Chiptuning wat het is en waarmee het wordt gegeten

Wat is chiptuning?

Chiptuning is een vervanging voor het ECU-programma, om de basislijnindicatoren van de motor aan te passen. Eigenlijk wordt hierdoor de beloofde prestatieverbetering bereikt.

Moesten vroegere specialisten zelf een fabriekschip voor een auto mechanisch opnieuw moesten solderen, nu is het een kwestie van "weinig bloed". Het volstaat om de firmware te wijzigen met speciale software en een laptop door ze op de OBD II-connector aan te sluiten.

Volgens gespecialiseerde experts kun je met het afstemmen van de chip een aantal beperkingen verwijderen die door de fabriekssoftware zijn opgelegd, voor een merkbare verbetering van de motorprestaties.

Fabrieksinstellingen voor motorwerking

In het stadium van creatie verbrandingsmotoren het effect van verschillende instellingen op het rendement en de levensduur van de voedingseenheid wordt geanalyseerd. Moderne auto's zijn uitgerust met geavanceerde elektronische apparaten die voorkomen dat de motor tot het uiterste loopt.

Aan de ontwikkeling van dergelijke schema's werken tientallen ingenieurs met jarenlange ervaring. Als gevolg hiervan verlaten auto's de lopende band met instellingen die voldoen aan de staatsnormen en optimale eigenschappen hebben.

De elektronische regeleenheid regelt de hoeveelheid benzine en lucht, regelt de vonkaanvoer en andere parameters die van invloed zijn op de efficiëntie van de verbrandingsmotor. Deze instellingen zijn in de fabriek geprogrammeerd en worden als optimaal beschouwd.

Bij het bepalen van de grenzen van de werking van de motor gaan fabrikanten ervan uit of de auto al dan niet aan de milieunormen zal voldoen. Als ze niet voldoen, krijgen dergelijke machines geen certificering en worden ze niet voor verkoop vrijgegeven. Of de fabrikant moet extra belastingen betalen voor de productie van dergelijke voertuigen. In overeenstemming met deze vereisten is de firmware van de besturingseenheid geprogrammeerd met bepaalde beperkingen die van invloed zijn op het maximale uitgangsvermogen van de eenheid.

Dit is slechts één reden voor de standaard motorinstellingen. Hier zijn er nog een paar:

1. Marketingbeweging. De automarkt vereist modellen met verschillende vermogens. Het is voor een fabrikant veel goedkoper om limieten aan een ECU te stellen dan om een ​​nieuwe motor te maken. Hierdoor koopt de klant een auto met een "gemoderniseerde" motor en betaalt hij graag wat meer voor dergelijke wijzigingen.
2. Gangreserve is nodig om de vraag van klanten voor reparaties onder garantie te verminderen.
3. De mogelijkheid om het modellengamma te upgraden. Om klanten aan te moedigen gerestylede modellen te kopen, 'breiden' fabrikanten de mogelijkheden van krachtbronnen uit, naast ontwerpveranderingen, met verbeterde luchtfilters, intercoolers, krachtigere brandstofpompen of gemodificeerde katalysatoren. Dergelijke wijzigingen worden aangebracht zonder dat een nieuwe motor nodig is.

Waarom je auto laten chippen?

Om voor de hand liggende redenen hebben veel chauffeurs geen haast om hun auto op deze manier te upgraden, uit angst voor de gevolgen. Overweeg alle voor- en nadelen om te bepalen of het "spel de kaars waard is". Dus de voordelen van het chippen van de "hersenen" van de auto:

• Besparing. Chiptuning kost de bestuurder veel minder dan mechanische veranderingen in het motorontwerp of het inlaat-uitlaatsysteem.
• Verbeterde prestatie. Bedrijven die bezig zijn met het herconfigureren van de motorregeleenheid beloven hun klanten verschillende voordelen: meer motorvermogen, lager brandstofverbruik en minder lawaai.
• Flexibiliteit op maat. Van verschillende firmware-opties wordt de voertuigeigenaar aangeboden om de meest optimale te kiezen voor zijn specifieke behoeften.
• Omkeerbaarheid van het proces. Als we het hebben over mechanische modernisering, snijdt een specialist in dit geval de verbrandingskamers af, waardoor hun volume toeneemt. Chiptuning tegen deze achtergrond ziet er veiliger uit, omdat u op elk moment terug kunt gaan naar de fabrieksinstellingen.

Dit zijn de voordelen waarover u in een gespecialiseerd servicecentrum zeker zal worden verteld. Het is echter de moeite waard om de bijbehorende risico's te onthouden. We zullen ze een beetje later bespreken.

Waarom auto's niet worden afgesteld tijdens de fabricage?

