Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54
Testrit

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

Tussen de Bentley Flying Spur W12 en de Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan voor 86 jaar en een enorme technologische kloof. Maar er is iets dat hen verenigt

Vreemd genoeg begon de in Buffalo gevestigde George Pierce-firma met sierlijke vogelkooien. Met de stevigheid en gigantisme die ze de komende jaren zal demonstreren, zouden olifantenkooien geschikter voor haar zijn. Het bedrijf produceerde fietsen, motorfietsen, vrachtwagens, bussen en aanhangwagens, maar werd beroemd om zijn auto's.

De allereerste werd gemaakt in 1901 en betrouwbaarheid werd meteen op de voorgrond geplaatst. Alles werd met een enorme marge gedaan - aluminium carrosseriepanelen werden niet gestempeld, maar gegoten. In 1910 werden 4-cilindermotoren met een inhoud van bijna 12 liter vervangen door nog monsterlijker in-line "zes" - 13,5 liter. Uiteraard heeft Pierce-Arrow slopende uithoudingsmarathons doorstaan, en hun kracht en betrouwbaarheid van boogschietvoertuigen wonnen al snel de sympathie van de Amerikaanse elite. Een van de advertenties toonde trots een auto van een familie van brouwmagnaten (weet je nog Budweiser-bier?) Aan Adolphus Busch III en benadrukte dat de auto al meer dan acht jaar regelmatig door de eigenaar wordt gebruikt.

In juni 1919 wachtte de Amerikaanse president Woodrow Wilson, die net was teruggekeerd van de vredesconferentie in Parijs, op een nieuwe Pierce-Arrow limousine. Tegelijkertijd stond de Engelsman Walter Owen Bentley op het punt een naar hem vernoemd autobedrijf te registreren. Op de London Motor Show toonde hij een chassis met een nagebootste motor, en prototypes werden gebouwd in de stal aan Baker Street. De eerste koper ontving de auto pas in september 1921. En hij waardeerde meteen het belangrijkste voordeel van het nieuwe merk - de motor. De krachtbron met vier kleppen en twee pluggen per cilinder ontwikkelde 65 pk en het vermogen van de raceversies werd op 92 pk gebracht.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

Niet veel: zelfs met een lichtgewicht carrosserie en een chassis met korte wielbasis waren de eerste Bentleys niet licht van gewicht. Desalniettemin was de motor betrouwbaar en het was dankzij deze kwaliteit dat de Bentley 3 Litre een zegevierende weg begon in de autosport. Bovendien is er een kring van wanhopige racers, playboys en avonturiers - Bentley Boys - rond het nieuwe merk georganiseerd. In 1924 waren ze de eersten in Le Mans, en daarna wonnen ze nog meerdere keren. Ettore Bugatti noemde Bentley minachtend "de snelste truck ter wereld", maar zijn "raszuivere hengsten" behaalden resultaten enkele jaren nadat het Britse merk de 24-uursrace had verlaten.

Een van de Bentley Boys, Wolf Barnato, racer, bokser, cricketspeler en tennisser en dergelijke, besloot zijn geliefde bedrijf over te nemen. Gelukkig werd de staat van de erfgenaam van het diamantimperium toegestaan. Zijn gedrongen Gurney-Nutting coupé stond op de foto terwijl hij racete in de luxe Blue Train. Barnato maakte bij een glas champagne ruzie dat hij de sneltrein zou inhalen en als eerste van Cannes naar Londen zou komen, en ondanks de tegenslagen die hem volgden, won hij. Hij reed in een auto met een 6,5 liter inline "zes". Deze motor had ook de voorkeur van degenen die luxe zware carrosserieën op het Bentley-chassis bestelden. Later verscheen er een nog krachtigere 8-liter-eenheid.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

Koplampkegels ingebed in de spatborden - dat is wat het mogelijk maakt om een ​​Pierce-Arrow-auto met absolute zekerheid te definiëren. Ze werden uitgevonden door de jonge ontwerper Herbert Dawley in 1913, maar zelfs in de jaren dertig zag het er niet triviaal uit. Hij liet zich leiden door praktische overwegingen - de koplampen op de vleugels zorgden voor een betere verlichting van de weg en bochten, en bovendien waren ze betrouwbaarder beschermd tegen stenen. Elektrische verlichting was lichter dan acetyleen, dus er waren geen problemen om het op de vleugels te plaatsen, en de dikte van de vleugels van de Pierce-Arrow is indrukwekkend.

Voor het radiatorrooster was nog extra licht geplaatst. Dus in het donker gloeiden de Pieren als een kerstboom. Het is veiliger en het zou nooit bij een fietser opkomen om tussen twee lichten op behoorlijke afstand van elkaar te rijden. De koplampen op de spatborden werden een integraal onderdeel van de Pierce-Arrow-afbeelding en werden zelfs tegen kopiëren beschermd door een speciaal patent.

