Maak een proefrit met vier beroemde modellen: Kings of space
De BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo en VW Touran 1.4 TSI hebben ook varianten met zeven zitplaatsen.
Als het om praktische auto's gaat, verwijst de publieke opinie de laatste tijd naar een SUV-model, maar bestelwagens dragen nog steeds de titel "stationwagen". Je vergat? Zij zijn de koningen van interne transformatie en de eigenaren van de laadruimte. En echt optimaal winkelen voor gezinnen met kinderen. Vooral bestelwagens als de BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo en VW Touran 1.4 TSI, die ook verkrijgbaar zijn in zevenzitsuitvoeringen.
VW Touran met veel comfort en geweldige dynamiek
Hoe was het lot van de succesvolle? Ze houden van ze of haten ze. Waarschijnlijk trekt geen ander busje zoveel aandacht van de mopperaars op de Duitse online forums als de bestseller uit Wolfsburg. En bekritiseer bijna altijd zijn eenvoudige uiterlijk. In de laatste tweede generatie is er niet veel veranderd - om zeer praktische redenen. Het hoekontwerp zorgt niet alleen voor het beste uitzicht, maar ook voor de meest uitgebreide binnenruimte.
De ontwerpers hebben de wielbasis van de tweede generatie vergroot tot het niveau van de nieuwe Passat - met alle comfort voor de passagiers op de achterbank; nergens anders in de vergeleken modellen kunnen ze zo soepel bewegen. Dit geldt volledig voor de derde persoon op de tweede rij.
Daar kunnen de drie afzonderlijke stoelen afzonderlijk ongeveer 20 centimeter in de lengterichting worden verschoven. Voor het eerst kunnen de twee buitenste achterbanken tegen meerprijs worden verwarmd en met de automatische airconditioning met drie zones kunnen passagiers hun eigen temperatuur regelen. Vanaf het Comfortline-niveau en hoger klapt de rugleuning van de stoel rechtsvoor standaard naar voren; dan wordt de bestelwagen een middel om goederen tot 2,70 meter lang te vervoeren. In de configuratie met zeven zitplaatsen is het bagagevolume 137, in de configuratie met vijf zitplaatsen - 743, en met neergeklapte rugleuningen tot 1980 liter - een record onder de geteste modellen.
Als u maximale bagageruimte nodig heeft, kunt u het kofferdeksel ontgrendelen en opbergen onder de vloer. Bovendien kan de lamp in de kofferbak worden verwijderd en als zaklamp worden gebruikt. Talrijke nissen en vakken, extra vakken onder de voorstoelen, een net voor kleine voorwerpen aan de voeten van de passagier tot aan de bestuurder en zakken in het bovenste deel van de rugleuningen van de voorstoelen - VW heeft aan alles gedacht.
Het grootste verschil met de concurrentie zit hem echter in het rijgedrag: hij biedt consciëntieus comfort, dat ongeëvenaard is in de klasse van minibussen. Extra adaptieve schokdempers vangen oneffenheden spoorloos op; vaak is het enige wat je hoort het geluid van rollende wielen.
Dus het chassis is geïsoleerd van de carrosserie? Het is mij een genoegen. Bij tests op de rijdynamiek passeert de Touran het snelst tussen de pylonen, de precieze besturing geeft een redelijk authentiek gevoel en de functies worden als standaard bediend.
Voorspelbaar, VW houdt geen rekening met zwakke punten op het gebied van veiligheid, in termen van ondersteuningssystemen, het loopt alleen voor op het BMW-model, maar de Touran meldt de kortste remweg bij 130 km / u (met hete remmen).
BMW 2 Serie Gran Tourer met zwakke punten in comfort
BMW en bestelwagen? Ongetwijfeld is dit de 2e serie Gran Tourer. Hiermee zet BMW zijn eerste stappen op volkomen onbekend terrein: voorwielaandrijving, tot zeven zitplaatsen, een silhouet met een hoog dak. De bewaarder van de heilige graal van dynamisch rijden heeft veel moed nodig om dit niet bepaald imagovriendelijke gebied te betreden.
