Proefrit BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Vrolijk bedrijf

Vergelijking van drie krachtige compacte SUV-modellen met een dynamisch karakter

Compacte SUV-modellen hebben de reputatie intelligente, praktische en betrouwbare voertuigen te zijn. In hun meest krachtige prestaties hebben de BMW X2, Cupra Ateca en VW T-Roc echter allemaal 300 of meer pk's, wat een serieus sportief statement is. Maar is het vermogen alleen voldoende om de superioriteit van klassieke compacte sportmodellen uit te dagen?

Zullen deze drie SUV-modellen ooit dezelfde cultstatus bereiken als hun kleinere compacte tegenhangers, de Unit, de Leon Cupra en zelfs de Golf GTI? We weten het niet. Feit is echter dat kopers van SUV's hun verlangen om dynamisch te rijden niet hebben verloren. Het idee om twee werelden te combineren ligt me zo na aan het hart. Onoverbrugbare tegenstellingen? Eens kijken hoe de BMW X2 M35i en Cupra Ateca het opnemen tegen het nieuwste fenomeen van dit type, de VW T-Roc R.

Voor meer drama start de nieuwkomer in de groep als laatste, en in plaats daarvan beginnen we met Cupra Ateca. In de basis is het een klassieke Seat met respectabele bruikbaarheid en sportief karakter, maar het probleem is dat hij de naam Seat niet meer mag dragen, ook al is hij dat wel, ook qua uiterlijk. Het lijkt erop dat te weinig mensen bereid zijn om veel geld - in Duitsland minstens 43 euro - te investeren in een SUV-model van 420 pk. met Seat-logo voor en achter. Zo ontstond in 300 het idee naar het voorbeeld van PSA's DS om een ​​nieuw, meer prestigieus merk te creëren. Maar zelfs de naam Cupra (voor "Cup Racer") wordt geïdentificeerd als motorsportgerelateerd.

Meer ruimte, minder Cup Racer

Er is niet echt een raceversie van de Ateca, maar dat kan het SUV-model dat we hebben getest niet worden verweten. Zeker gezien de vele extra's die bij de basisprijs zijn inbegrepen: pluche 19-inch wielen, achteruitkijkcamera en keyless entry, is de lijst lang. Oranje Cupra-emblemen en carbon-look textielbekleding sieren merkbaar het interieur van de Spanjaard. De sportstoelen van € 1875 verdienen punten voor goede zijdelingse steun, maar ze zijn vrij hoog geplaatst en passen, ondanks dat ze elektrisch verstelbaar zijn, niet perfect bij elk figuur. De indruk van kwaliteit is goed - ook dankzij het royaal geïnvesteerde Alcantara. Alleen onvoldoende geluidsisolatie zorgt voor aerodynamisch geluid op het circuit en rammelt het chassis op slechte wegen.

Dankzij de vierde carrosserie biedt de Ateca niet alleen de meeste ruimte voor achterpassagiers. De kofferbak heeft een inhoud van 485 liter, deze is uit te breiden tot 1579 liter door op afstand de rugleuningen van de achterbank neer te klappen. Dat het model ouder is dan de T-Roc blijkt in de eerste plaats uit de beperkte hoeveelheid multimedia en functionele bedieningselementen, en ten tweede op een positieve manier: het infotainmentsysteem maakt indruk met klassieke schakelaars en draaiknoppen, evenals duidelijke knoppen op het stuur. Hieraan toegevoegd is het menu voor wegdynamiek, dat een gemakkelijke selectie biedt met een jog-draaiknop, maar ook kan worden verfijnd door dieper in de instellingen te duiken zonder het risico te lopen ertussen te verdwalen. En het standaard digitale instrumentenpaneel met verschillende sportindicatoren toont echt een hoge klasse.

Als het op sport en kracht aankomt, is de Cupra het meest bereid om zijn 300 paarden te showen op de snelweg zonder snelheidsbeperkingen, maar hij voelt niet misplaatst in veel bochten. Maar daar, wanneer krachtig wordt gereden, begint de hoge Ateca-carrosserie te trillen, omdat het chassis verrast met een aanzienlijke marge aan comfort. De adaptieve ophanging, die hier standaard zit en bij het VW-model 2326 leva extra kost, is mooi ingebouwd in de Cupra, maar niet zo stijf als in de T-Roc.