De belangrijkste reden waarom niet-chipmotoren af ​​fabriek worden verkocht, is dat de fabrikant niet de wens heeft om de volledige bron van de aandrijfeenheid zo snel mogelijk op te gebruiken. Het belangrijkste is niet om alle sappen uit de motor te persen, maar om een ​​stabiele werking voor een lange tijd te garanderen.

Bovendien wordt de werking van elke voedingseenheid beperkt door milieunormen. Hoe meer uitstoot een motor in het milieu produceert, hoe hoger de belasting voor de autofabrikant.

Een andere belangrijke factor is de garantieperiode van de motor. zodat het na een paar jaar niet nodig is om alle gratis verkochte motoren te vervangen, fabrikanten zetten de unit-instellingen bewust niet op het maximum zodat deze langer meegaat.

Welke motoren kunnen chip zijn?

Vrijwel alle motoren die draaien onder besturing van een ECU, zowel benzine als diesel, zijn chipable. Gezien het verschil in het principe van brandstoftoevoer en de ontsteking, zal de afstemmingsprocedure ook anders zijn.

1. Benzinemotor. Chiptuning voor een dergelijke eenheid kost minder dan voor een dieselanaloog. De belangrijkste procedure omvat het herprogrammeren van de besturingssoftware. De belangrijkste taak van dit type modernisering is om de stuwkracht van de verbrandingsmotor bij gemiddelde en hoge snelheden en bij lage snelheden te vergroten - om deze zoveel mogelijk ongewijzigd te laten. Deze afstemming verhoogt de dynamiek van de auto bij het inhalen.
2. Dieselmotor. Het chippen van een dergelijke verbrandingsmotor is een arbeidsintensiever en duurder proces. Naast herprogrammering is het vereist om een ​​andere brandstofpomp te installeren (zou meer druk moeten produceren) en injectoren die de verhoogde opvoerhoogte zouden kunnen weerstaan. Naast de toename van het vermogen, zijn dergelijke motoren op een chip gebaseerd om het koppel bij lage toerentallen te verhogen. Deze modernisering wordt vaak gedaan door eigenaren van volwaardige SUV's om de eigenschappen van de auto voor offroad-races te verbeteren.

Meer "terugslag" van chiptuning is voelbaar bij modificaties van turbomotor. Als er een aangezogen motor onder de motorkap zit, zal het effect van de modernisering merkbaar zijn volumetrische verbrandingsmotor... Voor modificaties met een kleine cilinderinhoud zonder turbocompressor is chippen van de software niet voldoende (een toename van slechts maximaal 10 pk), daarom is aanvullende apparatuur vereist.

Motoren met een klein volume, afhankelijk van de installatie van niet-standaard apparatuur, kunnen chip zijn met verschillende firmwareniveaus:

• Het eerste niveau (stage-1) is voldoende voor de fabrieksinstellingen van de motorwerking, maar met de installatie van een verbeterde uitlaat en een intercooler krijgt de auto een vermogenstoename tot wel 50% ten opzichte van de fabrieksinstellingen.
• Het tweede niveau wordt gebruikt voor het knipperen van de "hersenen" van de auto, waarin de katalysator wordt verwijderd, een intercooler en een efficiënter inlaatsysteem zijn geïnstalleerd. De toename van het vermogen met deze instellingen is van 30 tot 70 procent.
• Het derde niveau is op de ECU van de auto gestikt, waarin de vorige wijzigingen zijn aangebracht en een productieve turbine is geïnstalleerd. Een toevoeging van 70-100% wordt waargenomen bij het standaardvermogen.

Dergelijke gegevens worden aangegeven door veel auto-tuning-werkplaatsen. Om echte prestaties te bereiken zonder het ontwerp van de motor te verstoren, kan deze toename echter niet worden bereikt.

Chiptuning benzinemotor

Meestal zijn het benzinemotoren die worden afgebroken, omdat met hetzelfde volume als een diesel-analoog een benzine-verbrandingsmotor minder vermogen heeft. Om het vermogen te verhogen met behulp van software-tuning, wordt de elektronische regeleenheid opnieuw geprogrammeerd zonder de standaardinjectoren te vervangen. Dankzij dit is de prijs van een dergelijke verfijning beschikbaar voor de meeste liefhebbers van tuning.

Meestal hebben ze bij dergelijke motoren de neiging om de koppelindicator in de zone van gemiddelde en maximale omwentelingen te verhogen, waardoor deze dynamischer wordt tijdens het inhalen op het circuit. Tegelijkertijd blijven de bodems met praktisch hetzelfde koppel.

Chiptuning van dieselmotoren

In vergelijking met de modernisering van een benzinemotor is een dieselmotor moeilijker te chippen. De reden is dat, naast het aanpassen van de software om de prestaties van de verbrandingsmotor te verbeteren, het vaak nodig is om de hogedruk brandstofpomp en injectoren te vervangen. Deze elementen moeten zorgen voor verhoogde druk en stabiel werken onder een dergelijke belasting.