Het BMW-model is de enige in de vergelijkingstest met een driecilindermotor die alleen liefhebbers van ruw werkgeluid zou kunnen bekoren. In tegenstelling tot zijn tegenhanger op het Mini-platform, met een motor van 136 pk. De Gran Tourer voelt licht gemotoriseerd aan - hoewel hij de beste acceleratiecijfers heeft in tests en ook het zuinigst is.
Wie toen verwachtte dat het BMW-busje gretig tussen de pylonen op de baan zou worden gegooid om de dynamiek te testen, kwam bedrogen uit. In tegenstelling tot zijn jongere broer, de Active Tourer, helt de bestelwagen scherp over, zijn reacties zien er onnauwkeurig uit en hij presteert zwakker dan gemiddelde tijden bij beide rijstrookwissels. In de instellingen vertrouwden de ontwerpers op stijfheid, waarvan we dachten dat die al lang geleden was getest - in tegenstelling tot de versies in eerdere tests, is de machine nu niet uitgerust met verstelbare schokdempers en is hij te strak afgesteld. Het lichaam en de passagiers worden nooit alleen gelaten - noch in de stad, noch op de gewone weg, noch op de snelweg. Dit kan u zelfs op korte afstanden irriteren en vermindert de ophangingswaarden aanzienlijk. We raden potentiële kopers ten zeerste aan om schokdempers te kruisen met een comfortabele modus, aangeboden tegen een meerprijs.
Interieurinrichting roept geen bezwaren op. In de "drie" toont BMW bijvoorbeeld buitensporige spaarambities. In het geval van de Gran Tourer is dit niet het geval: gewoon plastic is alleen te vinden aan de onderkant van de bekleding, het dashboard is (tegen meerprijs) versierd met een metalen rand en de kofferbak heeft een premium bekleding.
Ten opzichte van de kleinere Active Tourer is de wielbasis met elf centimeter verlengd. Zo hebben twee passagiers op de achterste rij voldoende beenruimte, maar een mogelijke derde tussen hen zit als gestraft - de middelste stoel is te smal en praktisch onbruikbaar voor volwassen passagiers.
De ingenieurs hebben niet alleen veel aandacht besteed aan de eenvoudige ergonomie, maar ook aan het rolgordijn voor de kofferbak. Het verwijderen is meestal vervelend en vervelend, maar met de Gran Tourer is het heel eenvoudig om het te verwijderen en neemt het de ruimte in die ervoor is gereserveerd onder de dubbele bodem van de bagageruimte. Aan de achterkant is er een grote bak voor kleine spullen.
Kofferringen en haken voor tassen en boodschappentassen complementeren de situatie in de vrachtsector. Alleen bij deze vergelijkingstest wordt de afstandsbediening van de rugleuning van de achterbank gebruikt; met zijn hulp worden ze vanuit de kofferbak opgevouwen, verdeeld in drie delen. In tegenstelling tot Opel en VW kunnen de onderste delen hier echter in een verhouding van twee op één heen en weer schuiven.
Ford Grand C-Max met verfrissende rijdynamiek, maar zwakke stoelen
De Grand C-Max toont een robuustere dynamische aanwezigheid in de bestelwagenklasse. Het chassis is van begin tot eind gebouwd in de geest van Ford. Laten we niet vergeten: was de Focus niet het model dat dynamiek in de compacte klasse bracht zonder alleen te vertrouwen op een stijvere vering? Hetzelfde geldt voor de badkamer. Net als BMW gebruikt het conventionele schokdempers, maar die zijn goed afgesteld. De laatste technische revisie introduceerde dempingskleppen met snellere respons.
Ford had deze gelegenheid beslist moeten aangrijpen om de bouwkwaliteit te verbeteren. Individuele onderdelen van het dashboard zien eruit als tijdelijk gemonteerd, krasgevoelig plastic in de kofferbak, en piepschuim in de doos eronder geeft niet de indruk stabiel te zijn. Ik wil mijn kracht niet testen door te winkelen in een bouwmaterialenwinkel.
