Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200
Testrit

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

Als Pajero Sport het minimale toegangsticket is tot de wereld van echte Japanse SUV's, dan is de Land Cruiser 200 in ieder geval de directe toegang tot de VIP-box.

Vaak zijn dingen die volkomen tegengesteld lijken, in feite niet kritisch anders. Boksers die zich op elkaar werpen op persconferenties buiten de cellen hebben samen een schattig diner, vurige nationalisten merken dat hun levensprincipes het levendigst leven in degenen die ze haten, de soldaten van de bloedigste oorlogen, die elkaar met heel hun hart zouden moeten haten , aan dezelfde dingen denken, gesprekken voeren over dezelfde onderwerpen en soortgelijke dromen hebben.

Tegen deze achtergrond lijkt het idee om Mitsubishi Pajero Sport en Toyota Land Cruiser 200 te vergelijken niet vreemd. Bovendien kan de koper inderdaad voor een dergelijke keuze komen te staan. Kent u deze trendy cirkels, die in marketingpresentaties bijvoorbeeld de doelgroep van twee producten aangeven en zien waar ze elkaar kruisen? In het geval van SUV's met een klassiek frame zouden ze elkaar zeker kruisen voor mannen die van buitenactiviteiten houden, onverschillig voor kitsch en trots.

Als je denkt dat zulke mensen in de moderne samenleving niet bestaan, dan vergis je je. Ik zal niet discussiëren en veronderstellingen naar voren brengen over hoeveel er procentueel zijn, maar dit is bijvoorbeeld mijn vriend. Hij - een fervent jager en visser - koos voor zichzelf een auto uitsluitend op basis van de volgende parameters: dit is een auto waarin zijn hele grote gezin past, hij moet zich zelfverzekerd voelen op de off-road, bestand zijn tegen het trekken van een aanhanger, en wees betrouwbaar. Zowel de Pajero Sport als de Land Cruiser 200 stonden op zijn lijst. Een redelijke prijs deed er natuurlijk niet toe.

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

Volgens deze indicator worden de helden gedeeld door de afgrond. Voor één diesel Land Cruiser met luchtvering (deze is alleen verkrijgbaar in de maximale configuratie), geven ze bijna twee Mitsubishi met benzinemotor in de Ultimate-configuratie: $ 71. tegen $ 431. Als Pajero Sport een startkaart is voor de wereld van brute SUV's met frame (althans buitenlandse, want er is ook een UAZ Patriot), dan is Toyota de ingang van de VIP-box.

Het interieur van auto's benadrukt dit paradigma. Vergeleken met de Pajero Sport van de vorige generatie is dit niet eens een stap voorwaarts, maar een sprong die een Olympisch record claimt. De sleutels van vijftien jaar geleden zijn hier niet zichtbaar. Degenen die overblijven (bijvoorbeeld verwarmde stoelen) zijn dieper verborgen om niet in het oog te vallen. De startknop van de motor bevindt zich hier op een ongebruikelijke manier - aan de linkerkant, terwijl deze zich in de Land Cruiser 200 op zijn gebruikelijke plaats bevindt. Mitsubishi heeft een kleurenaanraakscherm en de middenconsole is heel eenvoudig, maar zeer begrijpelijk ontworpen: alleen de knoppen die verantwoordelijk zijn voor de bediening van de klimaatregeling met twee zones bevinden zich erop.

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

Bij Toyota is alles chique: het leer is van betere kwaliteit en veel prettiger om aan te raken, het plastic is zachter, het scherm is groter en lijkt zelfs helderder te zijn. Onderaan het middenpaneel bevinden zich klimaatregelingsknoppen, terwijl iets hoger een strook multimediaknoppen is en daaronder de offroad-functionaliteit. Tegelijkertijd beschikt de LC200 niet over Apple CarPlay, terwijl in Pajero Sport veel multimediafuncties aan een smartphone zijn gekoppeld. Geweldige, handige oplossing, maar de software heeft nog wat werk nodig. Als u bijvoorbeeld via uw smartphone door Yandex.Traffic-jams kijkt, kunt u niet parallel naar de radio luisteren: het systeem schakelt automatisch over naar uw mobiele telefoon.