De belangrijkste taak van het moderniseren van een dieselmotor is het vergroten van de tractie aan de onderkant en het vergroten van het totale motorvermogen. Meestal gaan automobilisten die hun auto's off-road rijden naar een dergelijke modernisering. Bij SUV's is het de maximale tractie bij lage toerentallen die belangrijk is, en niet alleen de algehele dynamiek.

Hoe chippen auto's?

Voor chiptuning zijn er twee mogelijkheden: het vervangen van de software in de controller of het aansluiten van extra apparatuur. Veel voorkomende externe apparaten zijn:

• Booster-versneller (Pedal Booster). Geïnstalleerd in het elektronische pedaalcircuit (als de auto een dergelijk systeem heeft). Het werkingsprincipe is dat het signaal dat van het gaspedaal komt, wordt verwerkt in het apparaat en wordt verhoogd. In feite veranderen de kenmerken van de motor niet. De pedaalgevoeligheid verandert eerder aan het begin, maar wanneer het signaal van het gaspedaal het maximum bereikt dat het hulpapparaat kan produceren, verandert de motorrespons niet. Auto wordt scherper met minimale druk, maar aan het einde is er helemaal geen reactie.

• ChipBox of "addertje onder het gras". Ook wel PowerBox of TuningBox genoemd. Het is een kleine elektronische eenheid die wordt aangesloten op de sensorconnector. Het doel is om het signaal dat naar de ECU gaat te veranderen. Bij een dieselmotor signaleert de brandstofrailsensor bijvoorbeeld de vereiste druk van 100 bar. De chipbox verandert het signaal (20 procent minder), waardoor de ECU bepaalt dat de druk in de rail 20 bar minder is en dus de pomp signaleert om de opvoerhoogte met 20% te vergroten. Hierdoor is de druk niet 100, maar 120 bar. De controller ziet de "substitutie" niet, dus geeft hij geen foutmelding. Er kan echter een fout optreden als gevolg van een mismatch in andere parameters, bijvoorbeeld tijdens "standaard" -bedrijf, het brandstofverbruik is toegenomen of de lambdasonde signaleert een rijk mengsel. Voor benzinemotoren met een turbine worden dergelijke "trucs" op de sensor van de turbocompressor geplaatst. Het apparaat onderschat de prestaties van het systeem, van waaruit de turbine tot het uiterste "accelereert". Door deze afstemming loopt de motor op een onveilig niveau, wat tot schade kan leiden.

• Extra controller (PiggyBack). Een regeleenheid die verbinding maakt tussen de bedrading van de auto en de ECU. Het wordt uiterst zelden gebruikt en alleen in het geval van grote wijzigingen die een standaard besturingseenheid niet aankon.

• Standalone. Nog een alternatieve besturingseenheid, die wordt geïnstalleerd in plaats van de standaard. Het wordt alleen gebruikt voor het afstemmen van sport en vereist inzicht in de kleine dingen in de werking van de motor, evenals andere systemen met fijne instellingen.

Modernisering van de standaard ECU zonder de software te verstoren is onmogelijk. Hier is hoe de procedure verloopt.

Stadia van afstemmingswerk

Uiterlijk ziet het werk er als volgt uit:

• de computer is aangesloten op de serviceaansluiting van de besturingseenheid;
• oude firmware is verwijderd;
• nieuwe software wordt geüpload.

In feite kan de procedure op verschillende manieren worden uitgevoerd, afhankelijk van het model van de besturingseenheid, de bescherming ervan en de apparatuur die de master gebruikt. Meestal is de computer aangesloten via de OBD-diagnoseconnector. In sommige gevallen wordt de ECU verwijderd en op de computer aangesloten via de connectoren waarop de bedrading van de auto is aangesloten. Er zijn ook controllers die pas na het parseren worden gestikt (de draden zijn verbonden met de contacten op het bord zelf).

Het wordt niet aanbevolen om dit type upgrade zelf uit te voeren. Het is beter om dit toe te vertrouwen aan professionals die de vaardigheden en kennis hebben van de fijne kneepjes van deze procedure. Als er een wens is om te oefenen, moet dit worden gedaan op de regeleenheid die moet worden vervangen.

Chiptuning apparatuur

Er is speciale apparatuur vereist om de upgradeprocedure te voltooien. Lukt het niet om de auto aan te sluiten op een servicecomputer, dan is elke laptop geschikt met een programma voor het knipperen van de regeleenheid en een serviceconnector (voor aansluiting op de "hersenen" van de auto).

Ten eerste moet het programma voor het wijzigen van de parameters van de ECU op de computer zijn geïnstalleerd. Vervolgens wordt de oude controllerfirmware verwijderd via de serviceconnector en wordt in plaats daarvan een nieuwe geïnstalleerd.

