Testrit BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: open wedstrijd

Vergelijking van twee uitstekende roadsters - laten we eens kijken wie er wint...

Tot nu toe is de rolverdeling heel duidelijk: Boxster voor serieuze atleten en Z4 voor liefhebbers van ontspannen wandelingen en het demonstreren van een verfijnde stijl. De nieuwe editie van de BMW roadster bracht de kaarten echter weer door elkaar...

Ze zeggen dat een goed filmscript moet beginnen met een explosie, en vanaf dat moment zou de plot geleidelijk moeten toenemen. Welnu, laten we ontploffen... Met zijn vrolijke geklap, hik en hees gehuil. De Porsche Boxster geeft een duidelijk signaal af dat gecontroleerde explosies van brandstof en lucht worden gebruikt om hem aan te drijven. Karaktergeluid is immers een integraal onderdeel van elke goede sportwagen, en ondanks twijfels over de stemmogelijkheden van een viercilinder turbocompressor blijft de nieuwste Boxster 718 een echte atleet - zeker in deze knalgele kleur...

Integendeel, de nieuwe Z4 wordt gepresenteerd in een uitgesproken gedempte Frozen Grey Metallic matgrijze lak. Eigenlijk is de definitie van "grijs" in dit geval alleen waar in letterlijke zin - anders benadrukken matte highlights de buitengewoon opwindende combinatie van convexe en concave oppervlakken, sierlijke plooien, scherpe randen en vele details die het karakter van een echt roofdier verraden . Van de eerste Z3 tot de nieuwste Z4 met hardtop, de styling van de nieuwe generatie vraagt ​​om het offensieve karakter van de roadster uit München, tegen de achtergrond van de zachtaardige, schijnbaar besluiteloze vormen van zijn voorgangers. Dit geldt natuurlijk vooral voor de topklasse M40i, die door BMW op het jachtgebied van Porsche is gericht.

Over het algemeen werd het klassieke roadster-schema met de voorin geplaatste motor niet aangeraakt door de Beierse ingenieurs. En dat is geweldig, zeker in het ideale geval, wanneer een drie liter zescilinder lijnmotor zich onder een lange torpedo uitstrekt. Vergeleken met de 718 en zijn middenmotor zit de bestuurder in de Z4 dichter bij de achteras en iets hoger van de weg, wat onbewust de indruk wekt dat de Z4 wat meer bochten nodig heeft. In de Boxster voelt de bestuurder zich meer betrokken en dichter bij de actie, en de uitpuilende spatborden helpen ook bij het oriënteren en draaien in bochten.

Boxster - alles heeft een prijs

Het valt niet te ontkennen dat zelfs het kleinste model in het Porsche-assortiment de essentie van het merk bevat. Hij heeft het allemaal, van de klassieke ronde bedieningselementen met een centrale toerenteller tot de contactsleutel links van het stuur, tot de bijna perfecte lichaamspositie op de handschoenachtige sportstoelen. Er zijn veel leuke, handige en dure toevoegingen aan deze prachtige basis, die de prijs van het testexemplaar met ongeveer een derde verhogen ten opzichte van het basismodel. Het is begrijpelijk dat veel van deze dingen duur zijn en extra moeten worden betaald in de competitie, maar in tegenstelling tot de Z4 M40i, die meestal goedkoper is, moet je bij de Boxster S extra betalen voor led-koplampen, verwarmde sportstoelen met lederen bekleding, parkeersensoren en zelfs voor adaptieve ophanging, sportremsysteem en differentieel, evenals voor automatische transmissie.

Tegelijkertijd zijn er aanzienlijke hiaten in de veiligheidsuitrusting en rijhulpsystemen (geen knie-airbag, head-updisplay en automatische rem- en parkeerfuncties), evenals een laag geplaatst multimediascherm en multifunctionele bedieningselementen. Kleine knoppen kunnen het beste worden omschreven als "even wennen". Functies in de Beierse Roadster zijn veel gemakkelijker en sneller te bedienen met de bekende draaiknop of gewoon met spraakopdrachten, terwijl het grote middendisplay en de volledig aanpasbare digitale controllers rijke en gemakkelijk te begrijpen informatie bieden.

