Maak een proefrit met Cadillac Escalade
"Coole auto, broer!" - de enige die de nieuwe Escalade in Parijs waardeerde, was een Russisch sprekende immigrant. Hij stak zijn duim uit het raam van de vrachtwagen en wachtte tot we goedkeurende woorden zouden roepen. Frankrijk, en bijna elk ander land in Europa, is geen plaats voor enorme SUV's. Hier zien ze eruit als een nijlpaard in het centrum van Tbilisi. Inheemse bewoners van smalle stadsstraten - Fiat 500, Volkswagen Up en andere compacts.
In Rusland daarentegen wordt de grootte van de auto gewaardeerd, ongeacht waar deze zal worden gebruikt. De Escalade heeft dus alle kans van slagen - dat begrijpen ze bij Cadillac. Volgens de prognoses van de marketeers van het bedrijf zullen tegen het einde van 2015 ongeveer 1 auto's worden verkocht, wat een nieuw verkooprecord voor ons land zal worden (000% van alle aankopen zou trouwens moeten worden gedaan in Moskou en St. Petersburg).
De nieuwe generatie Escalade is een geweldig alternatief voor de zeer dure SUV's van Europese merken tijdens de crisis. Niet voor degenen die hun baan zijn kwijtgeraakt en nu op zoek zijn naar een nieuwe plek (de prijs van een Amerikaanse SUV begint bij $ 57 en de uitgebreide ESV-versie kost minstens $ 202). Cadillac is geschikt voor degenen die, uit angst voor nieuwe interventies van de Centrale Bank op de valutamarkt, besloten hebben hun uitgaven te verminderen, maar tegelijkertijd hun gebruikelijke levensomstandigheden niet willen opgeven.
De Mercedes-Benz GL 400 kost bijvoorbeeld vanaf $ 59. Als de GL echter qua uitrusting op zijn minst ongeveer benadert tot de basis Cadillac, dan zal de Duitse SUV al bijna vijf miljoen kosten en tegelijkertijd zal hij qua aantal opties nog steeds iets inferieur zijn aan de Amerikaanse . Een Range Rover met lange wielbasis met een 043-liter motor in de laagste uitvoering kost 5,0 dollar. Het verschil is zelfs met de uitgebreide versie aanzienlijk.
Hoogstwaarschijnlijk zal ESV kopen. Het feit dat ze deze versie aan Rusland begonnen te leveren, is tenslotte een gebeurtenis die misschien alle andere wijzigingen die zich met de auto hebben voorgedaan, overlapt. Al die nieuwe koplampen die in de motorkap kruipen, groot glasoppervlak, driebandsgrille, boemerangachtige mistlampen en nieuwe zijspiegels (waarom zijn ze trouwens zo klein geworden?) - mooi, maar het begin van de verkoop van de 5,7 meter versie is een echte bom. Het blijft een raadsel wie nu zelfs een gewone Escalade van 5,2 meter nodig heeft.
Het prijsverschil tussen de basisuitrustingsniveaus van deze auto's is $ 3. Dit is een behoorlijk bedrag in een vacuüm, maar niet als je een auto koopt voor meer dan $ 156. Als de standaardversie een speciale "truc" had, dan zou de aanschaf van zo'n Escalade gerechtvaardigd zijn, want de belangrijkste troef van de auto is luxe. En in de langwerpige versie is deze rijkdom precies 52 millimeter groter.
Op sommige punten is de Amerikaanse SUV zelfs interessanter dan de Mercedes-Benz GL. Het volledig digitale paneel heeft drie configuraties voor het weergeven van gegevens (de gebruiker kiest zelf welke indicatoren in verschillende sectoren van het scherm worden weergegeven) en een ongebruikelijke, maar handige hellingshoek. De auto heeft zeven of zelfs acht USB-poorten, een 220V-aansluiting voor passagiers op de tweede rij. Er zijn ook veel opbergvakken, parkeersensoren, die voor meer informatie, in geval van gevaar, een signaal naar de bestuurder sturen door het trillen van zijn stoel. In de bovenste uitrustingsniveaus is er ook een automatisch remsysteem bij lage snelheden, dat ook werkt bij het achteruitrijden.
Het CUE-multimediasysteem, dat een spraakbesturingsfunctie heeft, ziet er ook geweldig uit. Bijna alles in Escalade is aanraakgevoelig: het dashboardkastje openen, knoppen op de middenconsole, het schuifdeksel van het onderste compartiment onder het hoofddisplay. Het probleem is dat de CUE nog vochtig is. Het presteert zeker veel beter op de Escalade dan op de ATS, maar het vertraagt nog steeds veel. Je moet meerdere keren met je vinger in een toets steken. En soms werkt het systeem vanzelf. Over de meer dan 200 kilometer die we hebben gereden, is de verwarming van de achterbank zelf meerdere keren ingeschakeld.