Komt volledig overeen met het verschil in interieurontwerp en landing in auto's. Dit betekent helemaal niet dat het in Pajero Sport erger is - alleen voor een amateur. Hier zit je, ondanks het feit dat de stoel op de Amerikaanse manier vormloos is, zonder uitgesproken steunen, behoorlijk beheerst en streng. Misschien is het een feit dat de tunnel met de versnellingspookknop een deel van de bruikbare ruimte opeet en niet uit elkaar laat vallen. Terwijl u, terwijl u op de bestuurdersstoel van de Land Cruiser 200 zit, onwillekeurig met uw hand begint te morrelen op zoek naar de afstandsbediening van de tv.

En het helpt om het belangrijkste verschil in de beleving van deze auto's vorm te geven. Pajero Sport met de eigenaar op "jij", terwijl Toyota te hoffelijk tegen hem is. Om bijvoorbeeld bij slecht weer in een Mitsubishi te stappen, moet je over vuile voetsteunen springen en stap je in een Land Cruiser zonder vies te worden. Daarnaast heeft de LC200 een heleboel kleine dingen die het leven gemakkelijker maken: houders voor tablets op de rugleuningen van de voorstoelen, netten voor kleine bagage, draadloos opladen voor een mobiele telefoon (iPhone-bezitters komen traditioneel langs).

Zelfs automotoren bevestigen deze stelling. Tot het laatste moment (nu is er ook een dieselversie beschikbaar) werd Pajero Sport uit Thailand, waar het model wordt geassembleerd, aan Rusland alleen geleverd met een 6 liter benzine V3,0 met een vermogen van 209 pk. Het was zo'n auto die we op de test hadden. In eerste instantie lijkt het erop dat deze eenheid niet genoeg is voor een auto van meer dan twee ton: de SUV accelereert heel soepel, zonder schokken en emoties. Maar in feite haalt de auto 100 km / u vrij snel voor zijn formaat - in 11,7 seconden.

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

Toyota heeft de dynamische prestaties van de 249 pk sterke Land Cruiser 200 niet bekendgemaakt. Maar het voelt alsof hij sneller is dan de Pajero Sport. De pre-stylingversie met een motor van 235 pk (de nieuwe kreeg meer koppel, vermogen en een roetfilter) versnelde tot "honderden" in 8,9 seconden, en deze nauwelijks langer. Hoewel Mitsubishi niet bijna drie seconden langzamer lijkt, is de acceleratie van Toyota gewoon beter voelbaar.

Misschien is het de versnellingsbak. Verrassend genoeg is het in Pajero Sport dat het technologisch geavanceerder is. Mitsubishi heeft een achttraps automaat, die zo soepel en soepel mogelijk werkt. De LC200 heeft een zestraps automaat (in de VS werkt een achttraps "automaat" al in duo met een 5,7 liter motor bij Toyota), hij levert ook geen overlast op, maar hij werkt merkbaarder dan een analoog op Mitsubishi.

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

De Land Cruiser 200 is in zowat elk opzicht cooler. Dus zelfs met dit alles blijkt autorijden in een Mitsubishi roekelozer te zijn. Het punt is precies de verwijzing naar "jou". De algemene ascese van het interieur, het gevoel dat hier simpelweg niets te breken valt - dit alles lijkt de handen van de bestuurder los te maken.

Hier kunt u het stabilisatiesysteem uitschakelen en een grote SUV "pyataks" inschakelen. Hij is zo gehoorzaam dat ik bijvoorbeeld heb geleerd om af te wijken van de vorige generatie L200. Deze pick-up is dezelfde Pajero Sport, alleen met een andere carrosserie. Je kunt proberen om snel te gaan en je te laten verbazen over hoe goed deze kolos handelt: hij hecht goed aan het asfalt, hij stuurt transparant. Tegelijkertijd begrijp je duidelijk dat je in een grote SUV rijdt. De stijve ophanging heeft de rollen niet volledig verwijderd, maar er zijn er veel minder dan bij de laatste generatie van de auto.

