Testrit BMW X5 xDrive 25d tegen Mercedes ML 250 Bluetec: Duel van dieselprinsen

De grote SUV-modellen BMW X5 en Mercedes ML zijn ook leverbaar met viercilinder diesels onder de motorkap. Hoe gaan kleine fietsen om met zwaar materieel? Hoe zuinig zijn ze? Er is maar één manier om dit te begrijpen. Ik kijk uit naar de vergelijkende test!

Als er twee minst waarschijnlijke redenen zijn waarom mensen grote SUV's met zuinige motoren kopen, is het een verlangen naar gewaagde trektochten over het land en een verlangen naar bijzonder zuinige reizen. Het probleem van het verminderen van het brandstofverbruik en de onderhoudskosten in een categorie die meer dan twee ton weegt en in de prijsklasse boven de 50 euro komt voort uit de tijdgeest, niet uit het proberen om het probleem op te lossen. Een zekere terughoudendheid doet eigenlijk geen pijn, maar heeft het zin?

Deze waarde kun je in ieder geval nauwelijks zoeken op het gebied van financiën. Toen de BMW X5 en Mercedes ML voor het laatst deelnamen aan onze vergelijking, werden ze aangedreven door 258 pk sterke zescilinder diesels. elke. Toen verbruikte de X5 30d 10,2 l / 100 km, wat slechts 0,6 liter meer is dan het huidige verbruik van de viercilinder BMW X5 25d met 218 pk. In ML het verschil tussen de 350 Bluetec en de 250 Bluetec met 204 pk. is één liter per 100 km (10,5 versus 9,5 l / 100 km), wat bij de huidige brandstofprijzen in Duitsland overeenkomt met een besparing van 1,35 euro.

Bij de BMW X5 25d is het voordeel van lagere brandstofkosten 81 cent per 100 km. In beide gevallen lijkt dit niet significant en is het echt belachelijk voor auto's waarvan de afschrijving wegens veroudering geschat wordt op 60 euro voor dezelfde kilometerstand. Maar zijn deze verhalen waar? Volgens hen verliezen auto's met een waarde van ongeveer 56 euro na 000 kilometer volledig hun waarde.

Mercedes ML: slimme infotainmentcontrole

Rekening houdend met de configuratie in Duitsland kost de BMW X5 25d 3290 euro minder dan 30 pence; voor ML is het verschil tussen ML 250 en 350 3808 euro. Dit schaadt de financiën van de klant op dezelfde manier als de hogere maandelijkse huurbetaling van € 37 voor ML, of een verhoging van € 63 voor vaste maandelijkse kosten voor X5. Dus, na deze gedetailleerde berekeningen die aantonen dat deze twee auto's niet veel goedkoper zijn, laten we ze eens bekijken om te zien of de viercilinder SUV-modellen het geld nog steeds waard zijn.

Beide testers bieden plaats aan passagiers in grote ruimtes, die bij Mercedes alleen worden beperkt door de hoge positie van de voorstoelen en schuine A-stijlen. De BMW X5 is waardiger om te rijden, althans van voren, terwijl de smallere achterbank de passagiers niet zo zacht omhult als de achterbank van Mercedes. Momenteel is er geen beter georganiseerd infotainmentsysteem dan BMW iDrive - dat merk je zodra je rond de ML-boordcomputer begint te dwalen of verdwaalt in de diepten van de menu's in het Comand-systeem.

Na een korte opwarming en ontsteking komt het ontnuchterende feit dat de viercilinder ter plaatse veel scherpere geluiden uitstoten dan typisch is voor auto's in deze klasse. Terwijl de 5-liter motor in de BMW X2,1 verder vooral indrukwekkend is met zijn abrupte start na een pauze in de start-stopcyclus, klopt de 2,3-liter twin-turbomotor in de ML merkbaar over het hele toerenbereik. Dit laatste blijkt echter vrij smal te zijn, aangezien de eenheid er alleen in slaagt om een ​​Mercedes, die bijna 3800 ton weegt, te besturen bij hoge startsnelheden en een grote slip van de koppelomvormer. Het volle vermogen wordt bereikt bij XNUMX tpm en de flegmatische automatische transmissie schakelt naar de volgende van de zeven versnellingen.

BMW X5 is lichter en dynamischer

De BMW X5 verhoogt ook de startsnelheid, maar samen met een hogere 14 pk. vermogen en 142 kg minder gewicht heeft een compactere achtversnellingsbak. Hij schakelt sneller en nauwkeuriger dan de ML-versnellingsbak met zeven versnellingen. De X5 is dynamischer, accelereert sneller en trekt harder bij het inhalen – terwijl de verbruikscijfers nagenoeg gelijk zijn.

Het lichtere gewicht van de viercilindermotoren heeft geen invloed op het rijgedrag en het comfort. Zo komt de ML nog steeds vlot in bochten, beweegt zich voorzichtig door bochten, beheert zorgvuldig onregelmatigheden zowel met als zonder lading en dankzij de extra luchtvering is hij zelfs in de Sport-modus beter dan de BMW X5 in Comfort-modus. Inderdaad, de adaptieve dempers van Beierse, gemaakt in South Carolina, reageren precies, maar of ze nu leeg of geladen zijn, ze dringen harder door korte hobbels in de stoep. Nauwere basisinstellingen garanderen echter meer dynamische controle. De X5 is sneller, nauwkeuriger en neutraal in bochten, maar de elektromechanische stuurbekrachtiging reageert soms overdreven. Dit zorgt, vooral in de Soft Comfort-modus, voor een zekere onrust in het weggedrag.

Over het algemeen bereiken beide SUV-modellen met schone Euro 6-viercilindermotoren niet hun volledige potentieel. Op de een of andere manier wil ik ze niet kwellen met hun volledige draagvermogen of maximale aangehechte lading. Zo goed als lage CO-waarden kijken in catalogi of in massale controverse₂ en gunstige basisprijzen kunt u gemakkelijk besparen op de "besparingen" van viercilindermotoren. Omdat kleine en zwakke motoren grote SUV's niet kleiner maken, maar alleen zwakker.

Tekst: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeifert

CONCLUSIE

1. BMW X5 xDrive 25d

501 puntenDe BMW X5, met een soepelere, stillere motor, behaalt de overwinning ondanks een zenuwachtiger rijgedrag, een hoger brandstofverbruik en een stijvere vering.

2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 puntenMet een nette wegligging, royale ruimte en comfortabele vering speelt de ML ondanks zijn licht overbelaste motor overtuigend de rol van een groot SUV-model.

Thuis " Lidwoord " Spaties » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel