Testrit Chevrolet Blazer K-5: Er was een tijd in Amerika

Herfstbijeenkomst met de kleinste van de ooit grote Chevrolet SUV's

Voordat hij Europa verliet, werd Chevrolet hier voornamelijk geïntroduceerd in kleine en middelgrote modellen. De indrukwekkende Blazer K-5 herinnert ons eraan dat auto's van dit merk al lang deel uitmaken van de Amerikaanse droom.

Volledige stilte. Er zit een vleugje regen in de koele lucht. Het omringt je van alle kanten - net zoals je op de neergelaten achterklep van deze monsterlijke machine zit. Om je heen is de weide bezaaid met roodbruine bladeren, en tussen hen in kleurt het gras al geel. Berken en populieren ruisen in een lichte wind. Je kunt bijna geloven dat je geschreeuw en gehuil kunt horen vanuit het nabijgelegen voetbalstadion. De uitgestrektheid van Texas lijkt aan je voorbij te gaan, omlijst door deze slanke beige kunstleren voorzuilen. Dus hier is het - een echt gevoel van vrijheid.

Chevrolet's kleinste full-size SUV

Toen deze Blazer in 1987 bij de eerste eigenaar ging rijden, had deze man waarschijnlijk geen vrijheid in gedachten. Voor hem was de grote Chevrolet slechts een onderdeel van het dagelijkse autoleven. Hij moet hem naar zijn werk of op vakantie hebben gebracht. Off-road of off-road, het heeft weinig te maken met de Blazer met zijn dubbele aandrijflijn.

Geproduceerd in drie generaties van 1969 tot 1994, was de Blazer vanaf het begin een hit bij het publiek. Het was Chevrolet's kleinste full-size SUV en maakte deel uit van de C/K lichte vrachtwagenfamilie van General Motors. Door de jaren heen hebben de medewerkers van Chevrolet er bijna niets aan veranderd. Met lange tussenpozen kreeg hij anders gevormde koplampen en nieuwe motoren. De enige grote verandering was het dak - tot 1976 was het een mobiele hardtop, die het bij mooi weer mogelijk maakte om ergens tussen een pick-up en een cabriolet in te rijden. Van 1976 tot 1991 kon het achterste deel van het dak nog worden verwijderd - in de zogenaamde Half Cab-variant. Modellen van de afgelopen drie jaar, voordat GM in 1995 omgedoopt werd tot Blazer Tahoe, hadden alleen een vast dak.

De op deze pagina's getoonde auto heeft een halve cabine en torent voor je uit in al zijn gigantische grandeur en serie tweekleurige kleding. En je stapte uit een Dacia Duster... De breedte is ruim twee meter, de lengte is 4,70 m. De kap over de motor zit ter hoogte van het dak van een gewone auto. Benader voorzichtig, open het bestuurdersportier en klim in de cabine. Je ontspant in de beklede stoel achter het dunne hard plastic stuur en komt op adem. Tussen het stuur en de voorruit zit een dashboard bezaaid met meters en meters met chromen en kunstleren details. De twee grootste instrumenten komen meteen in me op - dit is een snelheidsmeter en daarnaast, in plaats van een toerenteller, een brandstofmeter in de tank.

6,2 liter diesel met een vermogen van 23 pk / l

Waar de radio is, zit een gat waar sommige draden in elkaar zijn gedraaid. Tussen de voorstoelen zit een afsluitbare opbergbox die groot genoeg is om een ​​Amerikaanse voetbal diep naar binnen te slikken. Je start de motor en de 6,2 liter unit spreekt diesel tegen je aan.

Het enige wat je hoeft te doen is de hendel naast het stuur in stand D te zetten en je bent klaar. Responsief en zonder veel poespas gaat de Blazer op pad. Het geronk van een dieselmotor is zacht maar duidelijk te horen. Zijn 145 pk Volgens DIN trekken ze moeiteloos een reus van bijna twee ton met een topsnelheid van 3600 tpm, twee assen sturend, maar de voorste alleen wanneer gewenst en over glad terrein.