Het is uiterst belangrijk om de juiste software te gebruiken bij het uitvoeren van deze procedure, anders wordt er onherstelbare schade toegebracht aan de aandrijfeenheid (of sensoren). In sommige gevallen komt dit niet zover, omdat de verkeerde firmware de efficiëntie van de motor verslechtert en de automobilist op zoek gaat naar een andere service om de redenen te achterhalen.

programma's

Er zijn drie categorieën programma's die worden gebruikt voor het afstemmen van de motorchip.

• "Op maat". Op basis van de testresultaten wordt een "conceptversie" geïnstalleerd en aangepast aan de parameters van een bepaalde auto. Vanwege de nauwgezette selectie van parameters is dergelijke firmware alleen effectief als deze wordt geïnstalleerd door professionals die de fijne kneepjes van de systeeminstellingen voor de voedingseenheid echt begrijpen.
• "Ingeblikt voedsel". Een kant-en-klaar bestand of sjabloon voor specifieke automerken. Dergelijke firmwares worden gemaakt op basis van gebruikersfeedback en worden opgeslagen in de database van het tuningbedrijf. Wanneer de eigenaar van dezelfde auto chipping aanvraagt, is het benodigde programma al beschikbaar. Het moderniseringsproces wordt in dit geval versneld.
• Gecertificeerde programma's van fabrikanten. Inzicht in de limieten van de werking van een bepaalde motor, bieden autofabrikanten hun programma's voor chiptuning aan die de motor niet beschadigen. Opgemerkt moet worden dat niet elk merk deze service biedt. Ook hebben niet alle fabrikanten hun eigen tuning-ateliers. Dergelijke programma's zullen meer kosten dan tegenhangers van derden, maar ze zijn betrouwbaarder.

Voorbeeld van gecertificeerde software: voor Audi - ABT; voor Mercedes-Brabus en AMG; voor BMW - Alpine en dergelijke. U kunt vaak een "budget" -versie van dergelijke programma's vinden die van internet kan worden gedownload. Wat een geluk in dit geval. Iemand past, en iemand na zo'n modernisering brengt de auto voor reparatie.

Typen chiptuning van automotoren

Voorwaardelijk kan chiptuning van de power unit worden onderverdeeld in drie categorieën:

1. Software afstemmen. In dit geval wordt alleen een aanpassing gedaan aan de werking van de elektronica zonder wijzigingen aan het technische deel van de aandrijfeenheid.
2. Complexe afstemming. In dit geval is chippen slechts een deel van het totale werkcomplex dat wordt uitgevoerd om de auto te verfijnen.
3. Gedeeltelijke revisie van de auto. bij het kiezen van deze methode wordt de werking van de motorelektronica aangepast en wordt de geometrie van de inlaat- en uitlaatspruitstukken gedeeltelijk gewijzigd door een modernisering van het technische deel van de motor (bijvoorbeeld het installeren van een andere nokkenas).

De meeste tuners gebruiken software-tuning. Deze procedure is toegankelijker, niet zo duur en desgewenst kunt u eenvoudig de fabrieksinstellingen terugzetten als de autobezitter de upgrade niet leuk vindt.

Optie 1. We brengen wijzigingen aan in de ECU van de auto, dat wil zeggen in de elektronische regeleenheid.

Met deze methode kan een automobilist het vermogen en de maximale snelheid van een auto verhogen en brandstof besparen. Deze methode verbetert de kwaliteit van het brandbare mengsel, maakt de auto scherper bij de start.

Afhankelijk van het type krachtbron wordt een toename van het vermogen waargenomen tot 50 procent, het koppel - met 30-50 procent, en de auto, ongeacht het type firmware, vermindert het brandstofverbruik met 10%.

Hoe is het?

Deze upgrade is alleen mogelijk op voertuigen die zijn uitgerust met een elektronische computer. De tovenaar reflasht het standaard fabrieks-ECU-programma en vervangt het door meer radicale software die de aard van de brandstoftoevoer en de werking van de verbrandingsmotor verandert.

Voor elk voertuig wordt een individueel programma geselecteerd en voordat de software wordt vervangen, wordt een standaardprogramma bepaald zodat u, indien nodig, terug kunt gaan naar de fabrieksinstellingen.

Welke systemen worden getroffen?

De werking van de motor en aanverwante systemen verandert, waardoor het vermogen van de aandrijfeenheid en natuurlijk de transportsnelheid toeneemt. Ondanks de toegenomen wendbaarheid verbruikt het voertuig minder brandstof.

Hoe is het gedaan?

Dit werk wordt uitgevoerd in speciale servicecentra. Opnieuw flitsen vereist dure apparatuur, dus niet elk garageservicestation kan de taak efficiënt uitvoeren. Als er geen speciale vaardigheden en begrip van het hele werkproces zijn, is de kans groot dat de elektronica van de machine wordt bedorven.

