van de krukas. De olie stroomt door de zwaartekracht in het carter langs de groeven in de cilinderkop. Dit sluit het circuit.

Parallel met de smering van de belangrijkste onderdelen van de eenheid, sijpelt olie door de gaten in de drijfstangen en spat vervolgens op de zuiger en de cilinderwand. Dankzij deze procedure wordt warmte van de zuigers verwijderd en wordt ook de wrijving van de O-ringen op de cilinder verminderd.

Veel motoren hebben echter een iets ander principe voor het smeren van kleine onderdelen. Daarin breekt het krukmechanisme de druppels in oliestof, dat zich op moeilijk bereikbare delen nestelt. Op deze manier krijgen ze de nodige smering dankzij de gevormde microscopisch kleine deeltjes smeermiddel.

Het smeersysteem van de dieselmotor heeft bovendien een slang voor de turbocompressor. Wanneer dit mechanisme werkt, wordt het erg heet door de uitlaatgassen die de waaier doen draaien, dus de onderdelen moeten ook worden gekoeld. Benzinemotoren met turbocompressor hebben een soortgelijk ontwerp.

Bekijk daarnaast de video over het belang van oliedruk:

Motoroliesysteem, hoe werkt het?

Hoe een gecombineerd wet-sump-smeersysteem werkt

Het werkingsprincipe van dit circuit heeft de volgende volgorde. Wanneer de motor start, zuigt de pomp olie in de motorolieleiding. De aanzuigbuis heeft een gaas dat grote deeltjes uit het vet haalt.

Olie stroomt door de filterelementen van het oliefilter. Vervolgens wordt de lijn over alle eenheden van de eenheid verdeeld. Afhankelijk van de aanpassing van de verbrandingsmotor, kan deze worden uitgerust met sproeikoppen of groeven in de belangrijkste uitvoerende onderdelen.

1. Olievulpijp
2. Brandstofpomp
3. Olietoevoerleiding
4. Olie-uitlaatbuis
5. Centrifugaal oliefilter
6. Oliefilter
7. Oliedrukindicator
8. Omloopklep oliefilter
9. Radiatorkraan
10. Radiatoren
11. Differentieelklep
12. Veiligheidsklep voor radiatorsectie
13. Oliecarter
14. Zuigleiding met inlaat
15. Oliepomp radiator sectie
16. Toevoergedeelte van de oliepomp
17. Reduceerventiel van de afleversectie
18. Holte voor extra centrifugale oliereiniging

Het volledige ongebruikte volume olie dat naar de KShM gaat en de timing, waardoor bij een draaiende motor smeermiddel op andere delen van de eenheid wordt gesproeid. Alle werkvloeistof keert door zwaartekracht terug naar het reservoir (opvangbak of tank). Op dit punt reinigt de olie het oppervlak van de onderdelen van metaalspaanders en verbrande olieafzettingen. In dit stadium is de lus gesloten.

Oliepeil en de betekenis ervan

Er moet in het bijzonder op worden gelet hoeveel olie er in de motor zit. Bij modellen met een natte opvangbak mag het niveau dat wordt aangegeven door de inkepingen op de peilstok niet stijgen of dalen. Als de waarde laag is, krijgt de motor niet genoeg smeermiddel (vooral bij het bergaf rijden). Zelfs als de onderdelen worden gesmeerd, zullen de verwarmde zuigers en cilinders niet afkoelen, wat zal leiden tot oververhitting van de motor.

Het smeringsniveau in de motor wordt gecontroleerd terwijl de motor na een korte opwarmperiode is uitgeschakeld. Veeg eerst de peilstok af met een doek. Het wordt dan weer op zijn plaats geplaatst. Door deze te verwijderen, kan de bestuurder bepalen hoeveel olie er in het carter zit. Als het minder is dan nodig, moet u het volume aanvullen.

