Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Testrit

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Minibusjes zijn een bedreigde diersoort, maar zelfs op de Russische markt worden er meerdere auto's gemaakt volgens de meest klassieke canons van het genre. En ze kunnen zelfs fundamenteel anders blijken te zijn.

Een minivan is per definitie saai, maar er is minstens één auto die deze stereotype bewering weerlegt. Chrysler Pacifica, als een fragment van het ooit enorme imperium van het Amerikaanse merk, in Rusland lijkt in eerste instantie vreemd en irrelevant, maar het is onmogelijk om het feit van de verplichte interesse in de auto te ontkennen op elke plaats waar deze verscheen.

Zelfs voor de prijs van meer dan 52 dollar zijn mensen niet al te verbaasd, want naast dit monumentale rijtuig met een zeer stijlvol uiterlijk en tientallen elektrische aandrijvingen lijkt het redelijk gerechtvaardigd. Om zeker te zijn van de toereikendheid van het prijskaartje, hoeft u alleen maar naar de concurrenten te kijken. De markt voor comfortabele minibusjes in Rusland is vrij klein en wie een groot gezin of zakenpartners wil vervoeren, moet kiezen tussen Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano en Volkswagen Multivan.

Dan is er nog de Hyundai H-1 en Citroën SpaceTourer, maar dat zijn eenvoudigere opties, en zeker niet rooskleurig te noemen. En onder de auto's van het conventionele luxesegment loopt de Multivan aan de leiding op de markt, en hij kan worden beschouwd als een referentie voor de Pacifica. Bovendien beginnen de kosten van een Duitse minivan in een ongeveer vergelijkbare Highline-configuratie pas vanaf een bedrag in de buurt van $ 52. En in ons geval is de Multivan uitgerust met de meest populaire 397 pk dieselmotor. met. en een transmissie met vierwielaandrijving, wat hem nog duurder maakt.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Als je beide machines naast elkaar zet, kan het lijken alsof ze uit verschillende universums komen. Volkswagen Multivan van de zesde generatie ziet er monumentaal, geometrisch correct en absoluut herkenbaar uit. Naar alle schijn is dit honderd procent bus, in het uiterlijk waarvan er geen hints zijn van dynamiek of stijl. Hoewel auto's op de weg meestal behoorlijk agressief rijden.

Tegen de achtergrond van de Duitser lijkt de Chrysler Pacifica bijna een sportwagen, want hij ziet er gedrongen en goed neergeslagen uit. Bovendien was hij niet zonder smaak gemaakt: sierlijke plastic zijwanden, omgekeerde helling van de achterste veerpoten, wielkasten omlijnd door een kompas en onstuimige bochten van optica. En de auto heeft zoveel chroom als alleen Amerikanen kunnen: voorin, op de deuren, ramen en zelfs chique 20 inch wielen. Het ziet er allemaal erg rijk en pretentieus uit.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Als Volkswagen er van buitenaf uitziet als een bus, dan Chrysler van binnenuit. Hij is bijna 20 cm langer dan de Multivan met korte wielbasis en vereist een indrukwekkende parkeerplaats. Maar het belangrijkste is dat er in deze kolos een oneindig lange salon is, waarin het lijkt alsof het heel goed mogelijk was om niet drie, maar vier rijen stoelen te plaatsen. De beschikbare drie zijn met voldoende ruimte gerangschikt: twee fauteuils-banken voorin, twee bijna hetzelfde in het midden achter de schuifdeuren aan de zijkant en een volwaardige bank achterin de cabine met aparte luchtkanalen en USB-aansluitingen.

Het is de derde rij die hier driezitter is, en dat is niet overdreven. Er staan ​​twee stoelen in het midden, en qua ruimte in alle richtingen lijken ze meer op lodges. In theorie zou de Pacifica kunnen worden uitgerust met een middelste stoel op de tweede rij, maar dan gaat de waardevolle kans om naar de galerij tussen de stoelen te lopen verloren. U kunt er echter komen door een van de stoelen op de tweede rij te verplaatsen, en ze bewegen zonder de hoek van de rugleuning te veranderen en zonder dat het kinderzitje hoeft te worden verwijderd.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Je kunt de stoelen er niet uithalen, maar je kunt ze in letterlijk vier bewegingen kwijt: druk op de knop die de stoelen op de eerste rij naar voren beweegt, til het verhoogde vloerpaneel op, trek aan de riem aan de zijkant van de stoel en verdrink hem onder de grond. Met fauteuils is de galerij nog eenvoudiger - ze worden zelf onder de grond verwijderd met behulp van een elektrische aandrijving. In de limiet heeft de bagageruimte van de Pacifica bijna vier kubieke meter, maar zelfs in een zevenzitsconfiguratie laat een goede 900 liter bagageruimte achter de galeriestoelen. Fantastische cijfers.

