Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen
Testrit

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Waarom sensoren opwinding en ergernis veroorzaken, waar je in een kleine Lexus naartoe kunt, hoe verschillend twee versies van dezelfde auto kunnen zijn, en hoe je niet kapot moet gaan op brandstof voor een krachtige motor

Elke dag testen AvtoTachki-medewerkers nieuwe auto's, waarvan sommige behoorlijk lang op de redactie zitten. Dit maakt het mogelijk om vanuit verschillende hoeken naar de auto's te kijken en kennis te maken met enkele van hun kenmerken, en een heel scala aan emoties te ervaren - van teleurstelling tot verrukking.

Roman Farbotko bestudeerde complexe optica in de Audi Q8

Het zag er waarschijnlijk heel gek uit: nacht, Audi Q8, een sleutel met eindeloos klikken op open / dicht-toetsen en een smartphone in de hand. Audi heeft onbetaalbaar spectaculaire LED-optieken, die niet alleen erg helder en scherp zijn, maar ook in staat zijn om elke keer dat je de crossover sluit of opent een show neer te zetten.

Ongeveer vijf jaar geleden vloog ik naar het geheime Audi-laboratorium in Ingolstadt, waar de Duitsers optica bedenken voor hun toekomstige nieuwigheden. Toen kregen we in de kerker voor het eerst lantaarns te zien met organische LED's, en ze leken iets te futuristisch, niet echt. Maar na een paar jaar ging deze technologie in massaproductie en tegen 2019 waren bijna alle Audi-modellen uitgerust met dergelijke optica.

Het is niet alleen mooi, maar ook veilig: Q8-lampen zijn zichtbaar bij elk weer, of het nu regen, mist of zware sneeuwval is. De koplamp is ook erg geavanceerd. Matrixkoplampen maken het in feite mogelijk om altijd met grootlicht te rijden, zonder tegemoetkomende bestuurders te verblinden. De geavanceerde optiek bestaat uit honderden LED's die zich aanpassen aan tegemoetkomend verkeer en de gewenste sectoren dimmen om de rest niet te hinderen.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Binnen - het festival van touchscreens en leds. De Q8 heeft een minimum aan fysieke toetsen - dit is zowel vervelend als heerlijk tegelijk. De zintuiglijke "noodbende" lijkt een aanfluiting, evenals de temperatuurregeling via het scherm. Maar dit is pas in de eerste uren: op de tweede dag verandert Audi in een handige gadget, en de rest van de auto's lijkt verkeerd en moreel verouderd. Technologie wint altijd, en ik wil opnieuw in de kerkers van Ingolstadt kijken.

Alina Raspopova ging naar de datsja van Tolstoj in een hybride Lexus UX

“Ik bewonder deze bomen altijd: dit is mijn favoriete plek. En 's ochtends is dit mijn wandeling. Soms zit ik hier en schrijf ik, 'vertelde de schrijver Lev Tolstoj over de geheime hoekjes van zijn landgoed in de Tula-regio. In Yasnaya Polyana creëerde hij Oorlog en Vrede, schreef Anna Karenina en leefde het grootste deel van zijn leven. Het is slechts 200 km van Moskou naar de cultusplaats in de Tula-regio, maar luiheid bemoeilijkt voortdurend de weg naar buiten, of files zijn beangstigend.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Oké, onder de ramen zit de Lexus UX 250h hybride crossover in een slimme F Sport-uitvoering, dus het weekend belooft sowieso lange en interessante routes. Je spreidt je uit in een comfortabele rood-zwarte stoel, drukt op de startknop en de auto komt geruisloos tot leven. De UX 250h is een 2,0 liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor met een totaal vermogen van 178 pk. met., maar het brandstofverbruik, zelfs rekening houdend met files, is niet hoger dan 5-6 l / 100 km. Dit is wanneer de salon volledig is gevuld met vrienden en de kofferbak is geladen met dingen en proviand.