Beide rijen achterstoelen kunnen met een druk op de knop worden neergeklapt. Er is echt veel ruimte op de derde zitrij: in de versie met lange wielbasis passen gemakkelijk drie mensen op de galerij en een paar koffers passen zeker in de kofferbak. Als je de stoelen op de tweede rij neerklapt, waarvan de rugleuningen trouwens geen kantelverstelling hebben, krijg je een bed - niet slechter dan de Ottoman.
Sommige scheve naden, uitstekende draden of niet-ideale pasvormen van sommige interieurdetails kunnen de indruk wekken dat de crisis toch is aangebroken. Er is een kans om zulke dingen tegen te komen in een van de nieuwe Escalades. Al deze tekortkomingen zijn de keerzijde van de handmatige montage van interieurdelen. Op Rolls-Royce is er bijvoorbeeld ook een oneffen lijn. Er zijn geen vreemde geluiden in de SUV: er kraakt niets, rammelt niet - het gevoel van een losse verbinding is puur visueel.
Grote teleurstellingen die je er zeker aan zullen herinneren dat je niet in de Range Rover en Mercedes-Benz zit, en dat je iets moest opgeven, er zijn er twee in de Escalade. De eerste is de afwezigheid van mechanische horloges. Misschien ben ik een oude gelovige, maar dit specifieke accessoire associeer ik met premium en luxe. Laat het Bretling niet zijn, die kan worden verwijderd en op je hand kan worden gelegd, heel gewone zullen het doen - zoals bijvoorbeeld bij de vorige generatie SUV's. De tweede is een enorme pook van de versnellingsbak (de transmissie hier is trouwens een 6-versnellingsbak - precies hetzelfde als op de nieuwste Chevrolet Taho, maar dan zonder terugschakelen). Amerikaanse tradities zijn goed, maar een gewone hendel in zo'n modern interieur zou er veel organischer uitzien.
Misschien zal een Escalade-engine voor een compromis helpen om gedeeltelijk te verzoenen met de tekortkomingen. Enerzijds een inhoud van 6,2 liter, 8 cilinders, 409 pk, 623 Nm koppel en anderzijds een uitschakelsysteem voor een halve cilinder. Het was ook op de laatste generatie van de auto, maar daar viel de activering van het systeem te veel op. Hier probeerden mijn collega's en ik opzettelijk de sensaties te begrijpen van het moment waarop dit gebeurt, maar de overgang naar "halfslachtig" werken blijft volkomen onopgemerkt.
Het zal niet mogelijk zijn om op brandstof te besparen: volgens de paspoortspecificaties is het gemiddelde brandstofverbruik op de snelweg 10,3 liter per 100 km en in de stad - 18 liter. We hebben ongeveer 13 liter op de snelweg. Geen slechte indicator, bovendien is de brandstoftank (117 liter voor de verlengde versie en 98 liter voor de reguliere versie) voldoende om niet vaker dan één keer per week te tanken.
Qua geluidsisolatie is de Escalade een van de meest comfortabele auto's in zijn klasse. De ophanging van de auto vreet alle hobbels op die je onderweg tegenkomt. Dit komt grotendeels door de adaptieve Magnetic Ride Control-dempers. U kunt een van de twee bedieningsmodi kiezen: "sport" of "comfort". Het systeem verandert autonoom de instellingen van de ophanging tijdens het rijden, op basis van de aard van het wegdek. De stijfheid van de schokdempers kan tot wel duizend keer per seconde veranderen.
En nog een heel belangrijk punt: de persoon die voor de Escalade kiest, zal niet het gevoel hebben dat hij het vooruitzicht om in een geassembleerde Duitse (of zeg maar Engelse) SUV te rijden, heeft ingeruild voor een traditioneel rollende, genadeloos wiegende Amerikaanse bank. Escalade heeft de rollen bijna weggedaan - op zijn beurt gedraagt hij zich heel gehoorzaam en voorspelbaar. Het stuur is leeg in de bijna-nulzone, maar het stelt je in staat om zelfverzekerd en zonder enige spanning bijna een auto van zes meter te voelen. Er zijn alleen vragen over de remmen, die moeilijk te wennen zijn. Je verwacht meer van een standaard persing, maar een auto van 2,6 ton (+54 kg tot de massa van de vorige generatie) begint pas serieus te vertragen als je het pedaal met al je kracht indrukt.
Om de ervaring compleet te maken, mist de Escalade alleen deursluiters en luchtvering. Maar zelfs zonder dit kwam Cadillac uit met een chique, grote en goed uitgeruste auto. Met de nieuwe generatie is hij volwassen geworden, stijlvoller en technologisch geavanceerd. En genoeg rapgrappen uit de buurt. De nieuwe Escalade krijgt een ander publiek.