Diesel is een late innovatie

Pas in 1982 ontdekte Chevrolet diesel als aandrijflijn voor de Blazer. Voordien werden alleen benzinemotoren aangeboden, variërend van een 4,1-liter zes-in-lijn tot een 6,6-liter "big block". Tegenwoordig worden benzinemotoren als de beste beschouwd op het gebied van duurzaamheid en soepelheid, omdat Amerikanen er in het verleden gewoon meer ervaring mee hadden. Qua verbruik staat diesel echter op de eerste plaats. Terwijl de benzineversie amper minder dan 20 liter per 100 km aankan, neemt de dieselversie genoegen met 15 liter. Een behoorlijk verschil met de huidige brandstofprijzen. Goed bewaarde dieselmotoren zijn echter zeldzaam, de meeste uit legervloten - want van 1983 tot 1987 gebruikte het Amerikaanse leger een olijfgroene of camouflageblazer, maar altijd met een 6,2-liter dieselmotor.

Maar als je als een troon hoog boven andere weggebruikers zit, de airconditioner aangenaam warme lucht blaast en je rechterhand de cruise control-knop activeert, denk je helemaal niet aan triviale zaken als brandstofverbruik of onderhoudskosten. In Duitsland valt de Blazer in de hogere belastingscategorie, maar je kunt hem registreren als vrachtwagen. Dan daalt de belasting, maar ook de achterbank.

Op dit moment heb je hier echter helemaal geen last van - achter het stuur ervan laat je je gedachten liever vrij ronddwalen. Terwijl je door de tunnel loopt, krijg je kippenvel van het gebrul van de motor. Plots nadert de auto dreigend de tunnelmuur; je raakt gespannen en concentreert je op het stuur en de weg. Met Blazer is het niet genoeg om één keer in de gewenste richting te gaan. De stuurbekrachtiging, die gemakkelijk rijden combineert met een gebrek aan weggevoel, vereist constante aanpassingen. De starre vooras met bladveren leidt een eigen leven waar je niet blij van kunt worden. Bij elke hobbel in de weg schudt hij onrustig, trekt aan het stuur en spant je zenuwen.

Uitstekende recensie

Verschillende mensen staan ​​langs de weg, glimlachen en steken hun vingers goedkeurend op. Het maakt ook deel uit van de ervaring met deze gekamde kolos - in ieder geval buiten de Verenigde Staten, waar het een niet-triviaal onderdeel van het wegenlandschap is. Velen kijken hem na, meestal met bewondering of verbazing, soms onbegrijpelijk of verwijtend. Als hij ergens stopt, verstrijkt er niet veel tijd en hebben zich al verschillende toeschouwers om hem heen verzameld.

Gefascineerd kijken ze toe hoe je je blazer millimeters tussen twee geparkeerde auto's schuift. Ze vermoeden niet dat dit bij deze kolos helemaal geen blijk van vaardigheid is. Blazer is een wonder van een goede recensie. Aan de voorkant, waar de volledig horizontale torpedo steil naar beneden gaat, begint de auto zelf te eindigen in een grote, rechthoekige achterruit. Met een relatief kleine draaicirkel van 13 meter kan hij een landweg op (nou ja, iets breder). Als je op volle snelheid tot stilstand komt, blijft hij op zijn plaats zitten en schudt hij daarna nog maar een beetje. Hij valt je niet lastig. Wat wil je nog meer van een auto?

Dit is in ieder geval het geval als er niet meer dan twee personen reizen. De achterbank is gemakkelijk toegankelijk voor kinderen, maar voor volwassenen die langs de voorstoelen proberen te glijden, is speleologie vereist omdat de Blazer maar twee deuren heeft.

