Proefrit BMW Z4 M40i: wild geboren
Testrit

Proefrit BMW Z4 M40i: wild geboren

Proefrit BMW Z4 M40i: wild geboren

Het is tijd om een ​​van de meest inspirerende BMW-modellen te testen

Zoiets hebben we in jaren niet meer gezien - BMW pronkt nu met een volbloed sportwagen die racewagengenen heeft zonder zelfs maar een M-versie te zijn.Het is tijd voor de test.

Wanneer was de laatste keer dat je jezelf toestond om alleen te rijden om het rijden? Of gewoon op pad gaan voor het plezier dat de weg zelf met zich meebrengt? In feite handelen wij mensen op veel manieren op vreemde en onlogische manieren in ons leven. We hebben er zoveel mee te maken, en vaak is het enige dat we echt doen dingen ingewikkelder maken zonder daadwerkelijk iets te verbeteren. Theoretisch is het vrij gemakkelijk te begrijpen dat het heden alles is wat we echt hebben, omdat de toekomst het verdient om naar uit te kijken met hoop op betere momenten, maar het is het huidige moment dat we als vanzelfsprekend kunnen beschouwen. Maar waarom is het zo moeilijk voor ons om de belangrijkste levenslessen toe te passen in ons echte leven?

Hetzelfde geldt voor de ontwikkelingsrichting van de auto-industrie. Dingen kunnen relatief eenvoudig zijn en ze kunnen voortdurend worden verbeterd. Maar zo is het niet. En door de jaren heen zijn er zoveel meesterwerken gemaakt vanwege de passie voor het maken en gebruiken van kunstwerken uit de auto-industrie. Dergelijke verschijnselen komen tegenwoordig echter bijna uitsluitend voor bij vertegenwoordigers van de boetiekindustrie. In massa geproduceerde modellen worden steeds gewonere consumententoestellen. Tot onze grote vreugde vertellen we je deze keer over een enorme, sorry, geweldige uitzondering. Want de Z4 is niet zomaar een geweldig klassiek BMW-sportmodel waar BMW-fans al jaren op wachten. De Z4 is een van die auto's die steeds zeldzamer worden en een onvergetelijke rijervaring kunnen zijn. Van die gebeurtenissen die ons laten glimlachen elke keer dat we ze onthouden. Tegelijkertijd verliezen brandstofverbruik, emissies en in het algemeen alle exacte cijfers gewoon hun betekenis, omdat ze onbeduidend zijn. Het belangrijkste is onzichtbaar voor het oog, zoals u weet ...

De nieuwe generatie Z4 heeft weinig gemeen met zijn gelijknamige voorganger, behalve het basisconcept van een achterwielaangedreven roadster met een in lengterichting geplaatste motor voorin. BMW heeft de auto harder, scherper en compromislozer gemaakt. Het model is gebaseerd op een nieuw platform, dat de Beieren samen met Toyota ontwikkelden, aangezien het Japanse merk op dezelfde basis de opvolger werd van de legendarische Supra.

Er is maar een klein beetje liefde voor sportwagens nodig om van de Z4 te houden. Het is gewoon dat deze auto erin slaagt om onder de huid te kruipen van iedereen die op de een of andere manier wordt beïnvloed door de magie van auto's. Laten we hiermee beginnen: het zware metalen cabriodak van de voorganger is vervangen door een compacte en lichtgewicht textielgoeroe, die het gewicht met 50 kilogram vermindert. Aan de top van het assortiment weegt de test M40i precies 1577 kilogram, 30 kilogram minder dan de 340 pk sterke Z4 35is van de vorige generatie. Heb je nog veel meer cijfers nodig om te zien hoeveel beter de Z4 is geworden? Welnu - het nieuwe model accelereert vanuit stilstand met 0,6 seconden naar 100 kilometer per uur, loopt sneller op de slalom met 4,6 km / u en blijft met een verbruik van slechts 9,9 liter per honderd kilometer met 2,5 l / 100 km zuiniger.

