Testrit Lamborghini Urus
Lamborghini bouwde niet alleen een zeer snelle crossover, maar opende in feite een nieuwe pagina in de geschiedenis. En niet alleen de zijne
Het kleine meer Bracciano en het nabijgelegen racecircuit Vallelunga liggen op ongeveer veertig kilometer van Rome. Maar een dergelijke nabijheid van de hoofdstad heeft op geen enkele manier invloed op de kwaliteit van de lokale wegen. Ze zijn precies hetzelfde als in heel Italië, dat wil zeggen, zoals in Sochi vóór de Olympische Spelen. De Urus schudt merkbaar op plekken met haastig afgesloten putten, teerlagen en diepe scheuren. Een onaangename nerveuze jeuk bij het rijden door kleine oneffenheden loopt niet alleen langs het lichaam, maar wordt ook doorgegeven aan de salon en aan het stuur.
Nog maar een paar jaar geleden zou een dergelijke redenering over Lamborghini-auto's enige verbijstering hebben veroorzaakt, maar nu is alles anders. Hoewel de Urus sportief is, blijft het een crossover. Of zoals de Italianen het zelf noemen: SuperSUV. Dus van hem en de vraag is anders. Bovendien hadden de Lamba-specialisten bij de oprichting van Urus de beschikking over een van de meest succesvolle platforms van onze tijd - MLB Evo. Het exemplaar waarop een enorm aantal ongelooflijk uitgebalanceerde auto's zijn gebouwd, variërend van de hightech Audi A8 en Q7 tot Buckingham Palace op wielen, namelijk de Bentley Bentayga.
Bij het raken van grote kuilen gedraagt de Urus zich echter onverstoord. Ophangingen aan pneumatische veerpoten slikken zelfs zeer grote kuilen stilletjes op, en hun slagen lijken zo groot dat het lijkt alsof ze in principe niet tot een buffer kunnen worden samengeperst. En voor een deel is het dat ook. In offroad-rijmodi in de maximaal geheven positie van de carrosserie bedraagt de vrije ruimte van de Italiaanse cross-over bijvoorbeeld 248 mm.
Overigens is de Urus de eerste Lamborghini met offroad-mechatronica. Naast de traditionele modi Strada, Sport en Corsa zijn hier de modi Sabbia (zand), Terra (grond) en Neva (sneeuw) verschenen. Ze veranderen trouwens niet alleen de instellingen van het stabilisatiesysteem, maar ook het actieve differentieel op de achteras. Het enige dat ongewijzigd blijft, zijn de instellingen van het centrale middendifferentieel. Het verdeelt koppel 60:40 over de achterwielen in elke rijmodus.
Deze set voertuigen, samen met het volledig bestuurbare chassis, faalt niet op de baan, vooral niet wanneer alle systemen in Corsa-modus worden gezet. Op de smalle band van de Vallelunga-ring houdt de Urus net zo goed stand als andere sportsedans. En om het op één lijn te stellen met een echte coupé, misschien staat alleen het gewicht het niet toe - niettemin wordt een zekere gewichtigheid gevoeld in de reacties van Lamborghini. Nog steeds: meer dan 5 m lang en meer dan 2 ton massa. De manier waarop de Urus in hoeken werd geschroefd en de manier waarop de actieve stabilisatoren het rollen weerstaan, is echt indrukwekkend.
En hoe de supercharged V8 zingt - laag, met schoten bij het schakelen. Het belangrijkste in de motor is echter nog steeds niet het geluid, maar de terugslag. Hij levert al maximum 650 krachten bij 6000 tpm, en het maximumkoppel van 850 Nm wordt op een brede plank gesmeerd van 2250 tot 4500 tpm. De motor, in combinatie met de nieuwste versnellingsbak met acht versnellingen en vierwielaandrijving op basis van het Torsen-differentieel, helpt Urus om verschillende klasse-records tegelijk te vestigen: acceleratie tot 3,6 km / u in 200 seconden, tot 12,9 km / u in 305 seconden. seconden en een topsnelheid van XNUMX km / u
De circulatie van Urus zal ook recordbrekend zijn. Speciaal voor de productie van de eerste cross-over in de Lamborghini-fabriek in Santa Agata Bolognese werd een nieuwe productiehal gebouwd, die is uitgerust met de modernste montagerobots. In de line-up van de Italiaanse fabrikant wordt de Urus het eerste model in de montage waarvan het gebruik van handarbeid tot een minimum wordt beperkt.
Met deze technologie kan de Urus de meest massieve Lamborghini in de geschiedenis worden. Volgend jaar zullen er ongeveer 1000 van deze auto's worden geproduceerd, en in een ander jaar zal de productie toenemen tot 3500 stuks. De oplage van de Urus zal dus precies de helft zijn van het totale aantal auto's dat Lamborghini over een paar jaar wil produceren.
Op de vraag of een dergelijke tastbare oplage van "Urus" het imago en de exclusiviteit van Lamborghini-auto's zal beïnvloeden, antwoordt het hoofd van het bedrijf Stefano Domenicali zelfverzekerd "nee" en voegt hij onmiddellijk toe: "Nu kun je niet ontspannen - het is tijd om agressief te handelen. . "
| Type | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 5112/2016/1638 |
| Wielbasis | 3003 |
| Bodemvrijheid | 158/248 |
| Volume kofferbak, l | 616/1596 |
| Leeggewicht, kg | 2200 |
| Motortype | Benzine, V8 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 650/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 850 / 2250-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, 8 RKP |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 306 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 3,6 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 12,7 |
| Prijs vanaf $. | 196 761 |