Tegen het einde van de jaren twintig waren de auto's van Pierce-Arrow overdreven conservatief en duurden ze meer dan hun concurrenten. Als gevolg hiervan moest het bedrijf prijzen verlagen en vervolgens gaan fuseren met de minder bekende autofabrikant Studebaker.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

“De directeuren staan ​​voor een serieuze vraag of de geïsoleerde autoproductie-eenheid lange tijd succesvol kan concurreren met bedrijven als General Motors, Studebaker, Kreisler en anderen, waarvan het productievolume, de verscheidenheid aan modellen en de verkooporganisatie zorgen voor een stabiele klantvraag en financiële kracht. ver boven de capaciteit van een individueel bedrijf met een beperkt productiecijfer ”, citeerde het tijdschrift“ Za Rulem ”in 1928 de bestuurders van Pierce-Arrow aan aandeelhouders.

De fusie leek meer op het redden van Pierce-Arrow van een faillissement, maar dankzij dit kreeg de in Buffalo gevestigde autofabrikant de nodige financiering en kon hij zijn dealernetwerk uitbreiden. "Studebaker" kreeg het legendarische merk. Door gezamenlijke inspanningen werd een nieuwe 8-cilinder lijnmotor ontwikkeld met een inhoud van 6 liter en een vermogen van 125 pk, precies die onder de motorkap van een auto uit de Kamyshmash-collectie, uitgebracht in 1931. Voor het overige bleven de ontwerpafdelingen van de twee bedrijven zelfstandig bestaan.

Typisch, Pierce-Arrow-posters bevatten prachtig geklede mannen en vrouwen die net waren aangekomen bij een theater of jachtclub. Af en toe klom de geschilderde Pierce-Arrow de Amerikaanse outback in, maar alleen om de geroemde betrouwbaarheid te demonstreren. Er is zeker een chauffeur in een pet en een grijs uniform naast de zorgeloze levengevers.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

Dit is niet alleen een statuselement - om met de gigantische auto om te gaan, was een speciaal opgeleide persoon nodig. Hij wist waar de bizarre hendels en hendels voor waren, hoe hij de vrijloop moest gebruiken en hoeveel ramen hij in de zijkanten van de motorkap moest openen om de gigantische motor gemakkelijker te laten ademen. En bovendien onderscheidde hij zich door een goede fysieke conditie, fungeerde hij als stuurbekrachtiging, antiblokkeersysteem en parkeerassistent. Hier is zelfs de zonneklep ontworpen voor een persoon met een pet, anders bedekt deze de bestuurdersvloer.

Om een ​​gigantische motor te starten, moet je je voet pijnlijk in de ronde knop van de voetstarter drukken en tegelijkertijd in de plooibare achterkant van de bank knijpen. De inline zes liter "acht" wordt wakker met een dreunend geluid, het metaal is hoorbaar en het ruwe lage gerommel, maar het werkt erg soepel. Later zullen de motoren, die op rubberen kussens rusten, hydraulische kleppen krijgen en nog stiller worden. De achteras van Pierce-Arrow lijkt al stil, hypoïd, maar huilt ook. Voor zijn leeftijd is het echter een stille auto. De twintigers brullen niet alleen, ze huilen ook versnellingen en ratelende versnellingsbakken zonder synchronisatoren.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

Het stuur draait alleen relatief gemakkelijk als de auto in beweging is. Op de binnenplaats van de 'Kamyshmash'-tentoonstellingshal is Pierce-Arrow als een olifant in een porseleinkast, en extra spiegels op de opbergkisten helpen niet veel. Alleen tussen de assen van de auto is 3,5 m, plus een enorme draaicirkel, plus glazen ramen en waardevolle tentoonstellingen rondom. Het belangrijkste is om met een minimum aan bochten uit te breken op een brede snelweg: daar zal de motor eindelijk zijn 339 Nm koppel ontwikkelen en laten zien waartoe hij in staat is. Voor het demonstreren van vermogen zijn geen hoge snelheden vereist, hoewel in theorie een zware auto gemakkelijk kan accelereren tot 100 km / u en meer. Het belangrijkste is om op tijd te stoppen.

Drie versnellingen kunnen zonder problemen worden geschakeld met een lange hendel, en de inspanning op de enorme pedalen is acceptabel, maar vanuit het oogpunt van de bestuurder lijkt de Pierce-Arrow op een vrachtwagen, en vanuit het oogpunt van de passagier - een groot rijtuig met zachte veren. Het geprivilegieerde compartiment beslaat de hele achterkant van de carrosserie. Aan het achterschip is een open plank gemaakt voor bagage en er is een kist met een waterdichte hoes op bevestigd. Het interieur en de stoelen zijn bekleed met dikke en zeer hoogwaardige wollen stof, in theorie beschermt het de passagiers tegen de kou. Er is echter ook een verwarming.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

Asbak lampenkappen, met spiegels, deurgrepen, bloemenvazen ​​- alles is uiterst stijlvol gedaan, maar dit zijn de laatste groeten van het uitgaande tijdperk. Het is niet verrassend dat de carrosserie eerder werd vrijgegeven dan het chassis - het gebeurde. Elk jaar werden de lijnen van Pierce-Arrow-auto's meer en meer als reclame-illustraties, waar de auto's meer gedrongen werden afgebeeld, maar het waren nog steeds dezelfde ouderwetse rijtuigen.