Optie 2. Installatie van een speciale chiptuningmodule.

Met deze methode kunt u:

• Verhoog vermogen en koppel met 20-30 procent;
• Verbetering van de tractie en algehele voertuigdynamiek;
• Verminder het brandstofverbruik met 10 procent;
• Bieden dynamische acceleratie en hoge snelheid;
• Een willekeurige stop van de motor bij verkeerslichten uitsluiten;
• Verbeter de elasticiteit van de motor.

Hoe is het?

Dit is een speciale eenheid die de werking van de motor beïnvloedt. Het optimaliseert de prestaties van het brandstofsysteem en de impulsen van de motorsensoren, waardoor de motor beter reageert op input van de bestuurder.

Het bijzondere van deze methode is dat er geen tussenkomst in de software van het boordsysteem van de auto nodig is, en een dergelijke afstemming kan onafhankelijk worden gedaan. In principe behoudt de machine de fabrieksinstellingen.

Welke systemen worden getroffen?

Installatie van de module vereist geen manipulaties met het elektronische deel of het mechanische deel van de auto. Tegelijkertijd worden een aantal transportkenmerken verbeterd, zoals brandstofefficiëntie en een toename van de dynamiek van de auto, afhankelijk van de standaardinstellingen van de regeleenheid.

Hoe is het gedaan?

Voor een dergelijke afstemming heeft u geen speciale serviceapparatuur nodig, noch hoeft u het technische deel van het apparaat te herwerken. De optimalisatiemodule wordt onder de motorkap tussen het brandstofsysteem en de motorregeleenheid gemonteerd.

Het voordeel van deze upgrade is dat de module standaard connectoren heeft die op de meeste automodellen passen. er zijn geen elektrische aanpassingen nodig.

Optie 3. Vervanging van de standaard automotor door in plaats daarvan een gasturbine te plaatsen.

In dit geval zijn de dynamische eigenschappen van de auto volledig veranderd. De toename van vermogen en koppel kan 100 procent bereiken (de minimale toename van deze parameters is 10%). Hierdoor wordt de maximale snelheid van de auto hoger, wordt het transport merkbaar dynamisch op het spoor.

Naast een brandstofverbruik van 10-50% krijgt de auto een agressiever, sportief geluid tijdens het starten en scherpe acceleraties. De meeste verbeteringen worden beïnvloed door het type gasturbine dat is geïnstalleerd.

Hoe is het?

Deze modernisering is de meest ingrijpende. Het gevaar is dat er een gasturbine wordt geplaatst in plaats van de standaardmotor. De nieuwe krachtbron zal het gedrag van de auto volledig beïnvloeden. hoeveel het voertuig qua dynamiek verbetert, hangt af van het gekozen type turbine.

Welke systemen worden getroffen?

Omdat tijdens een dergelijke modernisering de motor volledig verandert, heeft de installatie van een gasturbine invloed op absoluut alle systemen die bij de motor horen (brandstof, ontsteking, regeleenheid, inlaat, uitlaat).

Hoe is het gedaan?

Net als bij flitsen vereist het vervangen van de elektriciteitscentrale nauwkeurige kennis van de werking van gasturbines. Daarom kan een dergelijke modernisering uitsluitend worden uitgevoerd door specialisten in bepaalde werkplaatsen die een vergunning hebben om dit soort afstemming uit te voeren.

Allereerst is het noodzakelijk om de juiste gasturbine te kiezen, die in een bepaald geval niet te krachtig of juist erg zwak zal zijn. Het wordt niet aanbevolen om deze procedure in een tankstation uit te voeren, omdat het erg gevaarlijk is.

Voordelen van chiptuning

Dus, komt wat ze beloven in de servicecentra die gespecialiseerd zijn in motorchips overeen met de realiteit?

Door de standaardinstellingen te wijzigen, kan de auto zuiniger worden gemaakt. Natuurlijk gebruikt bijna niemand deze optie, omdat het de dynamiek van de auto naar beneden beïnvloedt. Het brandstofverbruik kan worden verlaagd op andere manierendie geen groot afval vereisen.

Meestal wordt chiptuning gebruikt om het motorvermogen te vergroten. Als de procedure wordt uitgevoerd door ervaren professionals en met behulp van competente software, neemt de dynamiek van het voertuig echt toe. Zonder de installatie van extra apparatuur en tussenkomst in het ontwerp van de unit, kan het vermogen van de verbrandingsmotor niet met 30-40% worden verhoogd. En efficiëntere apparatuur zal het mogelijk maken om bij de start een speelse auto te maken en een dynamische auto bij het inhalen van een gewone auto.

Ondanks de voordelen die worden geadverteerd door degenen die betrokken zijn bij de modernisering van auto's, heeft deze procedure veel nadelen.

