Testrit BMW 7-Serie
Als er een reden was waarom de voorzitter van de raad van bestuur van BMW AG Harald Kruger viel op de autoshow in Frankfurt, dan is het de koelte van de nieuwe "zeven" ...
U verlaat het huis, dat zelf de deur achter u sluit, wenst u een prettige dag en herinnert u eraan dat u 's avonds met nieuwe buren gaat eten. Vervolgens vliegt een drone naar buiten met gearticuleerde, als insectachtige ledematen, waarin hij hardnekkig een vergeten paraplu vasthoudt. Tegelijkertijd trekt hij zijn das recht, zoemt hij iets bemoedigend en vliegt hij terug. Een auto rijdt de garage uit, de deur schuift opzij, je gaat zitten en dicteert het adres. De auto start soepel, er rijdt niemand. In 2040 overschreed de dollar de 250, Poetin neemt met een zucht de nucleaire koffer terug van Kudrin - hij is 88 en hij is moe, maar de mensen stonden erop. In Moskou worden tegels verwisseld.
Er is geen andere industrie die de technologie van de toekomst zo populair heeft gemaakt als de auto-industrie. Zelfs Elon Musk, hoewel hij al kernkoppen op Mars heeft gericht, promoot zijn visie op de komende decennia via Tesla, en de vierpotige Boston Dynamics-robot heeft de kamer niet verlaten sinds hij een video zag met een Lexus-hoverboard. Het is belangrijk dat elke innovatie onmiddellijk in productie gaat - hij kan worden aangeraakt, geknepen en gebruikt. 2015, de dollar neigt naar 70, in de kantoren van ambtenaren allemaal dezelfde portretten, en de BMW 7-Serie gehoorzaamt aan gebaren, verlaat de garage zelf met een druk op de knop op het sleuteldisplay, bewaakt het wegreliëf met een stereocamera en straalt met laserkoplampen 600 meter de toekomst in. En als er een reden was waarom Harald Kruger flauwviel op de autosalon van Frankfurt, dan was het wel de koelte van de nieuwe XNUMX.
In de eeuwenoude derby van BMW en Mercedes waren er verwoestingen - ofwel in Stuttgart zullen ze een dubbelzinnige W220 bouwen, dan zullen ze in München de F01 / 02 overladen met compromissen, en het was erg belangrijk voor deze "zeven", generatie G11/12, om niet slechter te zijn dan de absoluut buitenaardse W222. De Beieren moesten iets baanbrekends uitbrengen als de i8-supercar, en dat deden ze door veel oplossingen uit hun i-polygoon te slepen, waaronder koolstofvezel aan de basis van de carrosserie. En de belangrijkste vraag die ik tijdens de proefrit van de nieuwe 730d en 750Li in de buurt van Porto stelde - of de BMW 7-Serie qua comfort vergelijkbaar is geworden met de executive Mercedes - bleef onbeantwoord. En dit is een overwinning voor de Beieren.
Omdat zo'n "zeven" rijdt zoals een BMW zou moeten rijden - roekeloos, kwaadaardig, nauwkeurig en verzameld, en qua zorg voor de passagier is het zo dicht bij de W222 dat ze, om de winnaar te vinden, persoonlijk moeten worden vergeleken. Bovendien was er in Portugal niets vergelijkbaars met de buitenwijken van Nizhny Novgorod, Pskov of Podolsk, beroemd om hun modernistische visie op hoe het asfalt eruit zou moeten zien, dus we zullen de kwestie van de energie-intensiteit van de G11 / 12-ophanging uitstellen. totdat we elkaar ontmoeten in Rusland.
Een gripvast stuur, een comfortabele pasvorm, achterwielaandrijving, 620 Nm koppel en een cool, hard lichaam - ik bezweek niet voor de provocaties van de Subaru WRX met Zwitserse cijfers gedurende ongeveer vijf minuten en drie nederzettingen, en toen kon ik hield het niet uit en haastte zich achter hem aan langs de kronkelende wijnpaden. De WRX vertraagt, alsof hij spottend, buitensporig langzamer voor de bochten, waardoor ons argument in een kikkerrace verandert. Een paar keer slaagde hij in deze truc, ik miste het startpunt van acceleratie en liet hem op een rechte lijn opstijgen, maar om de een of andere reden voor een duidelijk zichtbare boog slaat hij weer op de rem en ik haal hem in op een korte BMW 730d. Dit is een voldoende grote en duivels snelle auto, maar er is één probleem: je wilt er niet in wonen. En er zijn zelfs geen gordijnen voor de achterruiten in de basisversie met achterwielaandrijving, die echter niet in Rusland zal verschijnen - alleen de xDrive-vierwielaandrijving.