Als de toegestane waarde wordt overschreden, zal de overtollige olie schuimen en doorbranden, wat de werking van de interne verbrandingsmotor negatief zal beïnvloeden. In dit geval is het nodig om de vloeistof af te voeren via de plug aan de onderkant van het carter. Ook kunt u door de kleur van de olie bepalen of deze moet worden vervangen.

Elke motor heeft zijn eigen smeermiddelverplaatsing. Deze informatie staat in de technische documentatie van het voertuig. Er zijn motoren die 3,5 liter olie nodig hebben, en er zijn motoren die een inhoud van meer dan 7 liter nodig hebben.

Verschillen tussen smeersystemen voor benzine- en dieselmotoren

Bij dergelijke motoren werkt het smeersysteem op bijna dezelfde manier, aangezien ze een gemeenschappelijke structuur hebben. Het enige verschil is het merk olie dat in deze units wordt gebruikt. De dieselmotor warmt meer op, dus de olie ervoor moet aan de volgende criteria voldoen:

• Bestand tegen hogere temperaturen;
• Het is beter om roet weg te spoelen, omdat het overvloediger voorkomt in dieselmotoren;
• Moet bestand zijn tegen chemische reacties als gevolg van contact met uitlaatgassen. Bij dieselmotoren kunnen uitlaatgassen door de zeer hoge compressie het carter binnendringen. Dit kan de levensduur van de motorolie aanzienlijk verkorten.

Er zijn drie merken olie:

• Synthetisch;
• Halfsynthetische;
• Mineraalwater.

Elk van hen heeft één basis, maar zijn eigen set additieven, waarvan de oliebron afhankelijk is. Deze parameter heeft invloed op de frequentie van vervanging. Synthetische stoffen hebben een langere periode, halfsynthetische stoffen komen op de tweede plaats en minerale olie aan het einde van de lijst.

Niet elke motor zal echter op kunststoffen draaien (oudere motoren hebben bijvoorbeeld een minder vloeibaar materiaal nodig voor een dikkere oliefilm). Aanbevelingen voor het type smeermiddel en de voorschriften voor de vervanging ervan worden aangegeven door de fabrikant van het transport.

Wat betreft tweetaktmotoren, bij dergelijke modificaties is er geen carter en wordt de olie gemengd met benzine. Smering van alle elementen vindt plaats door het contact van de olieachtige brandstof in het motorhuis. Er is geen gasdistributiesysteem in dergelijke verbrandingsmotoren, dus een dergelijk smeermiddel is voldoende.

Er is ook een apart smeersysteem voor tweetaktmotoren. Het heeft twee aparte tanks. De ene bevat brandstof en de andere bevat olie. Deze twee vloeistoffen worden gemengd in de luchtinlaatholte van de motor. Er is nog een modificatie, waarbij vet uit een apart reservoir aan het lager wordt toegevoerd.

Met dit systeem kunt u het oliegehalte in benzine aanpassen aan de bedrijfsmodus van de motor. Ongeacht hoe het smeermiddel wordt geleverd, in een tweetakt wordt het nog steeds gemengd met brandstof. Daarom moet het volume constant worden aangevuld.

Aanbevelingen voor de werking en het onderhoud van het smeersysteem

De duurzaamheid van de motor hangt af van de efficiëntie van het motorsmeersysteem. Om deze reden heeft ze constant onderhoud nodig. Deze procedure wordt uitgevoerd in elke fase van het onderhoud van een auto. Als aan sommige onderdelen en assemblages minder aandacht kan worden besteed (hoewel de veiligheid en betrouwbaarheid van het transport de nodige aandacht van alle systemen vereisen), zal nalatigheid bij het vervangen van de olie en het filter leiden tot kostbare reparaties. Bij sommige machines is het goedkoper om een ​​nieuwe te kopen dan om een ​​motorrevisie te starten.

Naast de tijdige vervanging van verbruiksartikelen, wordt van de voertuigeigenaar verwacht dat hij de aandrijfeenheid zelf vakkundig bedient. Bij het starten van de motor na een lange periode van stationair draaien (5-8 uur is voldoende), zit alle olie in het carter en zit er slechts een klein oliefilm op de onderdelen van het mechanisme.