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

In de Land Cruiser 200 wordt u omringd door zoveel comfort, de auto is zo gehoorzaam en zo voorspelbaar dat het een paar uur duurt om ermee te rijden en u de offroad-essentie vergeet. Het lijkt erop dat u in een middelgrote sedan rijdt die de wensen van elke bestuurder raadt.

Een dergelijke bezorgdheid voor een persoon maakt de LC200 echter op geen enkele manier zacht voor offroad. Helaas hebben we nooit een geschikte modder gevonden die deze auto's niet konden overwinnen. Bij Toyota wordt de vierwielaandrijving aangedreven door een mechanisch Torsen-differentieel. Het moment wordt standaard verdeeld in een verhouding van 40:60, maar indien nodig kan het naar de ene of de andere kant worden herverdeeld. Daarnaast heeft de auto een Crawl Control-functie waarmee je in moeilijke omstandigheden met een vaste lage snelheid kunt rijden zonder het gas- of rempedaal in te drukken door "modder en zand", "puin", "hobbels", "rotsen en modder" en "grote stenen".

Pajero Sport gebruikt Super Select II-transmissie na generatiewisseling. De verdeling van het koppel is ook veranderd - naar dezelfde als die van Toyota. Het achterdifferentieelslot wordt hier geactiveerd met een aparte sleutel. De auto heeft ook een reeks programma's voor tractiecontrole voor verschillende soorten offroad - een analoog van Multi Terrain Select.

Mitsubishi Pajero Sport testrit tegen Toyota LC200

Als de functionaliteit voor offroad-auto's ongeveer gelijk is, dan is voor de stad de Land Cruiser 200 beter uitgerust. Het eerder genoemde allround view-systeem en de "transparante kap" -functie, wanneer een camera in het radiatorrooster een opname registreert. beeld voor de auto, en vervolgens op het centrale scherm in realtime de situatie onder de bodem en de stuurhoek van de voorwielen worden weergegeven, ze helpen ook in stedelijke omstandigheden - de LC200 is gemakkelijker te besturen op krappe terreinen. Beide auto's kunnen even succesvol zijn in het bestormen van sneeuwbanken en stoepranden, maar het is moeilijker om end-to-end te parkeren op de Pajero Sport. Tenminste totdat je perfect gewend bent aan de afmetingen van de auto.

Beleefde beleefdheid of vriendelijke razernij - de keuze tussen de Land Cruiser 200 en de Mitsubishi Pajero Sport, als beide auto's op de shortlist van de koper staan, zal uitsluitend door deze concepten moeten worden geleid. In bijna alle andere parameters overtreft de auto, die bijna twee keer zoveel kost, zijn rivaal, wat de verdiensten van Mitsubishi echter niet wegneemt. Trouwens, teruggaand naar het verhaal met mijn vriend - hij koos uiteindelijk voor de Nissan Patrol.

Lichaamstype   SUVSUV
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4785/1815/18054950/1980/1955
Wielbasis, mm28002850
Leeggewicht, kg20502585-2815
MotortypeBenzine, V6Diesel met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm29984461
Max. Hoogte vermogen, l. van.209 om

6000 rpm
249 om

3200 rpm
Max. Hoogte stoer. moment, Nm279 om

4000 rpm
650 om

1800-2200 rpm
Type aandrijving, transmissieVolledige automatische transmissie met 8 versnellingenVolledige automatische transmissie met 6 versnellingen
Max. Hoogte snelheid, km / u182210
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s11,7ND
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km10,9ND
Prijs vanaf $.36 92954 497
 

 

Voeg een reactie