Elke bocht is een belevenis

Welnu, het moet worden opgemerkt dat het zitten in een auto enige mobiliteit vereist - simpelweg omdat hij bijna op de grond zit. Maar als je eenmaal staat, voel je je thuis. De cabine omringt u met een gevoel van comfort. Er is voldoende ruimte en er is een handige bagageruimte achter de stoelen. En als we het over bagage hebben, de kofferbak is verrassend comfortabel en helemaal niet klein. Om helemaal eerlijk te zijn, zouden we digitale besturingsapparaten besparen. Klassieke techniek past beter bij de traditionele uitstraling van deze auto. In plaats daarvan beschikt de Z4 over een geavanceerd combinatieapparaat dat op efficiënte wijze verschillende metingen en gegevens projecteert. Nou, we leven nog steeds in de moderne tijd en de Z4 kan het zich nauwelijks veroorloven om in alle opzichten ouderwets te zijn. Het duurt slechts tien seconden om het dak te openen en de aerodynamische deflector doet zijn werk zo goed dat de cabine relatief stil blijft, zelfs bij snelheden op de snelweg.

De voet staat op de rem, de wijsvinger van de rechterhand drukt op de startknop. Na een kort maar hard gegrom schakelt de zes-in-lijn-motor in een lage versnelling, gecombineerd met de spreekwoordelijke verfijning van het rijgedrag dat typerend is voor dit type machine. De transmissiehendel staat nu in stand "D". We gaan op weg - en zelfs na de eerste meters krijgen we het gevoel dat we al jaren op deze rit wachten. In de Comfort-modus kan het chassis van de Z4 opmerkelijk goed omgaan met hobbels, en de ergonomie is fantastisch. We verlaten net de stad en er is al een enorm verlangen om te zien waartoe deze auto in staat is. Op snelwegsnelheden is de cabine van de Z4 drie decibel stiller met gesloten dak dan in het uitgaande model. De nieuwe Z4 vereist echter aanzienlijk meer concentratie achter het stuur, omdat de bediening zo scherp is als een chirurgisch scalpel. Met deze auto is het voldoende om een ​​mooie weg met bochten te vinden, en je zult er over willen rijden tot je zonder benzine komt te zitten. Opnieuw en opnieuw. En als je geen benzine meer hebt, wil je gewoon tanken en weer normaal doen. Of zoek een andere - nog beter. Steeds meer pittoreske wendingen... Het zijn de wendingen die ons in staat stellen de ware aard van de Z4 in al zijn glorie te zien.

We naderen een behoorlijk scherpe bocht. De snelheid ligt ergens rond de 90 km/u Iets minderen. Draaien aan het stuur en oh hemel: de voorwielen bewegen in de richting van het stuur met de opwinding die we gewend zijn te zien in BMW M-modellen.Of in een Porsche… Variabele sportbesturing geleend van de trojka, maar met veel meer directe instellingen en weet een gevoel te creëren dat een sportwagen van de hoogste categorie waardig is. Het stuur geeft, in de handen van het stuur, een absoluut haalbare maximale feedback wanneer de voorwielen in contact zijn met de weg. De lange hoeken van de motorkap zijn een geweldige manier om het perfecte traject met de Z4 te vinden, en de besturing lijkt de gedachten van de bestuurder te lezen. Gas! Aangezien de bestuurder praktisch op de achteras zit, is het niet verwonderlijk dat hij op elk moment tijd heeft om te voelen wat er precies met de achterwielen gebeurt. De Z4 heeft de neiging naar achteren te schuiven zonder de tractie volledig te verliezen en blijft stabiel dankzij een goed afgesteld sportdifferentieel. De werking van de differentieelblokkering varieert van 0 tot 100 procent en is, net als de demper-, gasklep- en stuurinstellingen, afhankelijk van de geselecteerde modus. Sport is de perfecte keuze voor bochtige wegen. Het differentieel en het ESP-systeem zorgen voor een krachtige acceleratie in bochten in combinatie met efficiënt en toch veilig slippen. De achterkant dient net genoeg om de bestuurder te provoceren met een natuurlijke tegenreflex naar het stuur - en de Z4 lijkt zichzelf te stabiliseren. Met het ESP-systeem uitgeschakeld, verandert het model in een Zver in M2-stijl, maar zelfs zonder dergelijke willekeur levert de Z4 eindeloos plezier. In deze auto heb je altijd het gevoel in een M-model te rijden, en wel op het circuit.

