Testrit BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nieuwe hoogten

Laten we eens kijken hoe het nieuwe model uit Stuttgart zal concurreren met concurrenten.

Nadat mensen letterlijk gek werden van hoge SUV-modellen, is er onlangs een nieuwe trend waargenomen bij auto's van dit type: de hoogte en landing van veel modellen begon af te nemen. Dit is echter niet het geval voor de Mercedes GLB, die vertrouwt op de klassieke deugden van een functionele SUV.

ABC. Ten slotte kunnen we stellen dat de Mercedes GL-modellenreeks logische en begrijpelijke benamingen heeft gekregen, aangezien de niche tussen GLA en GLC heel natuurlijk in GLB plaatsvond. Weet je zeker dat je iets originelers had verwacht? Je hebt waarschijnlijk gelijk, dus laten we aandacht besteden aan de originaliteit van de auto zelf: om te beginnen is hij hoekig en hoog, in tegenstelling tot de meeste moderne SUV's, die er gezwollen uitzien als SUV's, maar tegelijkertijd een lage daklijn en sportieve vormen hebben . ... Uiterlijk ziet de GLB er bijna enorm uit tegen de sierlijke figuur van de BMW X1, en is hij meer gericht op de klassieke stijl die we in de VW Tiguan aantreffen.

Laten we beginnen met een paar feiten voordat de daadwerkelijke wedstrijd begint: de BMW is aanzienlijk lager dan zijn concurrenten, maar tegelijkertijd veel lichter dan zij - hij weegt 161 kg minder dan de Mercedes en 106 kg minder. in vergelijking met VW. Logischerwijs betekenen de compactere afmetingen van de X1 een iets beperkter maximaal laadvermogen.

Naar de bescheiden mening van ons team is de echte waarde van een SUV vooral functionaliteit - deze modellen vervangen tenslotte bestelwagens. Maar in feite zien de argumenten voor kopen er meestal anders uit.

GLB tot zeven zitplaatsen

Voor dit type auto is het kunnen vervoeren van een grote hoeveelheid bagage belangrijk. Een goede VW moet plaats maken voor een langere Mercedes, die desnoods tot 1800 liter kan bevatten (BMW 1550, VW 1655 liter). Bovendien is de GLB het enige model in de test dat optioneel kan worden uitgerust met twee extra stoelen, waardoor hij de hoogst mogelijke beoordeling krijgt voor zijn functionaliteit.

Als u op zoek bent naar zeven stoelen voor de Tiguan, is de Allspace van 21 cm de enige oplossing. De X1 heeft geen optie voor een derde zitrij, maar zijn interieurflexibiliteit is absoluut bestelwagenwaardig - de achterstoelen zijn in lengte en kanteling verstelbaar, de kofferbak heeft een dubbele bodem en een extra alkoof, en de bestuurdersstoel kan ook worden neergeklapt op de juiste plaats voor lange voorwerpen.

Wat heeft VW hiertegen te bieden? Lades onder de voorstoelen, ontgrendeling van de achterbankleuningen op afstand vanuit de kofferbak en extra nissen voor voorwerpen in het dashboard en plafond. Qua ergonomie is het Wolfsburg-model niet helemaal rooskleurig. Blijkbaar is het model geïnfecteerd met het Tesla-virus, dus VW probeert het maximale aantal knoppen te elimineren door middel van besturing vanaf touchscreens en oppervlakken. Om deze reden worden veel functies alleen bediend vanaf het scherm van de middenconsole, en het vinden ervan kost tijd en leidt de bestuurder af van de weg - in tegenstelling tot BMW, dat met zijn draai-drukbediening zo intuïtief mogelijk is. De Mercedes presteert relatief goed, al lijkt de spraakopdracht betrouwbaarder dan het gebruik van het touchpad. In GLB kunt u eenvoudig uw wensen aangeven en in de meeste gevallen begrijpt het systeem u.

Bij Mercedes ligt de nadruk hier in de regel op maximaal comfort. In dit opzicht werd VW tot voor kort beschouwd als de maatstaf in zijn klasse, maar het wordt tijd dat het Wolfsburg-model plaatsmaakt voor een andere parameter. De GLB draagt ​​op hobbels met dezelfde soepelheid als de Tiguan, maar laat zich in tegenstelling tot hem bijna niet zwaaien met het lichaam. In dat opzicht doet het model denken aan de grote limousines van het merk, en daarom is het gevoel van rust dat het geeft tijdens het rijden op dit moment praktisch uniek in zijn soort in deze klasse. Mercedes zou natuurlijk logischer zijn om te vergelijken met de Tiguan Allspace, maar helaas kon VW ons niet zo'n auto met een geschikte motor ter vergelijking aanbieden.