Nadelen van chiptuning

Denk bij het kiezen van chiptuning aan het feit dat fabrikanten een enorme wetenschappelijke en technische basis hebben voor het ontwerpen van autosystemen en dat een hele staf van hooggekwalificeerde specialisten aan deze taak werkt. Eventuele aanpassingen aan de ECU worden grondig getest en alleen als ze slagen, zijn de wijzigingen toegestaan ​​in massaproductie. Maar zelfs met dit alles in gedachten, kan er een defect in de auto worden gevonden en wordt deze teruggeroepen.

Bedrijven die zich bezighouden met chiptuning van de motor zijn fysiek niet in staat om voor elk automodel afzonderlijk een oplossing te bieden en moeten genoegen nemen met programma's met gemiddelde parameters. U kunt er natuurlijk niet zeker van zijn dat de aangeboden software al eerder is getest. In de meeste gevallen is het voor dergelijke servicecentra gewoon niet rendabel.

Houd er rekening mee dat een verkeerde chip niet alleen schade aan de ECU kan veroorzaken, maar ook aan de motor zelf. Sommigen, om de bestuurder te kalmeren, schakelen gewoon de foutmeldingsfunctie uit en de eigenaar rijdt zo, zich niet bewust van het probleem, totdat de auto afslaat. Wat het kost, is waarschijnlijk beladen, vermoedt elke autobezitter. Reken trouwens ook niet op garantiereparaties.

Bovendien kan het chippen van de motor nog andere nadelen hebben:

• kleppen doorbranden (vanwege een te verrijkt mengsel);
• oververhitting van de motor;
• de katalysator zal smelten;
• ontploffing van de motor;
• het verhoogde koppel bederft de versnellingsbak, die is ontworpen voor lagere belastingen.

Niet al deze problemen zullen noodzakelijkerwijs als een kit verschijnen. Het hangt allemaal af van het automodel en de kwaliteit van de onderdelen die sterk worden overbelast.

Moet ik de motor chippen?

Bij het bepalen van dit probleem moet elke autobezitter weten waar de toename van het motorvermogen van zijn auto mee gepaard gaat, en is hij bereid dergelijke risico's te nemen. Er zullen veel meer problemen zijn als het afstemmen alleen wordt uitgevoerd, experimenteert met firmware of als u de procedure uitvoert in twijfelachtige werkplaatsen.

Competent chippen wordt uitgevoerd door specialisten in merkateliers, maar u zult een behoorlijk bedrag moeten uitgeven voor een dergelijke service. Of het de moeite waard is om geld uit te geven om de motor met 15-20 paarden te versterken, is aan elke autobezitter. Het is de moeite waard om te onthouden: naast het betalen voor de modernisering van een auto, zal deze vaker moeten worden onderhouden en gerepareerd, en dit is ook zonde.

Hoeveel vermogen kun je toevoegen na chiptuning?

Hoewel sommige mensen denken dat chiptuning op absoluut alle auto's met een ECU kan, is dit in werkelijkheid niet het geval. Als een regeleenheid van de eerste generatie in de auto is geïnstalleerd (voornamelijk modellen tot 1996), kan deze niet opnieuw worden geprogrammeerd.

Modellen geproduceerd in de periode 1996-2000 kunnen worden gechipt, alleen wordt in dit geval geen software gebruikt, maar wordt de hoofdmicroschakeling eenvoudigweg geïnstalleerd met andere instellingen in plaats van de standaard.

Alle modellen die sinds 2000 van de lopende band zijn gerold, kunnen worden geüpgraded door de besturingseenheid te herprogrammeren. Om dit te doen, moet u speciale apparatuur gebruiken, die is geladen met niet-standaard software die geschikt is voor een bepaalde auto.

Bij het uitvoeren van chiptuning rekenen veel automobilisten op een radicale verbetering van alle parameters van hun auto, maar dit hangt direct af van het type krachtbron en automodel. Met de juiste afstemming met behulp van motorchips kunt u een vermogenstoename van 3-30 procent bereiken.

Geen enkel computerprogramma is in staat om 50 procent vermogen aan de motor toe te voegen als er geen wijzigingen worden aangebracht aan het technische deel van de unit. Als dergelijke verbeteringen zouden kunnen worden aangebracht, zou de levensduur van de motor van 100% sterk worden verkort. Als de motor niet kapot gaat, zal de transmissie falen, omdat deze alleen is ontworpen voor een bepaalde belasting.

Ook wordt de maximale groei zonder kritische schade aan de motor beïnvloed door het door de fabrikant vastgelegde potentieel. Dus de meeste moderne bedrijven verminderen de prestaties van de motor met ongeveer 10%. Daarom is het onmogelijk om deze parameter uitsluitend door het programma te verhogen, bijvoorbeeld met 20%.