Er zijn files buiten het raam en in de cabine is er een prettige voelbare afwerking, handige bediening, een 10,3 inch scherm en een solide Mark Levinson met 13 speakers. Bovendien omvat het F Sport-decor een sportstuurwiel en aluminium pedaalkappen. Alleen de overhang aan de voorkant met een vrije ruimte van slechts 970 mm is een beetje verwarrend en moet op donkere landwegen voorzichtig worden behandeld.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

De toegang tot het grondgebied van het Yasnaya Polyana-museum kost slechts $ 1,30, en de rondleiding kan gratis worden verkregen met behulp van een merkaudiotour, die wordt voorgelezen door de achter-achterkleinzoon van de schrijver Vladimir Tolstoj. Maar er is een optie om een ​​excursie van twee uur te boeken voor $ 5,89. en verken samen met andere toeristen het centrale deel van het landgoed, de tentoonstelling in de Kuzminskys-vleugel en de 200 jaar oude stal.

Het zou geen kwaad om het landgoedmuseum van Andrei Bolotov te bezoeken, een beroemde Russische wetenschapper, filosoof en schrijver, die wordt beschouwd als een van de grondleggers van de Russische landbouwwetenschap. Aan hem dankt Rusland zijn liefde voor aardappelen. Niet minder merkwaardig is het verhaal over Bolotov en tomaten, die in Rusland als giftig werden beschouwd, maar proefden nadat de wetenschapper de groente in het openbaar at. Degenen die na deze verhalen honger krijgen, kunnen op zoek gaan naar modieuze eco-winkels en restaurants in de wijk - de datsja-sfeer bevordert een zeer rustige rust.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Afgezien van horrorverhalen over slechte wegen en slechte benzine, is het gemakkelijk om de Lexus UX 250h in dit historische ecosysteem te passen. Vierwielaandrijving, zelfs als het lastig is, met een elektromotor op de achteras, is een uitstekende verzekering op besmeurde onverharde wegen, en de adaptieve ophanging, die wordt aangeboden voor de UX F Sport-versie, stelt je in staat over hobbels te kruipen en actief in bochten draaien op een lege lokale snelweg. Bovendien zijn alle Lexus UX'en standaard uitgerust met het Lexus Safety System, dat altijd afdekt als er iets buitengewoons gebeurt.

Oleg Lozovoy begreep de impopulariteit van de Volvo XC90

Waarom kijken ze naar mij en wijzen ze met de vinger naar mij? Ik rijd geen Pagani Zonda, en geen elektrische auto van de nieuwste generatie, maar gewoon een gewone cross-over, zij het een premium merk. Ja, de auto is geüpdatet, maar zelfs de managers van de Volvo-showroom zullen de kleine details buiten niet kunnen zien in de schemering van de avondstad. Dus wat is er zo speciaal aan hem?

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Met dit in gedachten reed ik de eerste paar dagen met de opgefriste XC90. En toen raakte hij gewend aan de reactie van anderen en stopte hij er simpelweg mee op te letten, zonder een antwoord te vinden op de vraag waarom de Zweedse cross-over zoveel aandacht trekt. Uiteindelijk besloot ik dat de XC90 veel minder vaak in de stream wordt aangetroffen dan concurrenten, en daarom veroorzaakt elke ontmoeting met hem, zo niet verrassing, dan in ieder geval interesse.

De verkoopstatistieken van vorig jaar bevestigen deze theorie alleen maar. Terwijl Russische dealers BMW X5 / X6 verkochten in een hoeveelheid van 8717 eenheden, en de Mercedes GLE 6112 exemplaren verkocht, werden er slechts 90 XC2210 cross-overs verkocht in Rusland. En dat is vreemd, want zowel qua rijeigenschappen als qua comfort binnenin is Volvo best vergelijkbaar met concurrenten. En als we de configuraties met een vergelijkbare prijs vergelijken, krijgen de kopers van de Zweedse crossover vaak nog meer. Dus wat is de vangst?

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Ik geef toe dat iemand in de war is door het bescheiden volume van de motor. Wanneer u overweegt een cross-over van volledige grootte te kopen, is het minste wat u onder de motorkap zou verwachten een 2-liter viercilindereenheid. Ondertussen biedt de fabrikant alleen dergelijke motoren voor de XC90 aan - zowel benzine als diesel. Maar als inkrimping u niet stoort, dan is er echt iets om uit te kiezen.