We moeten ook toegeven dat de kleinere tegenhanger van de GLB, de GLA, meer geschikt zou zijn om te vergelijken met de X1 - vooral wat betreft rijgedrag, aangezien de BMW een sterk sportief karakter vertoont. Dit is vooral merkbaar bij wegdynamische tests. Maar het effect is behoorlijk merkbaar in gebieden met een groot aantal bochten, waar het Beierse SUV-model veel wendbaarder en actiever is dan zijn twee tegenstanders. Helaas hebben uitstekende handling en dynamische prestaties een prijs - het stuur reageert bijvoorbeeld soms nerveus, bijvoorbeeld bij sterke zijwind. De stijfheid van de vering heeft ook invloed op het comfort van het overwinnen van hobbels, wat zeker niet op het hoogste niveau is. Eerlijk gezegd houden we van de sportieve styling van de X1, maar de waarheid is dat het model ondanks alles een SUV blijft - het gewicht en vooral het zwaartepunt zijn te hoog om met een goed geweten te worden vergeleken met een sportwagen. .

Sterk aanbevolen dieselmotoren

Ter vergelijking hebben we gekozen voor de enige echt aanbevolen motoren qua brandstofverbruik: dieselmotoren met een vermogen van 190 pk. en 400 Nm. Deze laatste waarde is uitermate belangrijk voor voertuigen met een gewicht van 1,7 tot 1,8 ton, die vaak veel bagage en aangekoppelde lading moeten vervoeren. Zelfs basisdiesels met een vermogen van zo'n 150 pk. en 350 Nm is een goede beslissing - het belangrijkste punt is dat bij dit gewicht een hoog koppel absoluut noodzakelijk is. Als u een benzinemodel wilt hebben, is het logisch om u te concentreren op maximale prestaties, wat u echter niet zal bevallen vanwege de kosten. Totdat hybrides talrijker, diverser en efficiënter worden, blijft dieselbrandstof de slimste keuze voor middelgrote of high-end SUV's.

BMW is met 7,1 liter per honderd kilometer het lichtste en zuinigste model, terwijl Mercedes het zwaarst is en 0,2 liter meer uitgeeft. Het spreekt zelfs boekdelen over de efficiëntie van het driespaaks model, aangezien VW ondanks de lichtere kilo's een gemiddeld verbruik noteerde van 7,8 l/100 km. De hogere kostprijs kost de Tiguan veel prijspunten, waaronder zijn schatting van de CO2-uitstoot, die wordt berekend op basis van de gemeten kosten van een standaardsectie voor schoon motorrijden en sporten. Bovendien voldoet VW alleen aan de Euro-6d-Temp-normen, terwijl BMW en Mercedes al aan Euro-6d voldoen.

Het is interessant om op te merken dat de Tiguan, ondanks zijn hoge leeftijd, absoluut modern is op het gebied van multimedia-apparatuur en assistentiesystemen, waarvan het aanbod details omvat als automatische afstandsregeling en de mogelijkheid van semi-autonome besturing. Desalniettemin behaalde het model qua kwaliteit de derde plaats. Misschien niet verwonderlijk voor een auto die te maken heeft met een generatiewissel, maar voor een kampioen die al jaren geldt als de maatstaf in zijn segment, is een verlies een verlies.

Blijkbaar zijn de kansen van Mercedes om de klasse te leiden groot. De GLB is nog steeds de nieuwste auto die wordt getest, zoals blijkt uit de veiligheidsuitrusting. Het is in deze categorie dat hij de eerste is, zelfs voor de X1. Qua prestaties kwam BMW op de tweede plaats, voornamelijk door tegenvallende VW-remtestresultaten.

In het eindklassement komt de Tiguan echter nog steeds op de tweede plaats, omdat hij in alle opzichten aanzienlijk goedkoper is dan de X1. Aan de andere kant heeft BMW de beste garantievoorwaarden. Zoals gewoonlijk houden we bij het evalueren van de prijs rekening met de belangrijke parameters voor elk van de modellen. Voor de Tiguan bijvoorbeeld dynamische besturing en adaptieve dempers, en voor de X1 19 inch wielen, een sporttransmissie en elektrisch verstelbare voorstoelen.

Alles of niets

Bij het evalueren van de kosten laat GLB de slechtste resultaten zien, maar daar staat tegenover dat Mercedes traditioneel hoge kosten heeft - zowel voor aanschaf als voor onderhoud. De nieuwe SUV past goed bij de slogan van het bedrijf "The best or nothing", en zoiets heeft altijd een prijs. Aan de andere kant maakt de GLB zijn belofte waar en is hij in deze vergelijkingstest de maatstaf in de compacte SUV-klasse.

EVALUATIE

1. MERCEDES

De GLB wint overtuigend met het beste rijcomfort en het meest flexibele interieurvolume in de test, en biedt de rijkste veiligheidsuitrusting. Het model is echter erg duur.

2. VW

Ondanks zijn leeftijd blijft Tiguan verbazen met zijn kwaliteiten. Het verliest vooral punten op het gebied van rem- en milieuprestaties - de laatste vanwege hogere kosten.

3. BMW

De stevige vering kost de X1 waardevolle punten aan comfort, dus het staat op de tweede plaats na de tweede plaats. De grote voordelen zijn het flexibele interieur en de krachtige en echt zuinige aandrijving.

tekst: Markus Peters

foto: Ahim Hartman