Als je op dit moment de motor belast (gaan rijden), zonder goede smering, zullen de onderdelen snel kapot gaan. Feit is dat de pomp enige tijd nodig heeft om de dikkere olie (omdat deze koud is) over de hele lijn te duwen.

Om deze reden heeft zelfs een moderne motor een beetje opwarming nodig, zodat het vet alle units van de unit bereikt. Deze procedure duurt in de winter niet langer dan dat de bestuurder tijd heeft om alle sneeuw van de auto (ook van het dak) te verwijderen. Auto's die zijn uitgerust met het LPG-systeem vergemakkelijken deze procedure. De elektronica schakelt pas op gas als de motor is opgewarmd.

Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de voorschriften voor het verversen van motorolie. Veel mensen vertrouwen op kilometerstand, maar deze indicator geeft niet altijd nauwkeurig de frequentie van de procedure aan. Feit is dat zelfs wanneer een opgewonden auto in de file staat of in de file komt, de olie toch geleidelijk zijn eigenschappen verliest, al kan de auto best wel rijden.

Aan de andere kant, wanneer de bestuurder vaak lange afstanden op de snelweg rijdt, verspilt de olie in deze modus zijn bron langer, zelfs als de kilometers al zijn afgelegd. Lees hoe u motoruren berekent here.

En wat voor soort olie je beter in de motor van je auto kunt gieten, wordt beschreven in de volgende video:

Motoroliesysteem, hoe werkt het?

Enkele storingen van het smeersysteem

Meestal heeft dit systeem niet een groot aantal fouten, maar ze manifesteren zich voornamelijk door een toename van het olieverbruik of de lage druk ervan. Dit zijn de belangrijkste fouten en hoe u deze kunt verhelpen:

Storingssymptoom:	Mogelijke storingen:	Oplossingsopties:
Verhoogd olieverbruik	De dichtheid van het filter is verbroken (slecht geschroefd); Lekkage door pakkingen (bijvoorbeeld een carterpakking); Pallet defect; Carterventilatie verstopt; Timing of KShM storingen.	Vervang de pakkingen, controleer de correcte installatie van het oliefilter (ze kunnen het ongelijk hebben geïnstalleerd, waardoor het niet volledig verdraaid is), om de timing te repareren, KShM of de carterventilatie te reinigen, moet u contact opnemen met een specialist
Systeemdruk is gedaald	Het filter is sterk verstopt; De pomp is kapot; Het (de) drukreduceerventiel (en) is / zijn kapot; Het oliepeil is laag; De druksensor is kapot.	Filtervervanging, reparatie van defecte onderdelen.

De meeste storingen worden vastgesteld door visuele inspectie van de aandrijfeenheid. Als er olievlekken op worden waargenomen, moet dit onderdeel worden gerepareerd. Vaak vormt zich bij een ernstig lek voortdurend een vlek onder de machine.

Sommige reparatiewerkzaamheden vereisen gedeeltelijke of volledige demontage van de motor, dus in dergelijke gevallen is het beter om een ​​specialist te vertrouwen. Vooral als er een storing in de KShM of timing wordt gedetecteerd. Bij goed onderhoud zijn dergelijke storingen echter uiterst zeldzaam.

Vragen en antwoorden:

Waar is het motorsmeersysteem voor? Het smeersysteem vermindert wrijving tussen motoronderdelen, zorgt voor de verwijdering van koolstofafzettingen en fijne deeltjes, en koelt deze onderdelen ook af en voorkomt dat ze gaan roesten.

Waar bevindt zich de motorolietank? Bij wet-sump-systemen is dit het carter (onder het cilinderblok). Bij dry sump-systemen is dit een apart reservoir (op het deksel wordt een oliekan getekend).

Welke soorten smeersystemen zijn er? 1 wet sump (olie in de pan); 2 dry sump (olie wordt opgevangen in een apart reservoir). Smering kan worden uitgevoerd door sproeien, drukinjectie of in combinatie.