Dit is ook voelbaar bij tests op de rijdynamiek, waarbij de auto verder wordt beperkt door het veiligere ESP-systeem. Hieraan toegevoegd is een stuursysteem dat rechtstreeks vanuit de middelste stuurstand werkt, maar enigszins onmerkbaar is en de Ateca onhandiger doet aanvoelen dan hij in werkelijkheid is. Aan de andere kant zou een Brembo-remsysteem, dat tot € 2695 kost, een sterker effect kunnen hebben.

Het gebrek aan wendbaarheid (althans op de testbaan) kan de BMW X2 niet worden verweten, hoewel het platform met voorwielaandrijving de BMW-fangemeenschap in een diepe religieuze crisis heeft gestort. Daarbij brengt de X2 het vermogen van zijn motor via zijn vier wielen over op de weg. En hier horen we al weer een kreet van orthodoxie - achter de afkorting M35i zit immers niet langer een zescilinder lijnmotor, zoals voorheen, maar een viercilinder turbo-automaat, zoals de broers van het VW-concern.

X2 M35i: stoer maar hartelijk

Overigens zijn beide nieuwe items geen nadeel - tenslotte een benzinemotor van twee liter met een vermogen van 306 pk. een echte hit: 450 Nm (50 Nm meer dan de Ateca en T-Roc) belast de krukas zelfs onder de 2000 tpm, d.w.z. veel vroeger. Qua acceleratiemeting blijft het BMW-model echter een beetje achter, een deel van de schuld daarvoor ligt bij het hoogste leeggewicht van 1660 kg. Aanleiding is in ieder geval niet de achttraps automaat, die in de sportstand precies de juiste versnelling kiest en met een beetje druk het schakelen signaleert. Alleen de comfortabele modus kan vervelend zijn met kunstmatig lange pauzes in de overgangen tussen stappen.

Het geluid is ook niet helemaal geschikt - van buiten is het duidelijk hoorbaar dankzij de dempers in de uitlaatdemper, van binnen wordt het volledig bedorven door kunstmatig toegevoegde tinnen intonaties. Er is echter nog meer verfijning nodig voor het chassis, dat stijver is afgesteld dan veel sportwagens van M GmbH. Bovendien biedt het bijna geen aanpassingsmogelijkheden. Onder ideale omstandigheden op een vlakke, bakachtige racebaan presteert de M35i waarschijnlijk goed, maar hoeveel terreinwagens heb je gezien in die vrije circuitdagen? Op meer onvolmaakte wegdekken stuitert de X2 tegen elke, zelfs zeer kleine, hobbels en verstoort tegelijkertijd de responsieve besturing.

Ondanks de goede remafstanden van de M-Performance, zorgen de remmen voor een nogal aarzelende rempedaalweerstand, wat gemakkelijk kan leiden tot onderstuur als de bochtsnelheid niet correct is gekozen. Aan de andere kant geeft het M-probleem X2 veel vrijheid aan zijn achterkant - wanneer hij wordt losgelaten en hard wordt geaccelereerd, verplaatst het model met dubbele transmissie de achterkant naar de zijkant, wat best grappig is voor ervaren piloten, maar het kost tijd om wennen aan de auto. .

Je went echter snel aan de situatie bij BMW, die minstens 107 leva kost. Hoewel de lava-rode lederen bekleding en de prijs van 750 2830 leva tot tegengestelde meningen leiden, ziet de kwaliteit van het model er één klasse hoger uit dan die van de concurrenten. De optionele sportstoelen zijn smal, typisch voor BMW's, op verschillende manieren verstelbaar, maar te hoog afgesteld. Hoge verkeerslichten zijn bijna onzichtbaar door de lage voorruit. De stahoogte achterin heeft echter weinig last van het lage dak. Achter de elektrische kap bevindt zich een bagageruimte van 470 liter met een diep opbergvak aan de onderkant, die kan worden uitgebreid tot 1355 liter door de driedelige rugleuning op te klappen.

Zoals gebruikelijk scoort BMW punten voor eenvoudige bediening van functies, waarvoor het infotainmentsysteem de gebruiker de keuze geeft tussen een touchscreen, een draai- en knoppencontroller en spraakopdrachten. Het systeem komt echter niet overeen met de nieuwste technologie omdat het niet informeel spreekt. De rijassistenten moeten ook worden bijgewerkt. De adaptieve cruisecontrol is bijvoorbeeld beperkt tot 140 km / u en regelt slechts grofweg de afstand tot andere weggebruikers.