In de Volkswagen Multivan, in een configuratie met alle zeven stoelen, is er bijna geen kofferbak, alleen een bescheiden en smal compartiment achter de rugleuningen van de achterste rij. De bank staat op de rails en je kunt hem in de cabine verplaatsen, maar dit wil je niet nog een keer doen. Het is niet alleen erg zwaar, maar ook de mechanismen werken nauw, waardoor de deksels van de dozen onder de stoelen breken tijdens het verplaatsen. En de naar voren gerichte bank ontneemt passagiers de ruimtelijkheid van de zakenjet waarvoor de Multivan beroemd is.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Als je fantaseert, dan kan de achterbank in theorie volledig worden verwijderd om de algehele bagage te vervoeren, maar hiervoor zijn laders en een plaats in de garage nodig. Een andere niet-standaard optie is om het op een slaapplaats te leggen en tegelijkertijd de rugleuningen van de stoelen op de middelste rij op de kussens te leggen, maar hiervoor zul je opnieuw moeten lijden met hardnekkige mechanismen.

De standaard cabineconfiguratie zorgt ervoor dat passagiers tegenover elkaar zitten en een klaptafel in het midden van de cabine wordt geïnstalleerd. Maar het is niet nodig om achteruit te gaan: de middelste stoelen kunnen worden omgedraaid en de tafel kan helemaal worden verwijderd - zonder dit is het mogelijk om vrij tussen alle drie de rijen te bewegen.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Met leer beklede stoelen zijn matig veerkrachtig, missen zijdelingse steun, maar hebben verstelbare armleuningen. En het grootste gemak zit hem in het feit dat de bestuurder en passagiers niet in de Multivan-salon zitten, maar binnenkomen, zoals in een minibus, en, bijna zonder voorover te buigen, naar binnen gaan. De bus die landt met de juiste zichtbaarheid blijkt net zo goed te zijn.

Hier bij Chrysler moet je echt even gaan zitten, maar voor bezitters van personenauto's zijn deze sensaties bekender. Zachte fauteuils met aangenaam geperforeerd leer nemen het lichaam goed op, maar de armleuningen, die altijd in de verkeerde hoek blijken te staan, hebben meer kans op show. Er zijn andere vragen over ergonomie. De console hangt in de lucht, in plaats van de automatische hendel is er een roterende ring en de sleutels voor het bedienen van de elektrische aandrijving van de deuren en kofferbak bevinden zich aan het plafond.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Maar de visuele rijkdom van dit interieur kan niet worden weggenomen: kleurrijke apparaten met kristalrisico's en een prachtig beeldscherm, een aanraakgevoelig mediasysteem met rijke graphics - alles in een royaal chromen frame. Een enorme uittrekbare doos verbergt zich onder de weinig benodigde dvd-sleuven in de console, en tussen de voorstoelen bevindt zich een hele lade met bekerhouders en verschillende vakken.

Passagiers op de tweede rij hebben aparte mediasystemen met draadloze koptelefoons, USB-ingangen en HDMI-aansluitingen. Prachtig, zelfs als je bedenkt dat de meeste standaardfunctionaliteit is aangescherpt voor Amerikaanse applicaties en netwerkgames die in ons land nutteloos zijn. In de salon wordt muziek uitgezonden via 20 luidsprekers van het Harman / Kardon-systeem. Je kunt ook een wifi-hotspot in de minibus organiseren. En het is jammer dat de Russische specificatie geen ingebouwde stofzuiger heeft - een handig stuk voor een auto die gewoon veel activiteit moet zijn.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Het interieur van de Multivan ziet er eenvoudiger uit, hoewel het in het uitrustingsniveau Highline is afgezet met zeer degelijk leer en een kwaliteitsuitstraling van hout. Er is hier geen overbodige versiering en de ergonomie is bekender, ondanks de hoge buslanding. Aan de rekken zijn comfortabele handvatten bevestigd, rondom de chauffeur bevinden zich veel bekerhouders, bakjes en vakken, voor je ogen zijn er simpele en uiterst begrijpelijke apparaten. Er zijn twee klimaatbeheersingsunits aan het plafond van het passagierscompartiment en er zijn ook ingebouwde versterkermicrofoons, waardoor de bestuurder en passagiers kunnen communiceren zonder hun stem te verheffen. Al is de auto met drielaags glas sowieso niet al te luidruchtig.

