Testrit BMW X2: gouden rivier
Inhoud
Het ontwerp van de X2 gaat verder dan de rest van de line-up van het Beierse bedrijf
Hier zijn de wetten van de wiskunde enigszins vervormd. 2 groter en kleiner 1. BMW's X2 wordt gepositioneerd als een maat onder de X1 waarop hij is gebaseerd en als een prijs in vergelijking daarmee. Originaliteit en diversiteit werpen immers hun vruchten af.
Zelfs als we de onbekende "gewone" BMW-merkkwalificatie accepteren, is de X2 een "onconventionele" versie van de "gewone" X1, een twee-eiige tweeling met een zeer vergelijkbaar genotype maar een heel ander uiterlijk.
Laten we in de rij gaan staan!
De X2 verschilt niet alleen van de X1 waarop hij is gebaseerd, maar ook van het hele assortiment van het Beierse merk in een zeer onderscheidende stijl. Een expressief middel van dit verschil zijn de omgekeerde "nieren", die, als we analogieën van de anatomie volgen, meer lijken op een grote (en uitgesproken) borstspier dan op de genoemde inwendige organen.
Dit heeft op zijn beurt geleid tot een andere vorm van koplampen die een andere contour hebben dan andere modellen van het merk. De blauw-witte emblemen migreerden naar de achterluidsprekers, die pas in de jaren '70 echte coupés sierden, zoals de 3.0 CSL.
Dergelijke symboliek zou een diepe betekenis moeten hebben, maar het is een andere aanraking in de onderscheidende kenmerken van een model dat zijn leven leidt, ver verwijderd van de algemene stilistische taal van het merk. Als de X4 en X5 dichter bij hun X3- en X5-uitgangsbases staan, vooral de voor- en achterkant, zal de X2 anders zijn.
De bestuurder en zijn metgezellen zitten lager en dieper dan in de X1. De sportstoelen zijn bekleed met Alcantara (in de M Sport X-test). Omdat het zicht is opgeofferd voor ambitieuzere en bredere voor- en achterluidsprekers, is het een goed idee om een achteruitkijkcamera te bestellen.
Voorpassagiers kunnen meer ruimte verwachten, maar achterpassagiers, vooral lange, zullen met minder hoofdruimte moeten leven. In tegenstelling tot de BMW X1, die zijn klanten boeit met het volume en de functionaliteit van het interieur, is de X2 meer een designauto.
De driedelige achterbank neergeklapt vergroot de bagageruimte tot 1355 liter. Zonder deze handeling mag je een inhoud van 470 liter verwachten, wat toch maar 35 liter minder is dan de inhoud van de langere X1.
Aërodynamische techniek
De infotainmentsystemen zijn van de hoogste standaard die BMW kent, presteren foutloos en betrouwbaar, maar zijn ook vrij duur. Ik hou van alles aan deze auto.
De tweeliter diesel is alleen gekoppeld aan een dubbele transmissie, die het koppel via een platenkoppeling verdeelt. Net als de X1 bouwt de X2 voort op het nieuwe UKL transversale motorplatform, waarin de aandrijfarchitectuur massiever is en in dit opzicht niet meer verschilt van andere auto's in zijn compacte klasse.
Om deze reden wendde BMW zich naast ZF tot andere transmissieleveranciers (waarom de negenversnellingsbak van ZF niet zou worden gebruikt voor dwarsmontage is een ander onderwerp), zoals Magna (respectievelijk Getrag, na te zijn overgenomen door de Canadezen) voor de versie met dubbele koppeling en Aisin voor planetaire versnellingsbakken met acht versnellingen.
De eerste wordt gebruikt voor de basisversie met een driecilinder benzinemotor (sDrive 18i) en voorwielaandrijving, die net als de kleinere diesel xDrive 18d is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Alle diesels (bijvoorbeeld de test xDrive 20d) zijn uitgerust met een achttrapsautomaat.
Ze reageren allemaal direct en spontaan op stuurcommando's dankzij het nauwkeurige stuursysteem, dat "harder" is ingesteld dan nodig, maar op gladde wegen is het een waar genoegen. Dit wordt ondersteund door een gewichtsverdeling van 50:50 ondanks de nieuwe lay-out.
Met meer ideeën is het chassis stijver geworden (ongeacht de afstelniveaus van de adaptieve dempers) dat gaat te veel over hobbels. In de zoektocht naar meer dynamiek en wellicht als compensatie voor de atypische indeling van het merk, ging BMW hier verder dan nodig is. Een dergelijke omgeving veroorzaakt ongemak op de wegen en straten en zal na verloop van tijd waarschijnlijk leiden tot vermoeidheid van de bestuurder.
En nog een diesel
Hoewel de achterste schijven achter de grote wielen bescheiden lijken, is de remweg van 33,7 meter die in de 100 km / u-test werd opgetekend meer dan een goede prestatie. In de discipline van het accelereren tot 100 km / u woog de auto 1676 kg in 7,8 seconden, al toont de dieselmotor met 400 Nm meer vermogen dan sportieve manieren.
Ondanks de aanvallen op de dieselmotor, zelfs voor deze "trendy" auto, biedt BMW meer opties voor diesel dan voor benzine, aangezien de zwakkere versie van de zelfontbrandingseenheid van twee liter 150 pk heeft, terwijl de krachtigere (xDrive 25d) 231 pk heeft. Met. Wat zijn de tijden - het compacte stadsmodel weegt al 1,7 ton en fronst bij 190 pk. Alleen de versies met voorwielaandrijving zijn zo'n 200 kg lichter.
Het gemiddelde brandstofverbruik in de xDrive 20d-test is zeven liter. Dit wordt mogelijk gemaakt door een uitstekende aerodynamica met een debiet van 0,29 (0,28 voor de basisversie), het resultaat van intensieve windtunneltests door BMW, dat volgend jaar zijn 10-jarig jubileum viert.
BMW is niet bang voor tests in de echte wereld en kritiek op schadelijke emissies. Een compromisloze gecombineerde stikstofoxidebehandelingstechnologie, inclusief een DeNox-opslagkatalysator en injectiesysteem, helpt om Euro 6d-Temp-niveaus te bereiken. Naast het uiterlijk nog een argument.