T-Roc 'n' Roll

De automatische cruisecontrol van VW helpt de bestuurder om te accelereren tot 210 km / u en haalt geen langzamere auto's in op de rechterrijstrook, maar een gewone T-Roc zonder sportkleding kan dat wel. Hetzelfde geldt voor de ruimte die wordt geboden in het enkele SUV-model van 4,23 m, dat, met uitzondering van een kleinere kofferbak, behoorlijk behoorlijk is. Echter, voor veel van de opties die standaard op Cupra zitten, zal je hier extra moeten betalen.

Deze omvatten het infotainmentsysteem, dat, met zijn vele activiteitengebieden, niet noodzakelijkerwijs een snellere acquisitie van doelen mogelijk maakt. De kwaliteit van de gebruikte materialen lijkt echter onder het gemiddelde, gezien de schaal van VW en de basisprijs van ongeveer 72 leva. Misschien bespaart hard plastic in de deurpanelen en het dashboard niet alleen een paar cent, maar ook gewicht.

Het rijden met een auto van 1,5 ton wekt inderdaad de indruk dat de bespaarde paar euro's worden geïnvesteerd in belangrijke verkeerselementen. Zo biedt het R-model met behulp van een schakelaar met knop naast offroad- en sneeuwmodi ook rijprofielen - van Eco tot Comfort tot Race. Bijna te genereus, vooral omdat de instellingen kunnen worden aangepast, zoals de Ateca. Onder de sportbesturingen vinden we zelfs een stopwatch om rondetijden te meten – voor het geval iemand op het idee komt om op de Nürburgring een record voor compacte SUV-modellen te vestigen. Hij zou een goede kans maken met de T-Roc R, die door tal van chassisaanpassingen een stijvere vering heeft dan de Cupra. In tegenstelling tot de X2 behoudt het model met dubbele aandrijving echter een bevredigend restcomfort.

R als Racing

De aangenaam diepe zit suggereert bijna het vertrouwde comfortgevoel van de Golf - verder komt het SUV-model van Wolfsburg verrassend dicht in de buurt van de leider in de compacte klasse. Zijn doelgerichte en zelfs in de normale modus uiterst responsieve stuursysteem geeft feedback aan het wegdek zonder zich te verliezen in details zoals de X2. Zo draait de T-Roc R tussen de masten door ter hoogte van de huidige Golf GTI. Het ESP-systeem grijpt laat in, maar is nooit geheel onverschillig. Dit maakt autorijden gemakkelijk en wekt vertrouwen zonder zich te vervelen.

Immers, met zo'n behendige houding trekt de T-Roc R stilletjes weg van de concurrentie, zelfs op een kleine weg. Zijn viercilindermotor met turbocompressor trekt als een angel, dankzij zijn lineaire karakteristieken wordt het gaspedaal intelligenter bediend en is hij in vergelijking met zijn Cupra-tegenhanger minder betrokken bij de controverse over de DSG-transmissie. De transmissie met dubbele koppeling maakt handmatige tussenkomst mogelijk via twee grote, verwijderbare schijven op het stuur, maar reageert niet op commando's van de bestuurder wanneer de druk toeneemt en de gashendel volledig open staat. Compensatie hiervoor wordt geboden door de Akrapovic uitlaat, die maar liefst 3800 euro kost, met een puberale schreeuw die dankzij de klepbediening kan worden aangepast om de buren niet te irriteren.

Dus de T-Roc R haalt eerst de Ateca in en daarna de X2, die uiteindelijk struikelt vanwege zijn hoge prijs. Wat nog belangrijker is, de T-Roc is de enige die echt een GTI-gevoel uitstraalt.

CONCLUSIE

1. VW

De T-Roc R accelereert vreselijk, remt uitstekend, draait fantastisch en vermijdt andere zwakke punten dan een slechte materiaalindruk en een kleine kofferbak.

2.CUPRA

De Ateca is erg ruim, verrassend comfortabel, goed ingericht en relatief goedkoop. Alleen als sportwagen zit de Spanjaard niet op het niveau van anderen.

3. BMW

De aandrijflijn is heerlijk, maar het chassis is te stijf voor alledaags gebruik. Voor de combinatie van hoogwaardige materialen eist BMW een premie op het toch al hoge prijskaartje van de X2.

tekst: Clemens Hirschfeld

foto: Ahim Hartman