Mijn versie is uitgerust met een diesel turbomotor die 235 pk ontwikkelt. van. en 480 Nm stuwkracht. Bij het accelereren tot 100 km / u is zo'n XC90 duidelijk geen recordhouder, maar je gaat wel sneller dan een beek en je hoeft niet vaak naar benzinestations te gaan. Een achttraps "automaat" voor een metropool met zijn eindeloze files en afgemeten bewegingsritme lijkt ideaal, maar met een flinke druk op het gas denkt de transmissie soms langer dan de situatie vereist.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Nadat ik nog een ronde nieuwsgierige blikken naar een stoplicht had geworpen, besloot ik dat de bescheidenheid van het marktsucces van de XC90 nog beter was. Als de Zweden 10 auto's per jaar hadden kunnen verkopen, zou de XC90 nauwelijks zo prominent op straat zijn geweest. En het zou blijken dat de ontwerpers van Volvo, onder leiding van Thomas Ingenlath, het tevergeefs probeerden. Hoewel het in werkelijkheid heel mooi is geworden, en zo'n auto mag niet onopgemerkt blijven.

David Hakobyan deelde waarden naar het voorbeeld van Toyota C-HR

Het gebeurde zo dat ik binnen een paar weken twee Toyota C-HR's in handen had. De eerste is de Hot-versie met een aanzuiging van twee liter en voorwielaandrijving voor $ 21. De tweede is de Cool-modificatie met een kleine 692-liter turbomotor en een AWD-transmissie voor $ 1,2.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Het enorme prijsverschil van deze twee auto's hangt niet alleen samen met de motoren en het type aandrijving, maar ook met de uitrusting. De topklasse C-HR zit letterlijk vol met allerhande apparatuur, waaronder zelfs rijhulpsystemen zoals een parkeerplaats, dodehoekbewakingssystemen en een assistent bij het verlaten van de garage.

In de praktijk bleek echter dat het verschil niet alleen in motoren en opties zit. Elk van hen heeft zijn eigen unieke karakter getoond. De C-HR met twee liter motor is een Russische ziel. Je drukt op het gaspedaal en het begint al het geld de schuld te geven. Soms is het hard en zelfs grof. Bovendien bederft de gevoeligheid van reacties op acties van het gaspedaal zelfs de variator niet, die volgens de canons van het genre een beetje attent zou moeten zijn.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

We hebben de verfijning van de chassisinstellingen van de C-HR al meer dan eens opgemerkt, maar de twee liter houdt niet altijd voorbeeldig stand. De auto rijdt roekeloos en interessant, maar de voorkant, overladen met een motor van twee liter, begint veel eerder op een snelle boog te kruipen.

De topversie van Cool wordt anders ervaren. Ondanks het bescheiden volume van 1,2 liter laat de turbomotor de auto accelereren, misschien niet fel, maar ook waardig. Tegelijkertijd gaat hij veel zuiniger om met het milieu. Het verbruik is een paar goede liters minder dan dat van de oudere eenheid.

En op de weg houdt zo'n C-HR het heel anders vol. Hij reageert net zo snel, maar toch soepel op alle acties met het stuur en de pedalen. Kleine rimpelingen passeren met onverstoorbare adel, en op de boog tot de laatste klampt hij zich vast aan het traject met alle vier de wielen. Kortom, een typische Europeaan.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Het blijkt dat er onder één carrosserie twee auto's zijn met totaal verschillende waarden. En voor een Toyota CH-R zou ik voor de sjieke Hot gaan. Ook al was er genoeg geld voor de coolste Cool.

Yaroslav Gronsky ontkende dat hij in een taxi werkte tijdens het besturen van een Kia Cerato

"Niet wit, niet wit", dacht ik bij mezelf terwijl ik reed om de auto op te halen van het perspark. In het voorjaar vergeleken collega's de nieuwe Cerato met een andere bestseller op de markt: de Skoda Octavia. Dus de ene was wit en de andere zilver. En de jongens voerden unaniem aan dat ze niet van het gevoel af konden komen dat ze auto's van taxibedrijven bestuurden.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Ruime hutten en een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding zijn een recept voor succes bij vervoerders. En over het algemeen is dit een groot pluspunt in de spaarpot van consumentenkwaliteiten. Daarnaast zijn non-stop dorsmotoren in files en kronkelende honderdduizenden kilometers op de routes van en naar de luchthaven alleen mogelijk met zeer sterke en betrouwbare auto's.