Maar terug naar het onderstel. De basisafstelling is krap, maar laat alleen botsingen in de cockpit toe onder volledige belasting en voorkomt vervelende zijdelingse hellingen in bochten. Het stuur van de C-Max is een plezier om direct mee te rijden, het is verfrissend wendbaar op secundaire wegen, maar op snelwegen biedt het veercomfort dat lange overgangen draaglijk maakt. Blijkbaar begrijpen sommigen de dynamiek.
Dankzij de schuifdeuren achteraan - de enige in deze vergelijkingstest - is de toegang tot de tweede zitrij bijzonder eenvoudig. Maar dan merk je al snel dat het Ford-model op bestelling wordt gemaakt; Allereerst voelen passagiers op de middelste rij het.
Helaas zijn de achterstoelen niet erg comfortabel voor lange afstanden, wat, net als bij BMW, vooral geldt voor de middelste stoel. Wie daar zit, moet eerst een brede haak met een karabijnhaak bevestigen om de middelste riem te kunnen gebruiken. Dit is net zo moeilijk als het feit dat u, om een vlakke laadvloer te krijgen, het stevige vilt moet installeren dat bij uw auto wordt geleverd nadat u de rugleuning heeft neergeklapt.
De buitenste achterstoelen kunnen niet worden verwijderd, zoals in het Opel-bad, ze bewegen alleen in de lengterichting. Als u de middelste stoel, die alleen in geval van nood kan worden gebruikt, niet nodig heeft, kan deze onder de rechter buitenste stoel worden neergeklapt en ontstaat er een soort doorgang voor vracht - bijvoorbeeld voor lange sportuitrusting. Of om toegang te krijgen tot de derde regel. Maar deze extra stoelen kunnen alleen worden aanbevolen als de Grand C-Max wordt gebruikt als taxi naar de kleuterschool. Anders kun je er gemakkelijk op besparen voor een meerprijs van 760 euro en een vijfzitter bestellen.
Opel Zafira Tourer voor pragmatici
Zafira doet mee aan de test met het zogenaamde Lounge-zitsysteem, dat wil zeggen met drie comfortabele aparte stoelen die kunnen worden omgevormd tot twee stoelen, plus een centrale armleuning. Het kost wel veel moeite, maar het geeft je meer bewegingsvrijheid - en niemand anders biedt zulke trucjes aan.
Tussen de voorstoelen bevindt zich een multifunctionele ladekast. Zelfs op de derde rij (indien besteld) zijn er nissen voor kleine dingen plus onderzetters. In zo'n pragmatische auto kun je niet anders dan de eenvoudige soorten materialen en displays vergeven, evenals de vele knoppen op de middenconsole en de complexe functiebesturingslogica.
Hoe zit het met rijden? Hier laat Opel zien dat een hoog laadvermogen niet noodzakelijkerwijs leidt tot bestelwagenachtig gedrag. De Zafira kan inderdaad wat traagheid niet worden ontzegd, maar de bestelwagen kan behoorlijk energiek zijn in bochten en, ondanks zijn hoge carrosserie, blijft hij gemakkelijk te besturen en biedt de op een na meest comfortabele vering na de Touran. In directe vergelijking met de dichtere Ford Zafira blijft de indruk van minder aantrekkelijk gedrag echter bestaan. En in wegdynamiektests valt het op door zijn neiging om van rijstrook te veranderen wanneer ESP is geactiveerd; hierdoor worden punten afgetrokken voor de verkeersveiligheid.
Hier kan de Zafira u niet inspireren met het ontspannen gemak van het VW-bad. Dit komt grotendeels door zijn viercilindermotor, waarvan de turbocompressor zijn vermogen niet lijkt te kunnen vergroten, want bij het accelereren snelt de Zafira naar voren, op de een of andere manier wegvaagt. Absolute dynamische prestaties zijn eigenlijk genoeg, maar om op hetzelfde niveau te rijden als de Touran en C-Max, moet je ijverig het toerental opvoeren en je best doen om energieker te schakelen met de versnellingspook op hoge snelheid.