Het bedrijf ging de Grote Depressie in opkomst: de verkoop voor 1929 verdubbelde in vergelijking met 1928, maar toen begon de verwachte daling. De nieuwe V12-motor verscheen later op Pierce-Arrow-auto's dan de concurrenten, en de poging om de auto van de toekomst te creëren mislukte - de Pierce Silver Arrow met een gestroomlijnde carrosserie bleek fabelachtig duur en werd in slechts vijf exemplaren gebouwd.

Erger nog, Studebaker begon problemen te krijgen: in maart vroeg het bedrijf faillissement aan en na een tijdje pleegde de president van het bedrijf, Albert Erskine, zelfmoord. Ironisch genoeg had de Pierce-Arrow een hogere veiligheidsmarge en bleef de firma zelfstandig varen. Noch het geld van de nieuwe investeerders uit Buffalo, noch de meer gestroomlijnde organen konden de verkoop echter al gelijk maken.

De meer betaalbare 8A, verkrijgbaar als goud versus platina, was ook niet succesvol. De auto werd volgens dezelfde hoge normen gebouwd en was natuurlijk te duur. In 836 keerde het bedrijf terug naar het idee van een model in het midden prijssegment, maar het was te laat en in mei van het volgende jaar kwam de ontknoping.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

In 1931, terwijl Pierce Arrow het nog relatief goed deed, raakte Bentley in de schulden. De ontwikkeling van de 8-litermotor vergde aanzienlijke kosten en het begin van de financiële crisis maakte de nederlaag compleet. Wolf Barnato kon het bedrijf niet meer redden en werd in november overgenomen door een Britse centrale peer trust, dat Rolls-Royce bleek te zijn.

De nieuwe eigenaar stopte met de productie van 8-liter Bentleys en maakte van de nieuwe modellen sportversies van de Rolls. Het Britse merk verloor zijn onafhankelijkheid en bleef toch bestaan. Na eind jaren negentig onder de vleugels van de VW-groep te zijn verhuisd, werd het gescheiden van Rolls-Royce. Met behoud van de conservatieve Arnage- en Mulsanne-modellen, lanceerden de Duitsers meer betaalbare modellen, waardoor ze het beste kregen dat VW destijds had - het platform van het meest luxueuze Phaeton-model en een meesterwerk van technische kunst, dat wil zeggen, de W1990-motor.

De Flying Spur sedan was niet zo succesvol als zijn zuster Continental GT coupé, maar er werden toch een indrukwekkend aantal exemplaren verkocht voor de Bentley-auto. Deze auto wordt als onwettig beschouwd en verwijst naar knopen en knoppen van minder bekende VW Group-modellen, maar dit is het uiterlijk van een man die tevoorschijn komt uit een Polo Sedan. Na een dag omringd te zijn door klassieke auto's uit de Kamyshmash-collectie, merk je iets heel anders.

Verrassend genoeg heeft deze remake de geest van een klassieke Bentley. Wat definieert een luxe en dure auto. En dit is een bestuurdersauto, in tegenstelling tot de Pierce-Arrow, die half vrachtwagen en half koets is. Noch het sportieve interieur met carbon inleg, de stijvere schokdempers van de W12, noch de zwarte wielen in combinatie met de oranje carrosserie kunnen de ouderwetse charme van de Flying Spur met al zijn glanzende handvatten en dik leer verduisteren. Daarom veroudert een in 2005 geïntroduceerde auto langzamer dan zijn infotainmentsysteem.

Maak een proefrit met Bentley Flying Spur tegen Pierce-Arrow Model 54

"Ik wil geen auto rijden met 125 of zelfs 100 mijl per uur, ik wil een auto bezitten die zo is gebouwd en ontworpen dat normale snelheden er gewoon kinderspel voor zijn", aldus woordvoerder van het bedrijf Eba Jenkins. 'record in deze geest bereikte 128 mijl per uur (200 km / u) op een voorbereide machine.

Hetzelfde kan gezegd worden voor de Bentley Flying Spur. In de W12 S-versie met een motor van 635 pk. en 820 Nm kan hij gemakkelijk 320 km per uur halen. Maar zelfs bij lage snelheden zal een zelfverzekerd solide vermogen u niet aan het vermelde cijfer doen twijfelen.

Typesedansedan
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
5299/2207/1488ND
Wielbasis, mm30663480
Volume kofferbak, l475ND
Leeggewicht, kg2475over 2200
Brutogewicht, kg2972ND
MotortypeBenzine W12Benzine 8-cilinder, in lijn
Werkvolume, kubieke meter cm59983998
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)635/6000125 / n.d.
Max. Hoogte koel. moment,

Nm (bij tpm)
820/2000339 / n.d.
Type aandrijving, transmissieVolledig, 8АКПAchterband, 3MKP
Max. Hoogte snelheid, km / u325137
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s4,5ND
Brandstofverbruik, l / 100 km14,4ND
 

 

Voeg een reactie