750Li is totaal anders - het is een collectief beeld van rijkdom. Er is niet langer de achterste rij, die gemakkelijk plaats biedt aan drie personen - slechts twee volwaardige stoelen in de businessclass, waar de hoofdrol is toebedeeld aan de achterpassagier aan de rechterkant met verschillende soorten massages en de mogelijkheid om de stoel bijna in de staat van een ligplaats. Het is niet zo almachtig in bochten en doet denken aan zijn afmetingen op het moment van volledig raadselachtige manoeuvres, maar de 'slimme' ophanging, die gegevens verzamelt over het komende weggedeelte met behulp van een camera en GPS, laat geen rollen toe en laat alleen hooligan-hints van zwaaien zodat de bestuurder het gevoel van de machine niet verliest. Tegen een meerprijs kun je, naast de standaard luchtvering in een cirkel en elektronisch gestuurde schokdempers, de Seven uitrusten met actieve stabilisatoren, en dit is het geval wanneer je geen geld kunt besparen, en de koolstofelementen van de carrosseriestructuur gaven de Seven een lichtheid die je nooit verwacht van een limousine. Het is niet eens een kwestie van de structuur lichter maken (van 130 kg verschil met de vorige generatie is Carbon Core slechts 40 kg waard), maar om de stijfheid ervan te vergroten.
Blijkbaar is het deze versie onder de G12-index, die 11 mm langer is dan de G14, dat het correct is om de belangrijkste 7-serie te beschouwen, omdat alle troeven van BMW in het executive segment hier worden verzameld. “Wat Mercedes de Maybach heeft doen herleven zit hier in de G12, gekoppeld aan het BMW Individual optieprogramma”, vertelt een BMW-vertegenwoordiger mij in antwoord op een domme vraag over de luxeversie van de toch al luxueuze Seven. Maar tussen de gebruikelijke S-klasse en Maybach heeft Mercedes ook een langgerekte L-versie, die nog steeds een directe concurrent is van de G12, en de korte versie wordt helemaal niet naar Rusland vervoerd.
Wie een horloge aan de linkerhand draagt, voelt direct het verschil van 14 cm tussen de twee BMW's. De armsteun op de achterste rij van zowel G11 als G12 heeft een laadstation waarin de tablet zich bevindt - deze kan worden gebruikt om autosystemen te bedienen (multimedia, navigatie, stoelverstelling en massage, klimaatregeling), en als een afzonderlijk -volledige gadget met browser en de mogelijkheid om applicaties van Google Play te installeren. Dus als je in de korte versie je linkerhand op de armleuning legt, dan verschijnt de horlogeband precies op het tabletdisplay, in de toekomst krast en bederft hij hem op alle mogelijke manieren. In de langwerpige versie is er geen probleem - het aanraakscherm bevindt zich net onder de vingers. Natuurlijk zette ik een experiment op, duwde de tablet ondersteboven in de oplaadnis en ontdekte meteen de enige plek in de 7-serie waar een dik, ruw plastic zit - dit is de achterkant van het apparaat met grote Samsung letters in het midden. BMW werkt al lang samen met een Koreaans bedrijf voor de levering van batterijen voor hybrides en schuwt deze inscriptie niet, vooral omdat Samsung in de belangrijkste Amerikaanse markt voor de GXNUMX wordt gezien als de belangrijkste speler in de hoogste prijs. segment samen met Apple.