Toen mannen nog pijpen rookten

We kunnen niet anders dan de motor zijn juiste plaats geven, want hij verdient het om in de leerboeken te blijven staan ​​als een technologisch meesterwerk in zijn vakgebied. De zes-in-lijnmotor van het merk, die in 2015 debuteerde, is voorzien van twin-jet turbocompressor en, meest recentelijk, een roetfilter. Het geluid van de machine is moeilijk te omschrijven - het is het beste om het te horen, dan wil je zo lang mogelijk luisteren. De motor reageert met verbazingwekkende spontaniteit, zelfs bij de laagste toerentallen, en snelt dan met sportieve wreedheid de rode zone van de toerenteller binnen. De versnellingsbak doet zijn werk zo feilloos dat de enige kans om op enig moment in de verkeerde versnelling te zitten is om zelf acht versnellingen te schakelen met behulp van de stuurriemen. Dat het gedrag van de transmissie in de Spor Plus-modus openhartige race-aantekeningen krijgt, lijkt niet opgehelderd. De anders succesvolle rijervaring is echter weg, omdat het chassis extreem stijf wordt. En over het algemeen begint de auto in deze modus bewondering op te wekken en verandert in ontzag. De magie van de Z4 ligt niet in het hebben van de beste tijd op de weg en op het circuit, maar in zijn uitzonderlijke vermogen om u elke minuut de meest plezierige tijd te bezorgen. De Z4 is zoiets als een volwassen Mazda-MX-5 - een auto voor heren die een pijp roken en 's avonds ontspannen met een glas oude whisky. Voor mensen die weten hoe ze van het heden moeten genieten. Een auto voor degenen die niet naar het circuit hoeven om zich echt vrij te voelen.

Volgens velen behoort de toekomst toe aan de Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 en ga zo maar door. En waarschijnlijk hebben ze gelijk. Is het echter nodig om alleen op deze manier naar de toekomst te kijken? Kan de toekomst niet het beste van alle tijden en werelden bewaren? De Z4 is een geweldige samenvatting van alles wat tot nu toe als inspirerend aan een auto werd beschouwd. Deze auto laat zien hoe een auto een bron van vreugde en gelukkige momenten kan zijn. Onthoud dat autorijden meer kan zijn dan alleen tussen twee punten bewegen.

EVALUATIE

De auto-industrie staat op een keerpunt, waarin we niet anders kunnen dan bijzonder gevoelig zijn voor dergelijke auto's. De Z4 heeft een uniek karakter, fenomenaal weggedrag en overtollig vermogen. En het is eigenlijk best handig voor dagelijks gebruik. De Z4 komt verrassend dicht in de buurt van de ideale sportwagen - zoals het hoort.

lichaam

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Comfortabele kofferbak en functionele nis achter de stoelen

Licht, hoogwaardig en praktisch zacht dak

Hoogwaardige materialen en vakmanschap

– Слизането и качването изисква подвижност

comfort

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Geweldige stoelen met goede zijdelingse steun

Effectieve voorruit

Zeer goede stoelverwarming

Goede geluidsisolatie

Aangenaam gevoel bij het rijden met geopend dak

Motor / transmissie

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Reisgedrag

+ Изключителна управляемост

Uiterst fijne en precieze besturing met perfecte feedback

Perfect afgestemd ESP-systeem - zorgt voor leuke momenten zonder gevaar

veiligheid

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ecologie

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

Расходы

+ Оправдана цена

Verwachte lage afschrijving - de auto is een potentiële klassieker

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto's: Miroslav Nikolov, Achim Hartman

Voeg een reactie