Als de motor zonder turbine draait, zal chiptuning de prestaties van de unit met ongeveer 7 procent verhogen. Bij turbomotoren kan de toename aanzienlijk zijn - tot 30%, en dan in combinatie met enige modernisering. Maar in de meeste gevallen is deze toename in vermogen nauwelijks merkbaar.

Hoe te bepalen of een auto zijn vermogen heeft vergroot?

De meest gebruikelijke manier om dit te bepalen, is door de overkloksnelheid te meten voor het chippen en na het upgraden. Maar deze resultaten zijn het meest onnauwkeurig. Het is bijna onmogelijk om identieke overklokcondities te bereiken. Dit wordt beïnvloed door het weer, de wegomstandigheden, de luchttemperatuur, de vochtigheid en zelfs de hoeveelheid brandstof in de tank.

Om precies te bepalen hoeveel de motorprestatieparameters zijn verbeterd na het chippen, moet je de auto naar een speciale stand rijden. Dit apparaat laat de motor op maximale snelheid draaien, waarbij de unit de rotatie van de wielen niet langer versnelt en de standrollen niet vertraagt.

Bovendien moet deze procedure zowel voor als na de upgrade worden uitgevoerd. Helaas is deze procedure niet goedkoop. Om slechts één cijfer voor één meting te krijgen, moet u gemiddeld $ 50-100 uitgeven.

Een meer budgettaire optie is om speciale apparaten te installeren die de acceleratietijd van een auto bepalen. Om geen nieuw apparaat te kopen voor ongeveer $ 370, kunt u het huren bij een autoservice die een vergelijkbare service biedt. Het wordt aanbevolen om de acceleratiesnelheid te meten om te beschermen tegen gewetenloze chiptuningmasters.

Hoeveel kost chiptuning?

Chipprijzen variëren binnen een vrij breed bereik. Als u de klus aan een garagemeester toevertrouwt, kunt u met honderd dollar uitstappen. Gespecialiseerde diensten die het proces op een meer systematische en bedachtzame manier benaderen, kunnen meer dan duizend dollar vragen. Voor dit geld zullen ze een voorafgaande diagnose en daaropvolgende tests van de auto uitvoeren om defecten en verhoogde motorslijtage te voorkomen.

Het is ook vermeldenswaard dat sommige officiële dealers ook autochiping aanbieden. Het is echter te oppervlakkig en bestaat uit het aanpassen van slechts een paar ECU-parameters en geeft de bestuurder geen tastbare resultaten. Maar de kosten van een dergelijke dienst zullen erg hoog zijn.

Merk op dat u ook zelf een auto kunt chippen door de juiste software van internet te downloaden. Hoewel het gratis zal zijn, is het erg gevaarlijk voor de motor, aangezien de betrouwbaarheid van dergelijke software een grote vraag is.

Wat gebeurt er met de dealergarantie?

Wanneer de fabriekssoftware wordt geflitst, wordt dit in zeldzame gevallen onthuld. Tijdens routineonderhoud scant de dealer de software niet op geknoei. De belangrijkste aandacht gaat uit naar het technische gedeelte - het vervangen van oliën en filters, het controleren van de belangrijkste autosystemen. In sommige stappen worden de ECU-fouten gereset.

Als de dealer merkt dat er niet-standaardsoftware is geïnstalleerd, wordt deze gewijzigd in de fabriekssoftware. Het wijzigen van software-instellingen is geen reden voor denial of service. Bovendien bieden sommige autodealers zelf bijgewerkte firmware aan.

Als u zich zorgen maakt dat een officiële vertegenwoordiger misschien weigert een garantieauto te repareren, kunt u een klein trucje uithalen. Sommige automobilisten installeren de fabriekssoftware terug voordat ze naar het servicecentrum gaan.

Zelf chiptuning

De enige keer dat je zelf chiptuning kunt uitvoeren als je ervaring hebt met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden en de juiste apparatuur. Anders zou u in geen geval zelf zo'n upgrade moeten doen, als we het niet hebben over het installeren van een optimalisatiemodule.

Als je nog steeds vertrouwen hebt in je kunnen, moet je allereerst de software kiezen die geschikt is voor een specifiek automodel (zelfs het jaar en de maand van uitgave zijn belangrijk). U kunt uw geluk beproeven op de oude besturingseenheid, die in de nabije toekomst zal worden vervangen. De reden is dat onhandige software de ECU gemakkelijk kan breken.

De "donor"-regeleenheid helpt u ook om het werken met de software onder de knie te krijgen. Dit maakt het makkelijker om je "pijnloos" in het hele proces van chiptuning te verdiepen. U kunt ook experimenteren met het synchroniseren van nieuwe software erop.

Kenmerken van modernisering van verschillende automerken

Uiteraard heeft elk automodel zijn eigen onderscheidende kenmerken van de programmeerprocedure van de regeleenheid. De keuze voor een nieuwe firmware wordt beïnvloed door welk standaardprogramma wordt gebruikt. De ideale uitlijning is de keuze voor een programma dat wordt samengesteld door een bedrijf dat gespecialiseerd is in het tunen van deze auto's.