Maar is het mogelijk om zo'n auto te kopen en niet samen te voegen met de totale massa? Als we het over Kia hebben, dan is het antwoord: rood. Modieus scharlaken metallic benadrukt niet alleen de vorm van zijn lichaam, maar geeft het ook een veel duurdere uitstraling. Bovendien is dit niet mijn persoonlijke subjectieve mening, maar een bewering die herhaaldelijk door voorbijgangers is geverifieerd.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Zodra je een fris gewassen rode Cerato de ondergrondse parkeerplaats van een winkelcentrum oprijdt, begin je meteen blikken te vangen. De tweede marker is autowasstraten. Zelfs bij de meest gewone carwash krijgt rode Cerato onmiddellijk waxing, verwerking met vloeibaar glas, bescherming van het lichaam met keramiek en een hele reeks services met het voorvoegsel 'nano', omdat de eigenaar vermoedelijk geen medelijden heeft met zo'n auto voor alles.

Deze obsessie is vervelend en maakt de chauffeur tegelijkertijd trots. Als u een paar keer per maand wast, kunt u geduld hebben. In het geval van verhoogde aandacht van voorbijgangers, kun je er niet tegen, en zij zullen je ook niet accepteren als taxichauffeur. Dus voor het rood in het geval van de Kia Cerato is het zeker de moeite waard om bij te betalen. Bovendien kost het slechts $ 130.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen
Dmitry Alexandrov redde het bos achter het stuur van de Infiniti Q50s

Ik herinner me hoe ik een paar jaar geleden voor het eerst achter het stuur van een elektrische Nissan Leaf zat en hartstochtelijk virtuele bomen 'kweekte' op het dashboard, terwijl ik probeerde zo voorzichtig mogelijk te rijden. De efficiëntie-indicator van het Japanse luik flitste toen en doofde toen de kerstbomen op het dashboard, afhankelijk van hoe zacht of scherp ik het gas indrukte.

Er was maar één globaal doel: tegen het einde van de reis zoveel mogelijk kerstbomen laten groeien. En dat was heel logisch, want zonder elektrische stations te gebruiken, bestond het risico dat je helemaal niet van kantoor naar huis kwam. Ik probeerde hetzelfde te herhalen terwijl ik in een ander Nissan-geesteskind reed - de Infinit Q50s-sedan. Hoewel er geen bomen of een elektromotor zijn, is hier geen spoor te bekennen.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Vergeleken met de keiharde en stompzinnig dure Subaru WRX STi weten we de Q50s zuinig te noemen. Maar 14-15 liter per "honderd" - dit is het verbruik, dat werd aangetoond door de boordcomputer, en er is een gevoel dat het in feite zelfs iets meer was. Het zou vreemd zijn om over efficiëntie te praten bij het rijden op de baan naar een racebaan, maar na een paar weken autorijden in de file, ga je nadenken over de maakbaarheid van de 405 pk sterke VR30DDTT-motor vanuit een heel andere positie. .

Om eerlijk te zijn, het is verdomd goed in zijn element: snel, agressief en responsief, zo goed als een responsieve turbomotor met meer dan 400 pk kan zijn. Maar de echte wereld vereist een beetje anders, en temidden van files denk je alleen maar aan het feit dat sluwe ingenieurs aan alles voor je denken en dat je geen geld hoeft te besparen. Ze slaagden er tenslotte in om op de een of andere manier de aangegeven 13 liter per honderd in de stad te halen.

Maak een proefrit met Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato en anderen

Maar zodra de opnamedag op de baan achter me lag, schakelde ik de Q50s-rijmodus-puck over naar Eco-instellingen en begon ik het gaspedaal zo voorzichtig mogelijk te gebruiken. Net als de Nissan Leaf een paar jaar geleden. Ik weet niet precies hoeveel virtuele bomen ik heb gered, want er was nergens te zien. Maar in die tijd heb ik het voorschot nog gehaald.

 

 

Voeg een reactie