Nauwelijks gewend aan een hoge zitpositie, beseft een Volkswagen-chauffeur al snel waarom zijn collega's op de weg behoorlijk actief zijn. Hier is een volledig Volkswagen-chassis met zijn precieze reacties, responsieve besturing en harde reacties - het soort dat gewoon een snelle rit uitlokt. De vering werkt soms vrij grof hobbels uit en houdt niet van hobbelige wegen, maar qua hoogwaardige dekking is hij zo soepel en stabiel dat passagiers gemakkelijk met een laptop kunnen werken. Daarom is Multivan goed in snelle bochten en behoeft helemaal geen korting voor hoog gewicht en forse afmetingen.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Twee liter dieselmotor met een inhoud van 180 liter. met. niet de krachtigste eenheid (er zijn ook motoren van 200 pk in het assortiment), maar voor zo'n machine is het optimaal. Qua cijfers is de diesel Multivan niet al te snel, maar qua sensaties juist wel erg vrolijk. De DSG-box splitst versnelling op in uitbarstingen van versnelling, en de stuwkrachtreserve vereist geen onnodige schakelaars uit de box, dus het is gemakkelijk te integreren in de stroom. De remmen werken goed en duidelijk, en het zijn de goede familiemanieren van het merk.

Chrysler is uitgerust met een onbetwiste V6-motor met een inhoud van maar liefst 279 liter. met. en zeer abrupt, met een fluitje van wielen, stijgt op, maar om de een of andere reden is het onderweg niet indrukwekkend. Gaspedaalreacties lijken zwaar gedempt en de acceleratie is erg rustig, maar deze indrukken zijn bedrieglijk. Ten eerste wisselt de Pacifica een "honderd" in minder dan 8 seconden, en ten tweede neemt de auto tijdens snelle inhaalacties zeer onmerkbaar snelheid op, die verdrinkt in de stilte van de cabine en de zachtheid van het chassis.

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Dit is de reden waarom de bestuurder de snelheidsmeter goed in de gaten moet houden. Chrysler is extreem stabiel en comfortabel op de baan, maar is helemaal niet geschikt om met bochten te racen. Een zware bus is moeilijk af te stellen in snelle bochten, vooral op een onbelangrijke weg, waar de vering de auto behoorlijk begint te schommelen. En op de rechte lijn, zeker als de "zes" na 4000 toeren echt goed oppakt met een prettige baritonuitlaat, bevalt Pacifica alleen maar. De negentraps "automaat" is onmerkbaar en dus oprecht goed.

Voor een bedrag van $ 55. Chrysler Pacifica biedt een enorme comfortabele voering voor reizen op de weg, uitgerust met een heleboel elektronica. Voor de elektrische aandrijving op de achterste rij en de afstandsbediening van de zij- en achterklepdeuren moet je $ 017 extra betalen, mediasystemen voor achterpassagiers met koptelefoon kosten $ 589, een pakket radars en beveiligingssystemen, inclusief adaptieve cruisecontrol , blinde zonecontrole en een automatische remfunctie, kost 1 $ 833, en voor een gekleurde bodypaint moet je maar liefst $ 1 betalen

Testrit Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Dat is veel, maar een goed gevulde Multivan zal minstens zo goed zijn als hij kan. In theorie beginnen de prijzen bij $ 35, maar de Highline-uitvoering kost bijna $ 368 met een diesel van 51 pk. met. en DSG is al $ 087. Als je de elektronica van de assistentiesystemen, het schuifdak, de elektrisch verstelbare stoelen en het geluidsversterkingssysteem binnenin toevoegt, kunnen de kosten gemakkelijk $ 180 of zelfs $ 53 bedragen.

Voor dit geld krijgen Volkswagen-kopers de perfecte zakenbus, waarin het handig is om zaken te doen en op tijd te zijn voor zakelijke bijeenkomsten. Voor wie op zoek is naar een gezellige gezinsauto voor op reis, is de Chrysler Pacifica geschikter. Het belangrijkste is om aan enkele ergonomische eigenschappen te wennen en een parkeerplaats te vinden van minstens vijf en een halve meter lang.


LichaamstypeМинивэнМинивэн
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
5218/1998/18185006/1904/1990
Wielbasis, mm30783000
Leeggewicht, kg22152184
MotortypeBenzine, V6Diesel, R4
Werkvolume, kubieke meter cm36041968
Vermogen, pk met. bij tpm279 bij 6400180 bij 4000
Max. Hoogte koppel,

Nm bij tpm
355 bij 4000400 op 1500-2000
Transmissie, rijden9-st. Automatische versnellingsbak, vooraan7-st. robot vol
Maximumsnelheid, km / hn. d.188
Acceleratie tot 100 km / u, s7,412,1
Brandstofverbruik

(stad / snelweg / gemengd), l
10,78,8
Volume kofferbak, l915-3979n. d.
Prijs vanaf $.54 87360 920
 

 

Voeg een reactie