Opmerkelijke programma's voor chiptuning van Audi-modellen zijn bijvoorbeeld de door AVT ontwikkelde varianten. Als je BMW moet chippen, let dan op de producten van Alpina. Overigens biedt het Beierse merk zelf tuningpakketten aan voor zijn klanten. Als er een premium auto wordt gekocht, bieden veel bedrijven dergelijke optiepakketten aan. Zo biedt Mercedes-Benz zijn klanten software van AMG aan.

Wereldberoemde bedrijven houden zich niet bezig met de modernisering van binnenlandse modellen. Daarom, als u uw "zwaluw" wilt pompen, moet u eerst en vooral verduidelijken wat voor soort ervaring een bepaalde meester heeft bij het afstemmen van dit model, evenals klantrecensies en hun aanbevelingen lezen.

mythologie

Er zijn verschillende mythes over chiptuning:

• Mythe-1 - sommige mensen geloven dat chippen betekent dat er een andere chip in de besturingseenheid moet worden geïnstalleerd. In feite verandert het programma dat de werking van de motor en andere gerelateerde systemen bestuurt. Er worden geen fysieke wijzigingen aangebracht;
• Mythe-2 - na reflashing wordt het brandstofverbruik hoger. In werkelijkheid hangt het allemaal af van de software. Sommige programma's verhogen eigenlijk de "gulzigheid" van de motor, maar tegelijkertijd neemt het vermogen toe door de toegestane snelheid en andere parameters te verhogen. De meeste programma's optimaliseren de werking van de verbrandingsmotor, zodat deze daarentegen minder brandstof verbruikt;
• Mythe-3 - de geïnstalleerde niet-standaard firmware crasht en de fabrieksinstellingen worden geretourneerd. Als de besturingseenheid heeft geflitst, keert de fabrieksfirmware zelf nooit meer terug, omdat deze volledig wordt gewist voordat de nieuwe software wordt geïnstalleerd. Het principe is vergelijkbaar met het opnemen van een computer-flashdrive - als informatie eenmaal is opgenomen, gaat deze nergens heen zonder hulp;
• Mythe-4 - na chiptuning kun je rijden op brandstof met een lager octaangetal. Het octaangetal is direct gerelateerd aan de compressieverhouding van de verbrandingsmotor. Elke motor heeft zijn eigen compressieverhouding, daarom wordt de brandstof precies voor deze parameter geselecteerd. De firmware verandert nooit de compressieverhouding. Hoe hoger het is, hoe hoger het octaangetal zou moeten zijn. SJ verandert pas na tussenkomst in het ontwerp van de motor;
• Mythe-5 - een toename van het vermogen in een atmosferische motor tot 30 procent. In werkelijkheid neemt het vermogen toe met maximaal 10 procent zonder de fysieke parameters van de verbrandingsmotor te wijzigen zonder turbolader. Maar dit past ook in het concept van "tot dertig%".

Bevindingen

Het moet duidelijk zijn dat het chippen van een auto gepaard gaat met een aantal risico's die de bestuurder bewust neemt. Als u besluit deze stap te zetten, kunt u beter contact opnemen met gespecialiseerde en gerenommeerde servicecentra. Ze hebben natuurlijk ook niets met fabrieken te maken, maar ze hebben in ieder geval meer ervaring. Ook hebben grote bedrijven apparatuur om een ​​auto voor en na het chippen te testen, wat de kans op negatieve gevolgen aanzienlijk verkleint.

Let op de kosten van services. Onthoud dat het afsnijden van het "brein" van een auto niet goedkoop kan zijn. Een laag prijskaartje duidt op een lage kwalificatie van een specialist die alleen maar "te pakken krijgt".

Veel voorkomende vragen:

Wat geeft chiptuning? Met zijn hulp worden het koppel en het vermogen verhoogd, wordt de werking van de turbocompressor gewijzigd, wordt de UOZ gecorrigeerd, wordt de samenstelling van de MTC gewijzigd en worden dips tijdens acceleratie verminderd. Deze procedure wordt ook uitgevoerd met andere regeleenheden, bijvoorbeeld automatische transmissie, ABS, enz.

Wat is het verschil tussen chiptuning en firmware? Chiptuning verschilt van de fabrieksfirmware in aangepaste algoritmen voor de werking van verschillende motorcontrollers en andere eenheden.

Welke chiptuning is beter? Het is beter om u te concentreren op professionele programma's die zijn goedgekeurd door de fabrikant. Een slechte modernisering zou de eenheid liever ruïneren dan de efficiëntie ervan verhogen. U hoeft de procedure alleen uit te voeren met bekende specialisten.