"Seven" werd de grootste BMW sedan, zowel qua grootte (5098 mm lang in de G11, 5238 mm in de G12) als in de overvloed aan speciale effecten. Bovendien kan een extreem klein aantal ervan worden toegeschreven aan marketing, "verkoop" -elementen die geen echt voordeel opleveren. Bijvoorbeeld het filmische effect waarmee het beeld van de camera op het display vloeiend verandert van een first-person view naar een bovenaanzicht bij het parkeren, en in veel opzichten een sleutelhanger met touchscreen display. Alles begint prima: je pakt de sleutel, ontgrendelt het slot met een veegbeweging, duikt in het menu en maakt slecht begrepen enthousiaste geluiden - het wow-effect doet je versteld staan. Maar in het veelbelovende technische submenu, in plaats van echte indicatoren, is er een kalender met uitstapjes naar de dienst, en activering van de klimaatregeling op afstand in een afgesloten auto is alleen beschikbaar vanaf een relatief korte afstand en is in feite alleen nuttig als de auto staat recht onder het loket. In die zin zien GSM-gekoppelde applicaties voor het besturen van autosystemen vanaf een smartphonescherm er overtuigender uit.
Maar het is deze sleutelhanger die de technologie bestuurt die nodig is voor de "zeven" met zijn brede deuren - het parkeren van een auto als de eigenaar buiten is. Het gebeurt ongeveer zo: je rijdt naar een smalle parkeerplaats of een garage, stapt uit de auto, selecteert het juiste item in het sleutelmenu - en de parkeerplaats parkeert zichzelf. Hij vertrekt ook alleen en voorzichtig - als er een persoon achter staat, stopt hij.
En dan kruip je achter het stuur, draai je vinger naar de tempel van de elektronische BMW-hersenen en de muziek wordt luider. Hoewel we in HBO-series alleen holografische displays en een toetsenbord boven een tafel zien zweven, is dit ding er al en het werkt: met gebaren met de rechterhand in de lucht, voor het multimediascherm, kun je van nummer wisselen, een telefoongesprek, controle van het beeld van de camera aan de bovenkant van het zicht en de figuur van twee vingers die naar het scherm kijken, kan aan andere functies worden toegewezen. Er zijn slechts vijf opties, en dit wordt niet zozeer ingegeven door de complexiteit van de functionaliteit, maar door een geforceerde blik op de wereldmarkt - de gebaren die we in andere landen gewend zijn, kunnen als een belediging worden beschouwd.
Er is nog veel meer te zeggen over de nieuwe 7-Serie. Dat ze erg mooi is en er veel harmonieuzer uitziet dan Bangle's "zeven", ook al heeft ze die ouderwetse opgeblazen stamlijn behouden. Dat er in de "zeven" geen Sport plus-modus is die BMW kent, maar Comfort plus is verschenen - een professionele slaapliedje-artiest die, als de bestuurder niet in slaap valt, de passagier kosmische rust belooft (het volledige effect wordt bereikt met de " Starry Sky" optie voor het panoramadak). Dat er geen M-versie is, maar wel een M-pakket. Wat we nog niet hebben geprobeerd, maar we geloven in de noodzaak van de slimme Adaptive-modus, die de motor-, versnellingsbak- en ophangingsinstellingen voor ons verandert op basis van gegevens van onze rijstijl en het komende deel van de weg - camera's en GPS-navigatie helpen . Dat in termen van zitcomfort, hoogwaardige afwerking en hoe het interieur eruitziet (gewatteerd leer!), de "zeven" zowel de meest luxueuze als de meest geavanceerde BMW is geworden van alle momenteel bestaande - hiervoor reden de specialisten van het bedrijf zelfs naar Shanghai , het bestuderen van de voorkeuren van hun klanten. En dat het voor ons heel gênant was om onze voeten op een elektrisch verstelbare voetsteun te zetten, afgezet met licht leer.
Maar het belangrijkste dat de nieuwe "zeven" fixeert met zijn passen in de lucht en een sleutel met het uiterlijk van een computer, is een scherp gevoel voor de komende toekomst, die, in tegenstelling tot Armstrongs race over kraters, niet als vals kan worden verdacht. En de toekomst is duur. Nog steeds een BMW 2015-serie uit 7 vanaf $ 70 voor de korte dieselversie; ongeveer $ 538 voor de 133Li xDrive die we hebben getest; verder - tot in het oneindige.