Gigantisch interieur en laadruimte

Haal je de achterbank eruit, dan is er in de kofferbak van deze Amerikaan genoeg ruimte om een ​​klein Europees gezin te vervoeren. De koffer gaat gewoon verloren in de kofferbak, zelfs met achterbank. Om toegang te krijgen tot de bagageruimte verwijdert u eerst de achterruit van de bestuurdersstoel. Als alternatief kan het worden geopend met een elektromotor vanaf de achterkant zelf. Open vervolgens het deksel en pas op dat u het niet laat vallen, want het is erg zwaar.

Als je terugkeert naar het bestuurdersportier, valt je oog op het Silverado-bord. In de Blazer betekent dit nog steeds een hoger uitrustingsniveau; later, in 1998, werden grote Chevrolet-pickups zo genoemd. Maar tot die tijd staat de Blazer op het punt herboren te worden in een nieuwe generatie (van 1991 tot 1994). Hij zal ook generaties Amerikanen rijden, eerst als nieuwe auto en daarna als klassieke auto. Hij zal deel gaan uitmaken van de Amerikaanse droom, met in de hoofdrollen films en countrysongs. Je kunt zomaar op de achteromslag gaan zitten en dromen van grote vrijheid en de uitgestrektheid van Texas.

CONCLUSIE

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Hoewel de Blazer ver verwijderd is van de gebruikelijke Europese afmetingen, kan het een geweldige auto voor dagelijks gebruik zijn en volledig nieuwe perspectieven openen voor de eigenaar.

Alles is inderdaad groot - de carrosserie, als een kindertekening, de hoogte van de stoel en de onderhoudskosten. Maar hij communiceert heel goed met hem. Dit is een voorbeeld van goed zicht en je moet het brandstofverbruik voor lief nemen. Veel moderne exemplaren zijn opnieuw ontworpen om op LPG te rijden, wat jammer is omdat ze niet als veteranen kunnen worden geregistreerd.

TECHNISCHE DATA

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987

MOTOR Model GM 867, V-90, watergekoelde dieselmotor met grijs gietijzeren cilinderkoppen en 6239 graden cilinderbank, wervelkamerinjectie. Cilinderinhoud 101 cm 97, boring x slag 145 x 3600 mm, vermogen 348 pk. bij 3600 tpm, max. koppel 21,5 Nm bij 1 tpm, compressieverhouding 5: 5,8. Krukas met XNUMX hoofdlagers, één centrale nokkenas aangedreven door een distributieketting, ophangkleppen bediend door hefstangen en tuimelaars, nokkenas Injectie pomp. Delco, motorolie XNUMX l.

AANDRIJVING Achterwielaandrijving met optionele voorwielaandrijving (K 10), 2,0: 1 reductiekast voor het hele land (C 10), alleen achterwielaandrijving, automatische transmissie met drie versnellingen, varianten met drie en drie versnellingen, handgeschakelde vierversnellingsbak.

CARROSSERIE en chassis van plaatstaal op een draagframe met gesloten profielen met langs- en dwarsbalken, starre assen voor en achter met bladveren en telescopische schokdempers. Kogelomloopspindelbesturing met hydraulische booster, schijf vooraan, trommelremmen achter, wielen 7,5 x 15, banden 215/75 R 15.

AFMETINGEN EN GEWICHT Lengte x breedte x hoogte 4694 x 2022 x 1875 mm, wielbasis 2705 mm, nettogewicht 1982 kg, laadvermogen 570 kg, aansluitvermogen 2700 kg, tank 117 l.

DYNAMISCHE EIGENSCHAPPEN EN VERBRUIK Maximumsnelheid van ongeveer 165 km / u, acceleratie van 0 naar 100 km / u in 18,5 seconden, dieselverbruik 15 liter per 100 km.

PERIODE VAN PRODUCTIE EN OPLAGE 1969 - 1994, 2e generatie (1973 - 1991), 829 878 exemplaren.

Tekst door Berenice Anouk Schneider

Foto: Dino Eisele