VW Touran loopt voorop in de tussentijdse evaluatie
Qua kwaliteit leidt VW de ranglijst met een aanzienlijke marge; het garandeert een semi-positie met een enorme kofferbak, het beste veercomfort in zijn klasse, een soepele en krachtige motor en een gemakkelijke en efficiënte handling op de weg. Het wordt gevolgd door BMW, dat de tekortkomingen op het gebied van rijcomfort op zijn minst gedeeltelijk compenseert met een enorm arsenaal aan extra veiligheidsaanbod, ondersteuningssystemen en multimedia-apparatuur, evenals lage kosten.
Ford en Opel volgen op respectvolle afstand - beide modellen hebben grote gaten in de ondersteuningssystemen. Daarnaast verliest de Grand C-Max punten door zijn kwaliteitsindruk en valt hij negatief op door zijn hoogste brandstofverbruik, terwijl de Zafira Tourer achterblijft door een lome viercilinder met een sombere versnellingsbak en ietwat onhandig weggedrag.
VW Touran - de duurste, maar wint nog steeds
Het enige van de vier modellen, de Touran, heeft een transmissie met dubbele koppeling (DSG). Het kost € 1950, wat wordt weerspiegeld min drie punten in de schatting van de basisprijs, aangezien de VW-bus het duurst is in de test. Het comfortvoordeel werd ook gewaardeerd door driepuntsauto's en sportcomplexen, vergelijkbaar met modellen met handgeschakeld. De Touran verliest nog een punt omdat hij vaak start met een lichte kramp (vooral na "inslapen" door het start-stopsysteem).
Onze test Touran kwam in een dure Highline-versie, maar hij is zelfs beter uitgerust dan de top-end Titanium Ford Grand C-Max. Net als een BMW-badkuip zal hij er extra voor moeten betalen, bijvoorbeeld dakrails, verwarmde voorstoelen en parkeerhulp.
In de Advantage-lijn heeft het BMW-model echter automatische airconditioning en cruise control. Wat ontbreekt hem? “Dingen als een neerklapbare bestuurdersstoel, een cd-speler met radio, stoelverwarming, dakrails en verwarmde ruitenwissers.
Bij het berekenen van de kosten maakte Opel aanvankelijk een goede indruk met zijn goedkope verbruiksmaterialen. Voor de Zafira Edition bestelt u best een pakket dat bestaat uit automatische airconditioning, stoelverwarming en parkeerhulp, evenals een regensensor en bagageruimte-organizer om hetzelfde uitrustingsniveau te bereiken als VW.
Dat de Touran punten verliest in het kostengedeelte door dure DSG doet niets af aan zijn duidelijke superioriteit. Het is de beste compacte bestelwagen ter wereld en zijn adaptieve dempers zijn de nieuwe standaard in zijn klasse. Het wordt gevolgd door het BMW-model, dat alleen in het comfort van de ophanging grotere tekortkomingen toelaat.
De Grand C-Max behield zijn derde plaats in de finale en liet met zijn dynamische gedrag een goede indruk achter. Van dichtbij wordt hij gevolgd door de Zafira Tourer, nog steeds een uiterst praktische maar niet glimmende bestelwagen.
CONCLUSIE
1.VW Touran 1.4TSI444 punten
Qua kostprijs kent de Touran geen concurrentie. Hij wil vragen waarom hij wint?
2. BMW 218i Gran Tourer420 punten
Het veercomfort valt tegen. Als we dit negeren, zien we een praktisch en ruim debuut in de bestelwagenklasse met een indrukwekkende armada aan ondersteuningssystemen.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 punten
Het chassis is beter dan BMW. De dynamisch gevormde carrosserie vereist minder binnenruimte. Praktische schuifdeuren.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 punten
De zware Zafira faalt in niets, maar schittert nergens in. De fiets is behoorlijk hebberig, maar hij voelt zwak aan. Heel iets achter het Ford-model.
Tekst: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