Beide modellen zijn voorzien van een zacht, duurzaam en met precisie vervaardigd stoffen vouwdak dat met een druk op de knop binnen enkele seconden volledig achter de stoelen kan worden teruggetrokken en aerodynamisch geluid in gesloten toestand perfect dempt. In beide modellen zitten de bestuurder en zijn passagier diep achter sterk aflopende voorruiten, terwijl verhoogde zijruiten en aerodynamische windgeleiders luchtturbulentie voorkomen en comfortabel reizen en praten buitenshuis mogelijk maken, zelfs bij snelheden van ongeveer 100 km / u. De seizoenscabriolet is er zeker, de Z4 zeker, want zijn krachtige verwarming met fijnafstelling van de temperatuur (optionele stuurwielverwarming is ook verkrijgbaar) kan zelfs behoorlijk ijzige weersomstandigheden aan. Zelfs met gesloten dak is de Beierse iets stiller en comfortabeler, en de passage over oneffenheden in de weg is zelfs in de Sport Plus-modus veel zachter. De Boxster met 20-inch wielen (extra) kan dit comfortniveau in geen van de veringsmodi bereiken, maar over het algemeen is zijn gedrag goed genoeg voor vervelende hobbels, en dat kan zelfs op echt slechte wegen niet worden gezegd. . Aan de andere kant, als hij recht over de baan rijdt, is hij niet zo stoïcijns stabiel als de Z4, en schokken van de dwarsverbindingen hebben tijd om het stuur te bereiken. Anders slaagt de 718 erin om bijna alle voordelen van een lay-out met middenmotor te realiseren en maakt hij indruk met een onberispelijke dynamiek, optimale grip, ideale gewichtsverdeling en gebrek aan traagheid in reacties. De Boxster gaat nauwkeurig en snel de bochten in, geeft volledige feedback, heeft voldoende trekkracht, blijft stabiel op de limiet en accelereert bij een zware belasting van de achterwielen bij het uitkomen. De doorgang tussen de slangenpylonen is gemaakt met laserprecisie. Er is geen spoor van spanning in dit alles en eventuele fouten in de bocht worden gerechtvaardigd door een lichte misser van de voorkant. De achteras kan speels worden, maar alleen als je er erg op aandringt... Al met al is de 718 een echt nauwkeurige sporteenheid die alles heeft wat je nodig hebt om goed te presteren, ongeacht de concurrentie.

Z4 is meer cabriolet dan sport

Dit wordt duidelijk in directe vergelijking met de nieuwe open BMW, die zowel in slalom als op het circuit een eervolle afstand houdt van zijn Porsche-rivaal met opeenvolgende rijstrookwisselingen en prestaties op gesloten circuit. De sportstuurinrichting met variabele overbrenging in de Beierse auto reageert nog duidelijker, maar veroorzaakt ook meer verstoring van het rijgedrag als de bestuurder het ideale traject niet precies kan volgen. Het hogere gewicht van de Z131 (6 kg) en de bredere carrosserie (4 cm) zijn ook duidelijke aanwijzingen dat, ondanks aanzienlijke vooruitgang ten opzichte van vorige generaties, het BMW-model meer een sportcabriolet dan een racesportwagen blijft. In de Sport Plus-modus worden de zaken nog serieuzer. Aan de andere kant is dit niet helemaal waar ...

In naam van de Bayerische Motoren Werke staat de motor centraal – net als bij de Z4, maar dan wel onder de motorkap. De zescilinder lijnmotor met turbocompressor is een waar genot voor de zintuigen met zijn ongelooflijke trekkracht, briljante maniertjes en een geluid dat constant kippenvel geeft en zelfs het saaiste dagelijkse leven verandert in een vakantie. De auto van drie liter absorbeert gas met een ongelooflijke eetlust, neemt snelheid op en levert zelfs bij 1600 tpm 500 Nm aan de krukas. Zo kan iedereen altijd versnellen dankzij de intelligente en soepele bediening van de achttraps automatische transmissie. Temidden van al deze pracht en praal kan de aandrijflijn van Porsche alleen zijn duidelijke toerental en iets betere prestaties tegengaan. Ondanks de boxerconfiguratie van de cilinders met zijn theoretisch optimale massabalans, levert de viercilindermotor 350 pk. hij loopt een beetje ongelijk bij lage toerentallen, trekt merkbaar in druk verkeer en het sportuitlaatsysteem (optioneel) maakt meer geluid dan geluid. Het is niet verwonderlijk dat fervente fans van het merk nog steeds rouwen om het prachtige karakteristieke timbre (en niet alleen) van de vorige zescilindermotor met natuurlijke aanzuiging. Het valt niet te ontkennen dat de moderne 2,5-liter turbomotor meer vermogen en koppel levert met minder brandstofverbruik (gemiddeld 10,1 in plaats van 11,8 l/100 km 98 uur onder testomstandigheden), maar met de argumenten voor reductie lijken ze op te raken. De zescilinder BMW-motor voldoet aan een gemiddelde van 9,8 l/100 km (vergeleken met de goedkopere 95N) onder dezelfde bedrijfsomstandigheden. Uiteraard spelen deze besparingen geen rol in het totale prijsevenwicht.

Wat het prijsniveau betreft, blijft Boxster een echte Porsche, waarvan de configuratie het geplande financiële kader snel kan opblazen. Het BMW-model is een aanzienlijk goedkopere aankoop die ook meer comfort, meer verfijnde manieren en betere veiligheidsuitrusting biedt - de Z4 is gewoon niet zo sportief als zijn rivaal uit Stuttgart. Porsche-fans mogen gerustgesteld zijn door het feit dat de Boxster qua prestaties aan de leiding staat, maar de grote hausse in deze vergelijking is beslist in het voordeel van de Beieren.

CONCLUSIE

1. BMW

De M40i-versie van de nieuwe Z4, met zijn fenomenale zes-in-lijn, is een echt succesvolle roadster die de besluiteloosheid van zijn voorgangers in de geschiedenis achter zich laat en een perfect hoog niveau van comfort combineert met uitmuntende rijdynamiek.

2. Porsche

In termen van briljante wegligging blijft de Boxster S een sterke merkambassadeur van Porsche, maar tegen zo'n hoge prijs zou hij een betere motor, rijkere uitrusting en ondersteuningssystemen moeten bieden.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert