Testrit BMW X1, Jaguar E-Pace en VW Tiguan: drie compacte SUV's

Is de nieuwe Britse SUV beter dan de Duitse elite-concurrenten?

Jaguar intervenieert hij al in de concurrentie van compacte elite-modellen van SUV's en verwierf hij, met zijn inherente stilistische terughoudendheid, een uiterlijk dat geschikt was voor de high society. Maar in deze klasse is het niet genoeg om alleen maar elegant te zijn. Dus laten we eens kijken of de E-Pace zo goed en mooi is in een vergelijkingstest met de BMW X1 en VW Tiguan.

"Sta op, verstrooi zijn vijanden en verpletter ze!" Om hun ideeën te verwarren, om hun frauduleuze plannen te dwarsbomen... "Dit vinden wij vooral leuk met de" frauduleuze plannen ", hoe kan het niet in het volkslied worden opgenomen! Wie anders dan het Verenigd Koninkrijk kan dit? En waarom citeren we E-Pace en zijn eerste vergelijkende testverzen uit God Save the King? Goed om te weten waar hij vandaan komt. Hoewel Jaguar in het VK werd ontwikkeld vanwege overvolle productiefaciliteiten op het eiland, produceert Jaguar compacte SUV's in zijn Magna Steyr-fabriek in Oostenrijk, in het hart van de Europese Unie. Zo hoeven ze zich na de Brexit geen zorgen meer te maken over de belastingaangiften van Jaguar.

Wel moeten we aangeven hoe het is om in een E-Pace te rijden. Om dit te doen, laten we het vergelijken met de installatie in de klasse - BMW X1 en VW Tiguan. Alle drie de deelnemers hebben sterke Euro 6-diesels, dubbele transmissies, automatische transmissies – en hoge ambities.

Jaguar: bepaalt hij het tempo?

Afgezien van kathedralen is het gemakkelijk om de indruk te krijgen dat Oostenrijk de juiste plek is voor een SUV-model, althans zoals beschreven in het volkslied: "Land van bergen, land van rivieren, land van velden, land van kathedralen, land van hamers. " Hamers? Het werkt. We kunnen op zijn minst de overstap maken naar de stelling dat Jaguar zich met de E-Pace voorbereidt om toe te slaan op zijn concurrenten. Het is ontworpen voor "actieve gezinnen", volgens persmateriaal.

Wat ons waarschijnlijk niet toelaat om de tegenovergestelde conclusie te trekken dat andere modellen van het merk geschikter zijn voor huiseigenaren. Het moet er eerder voor zorgen dat de 4,40 meter lange E-Pace voldoende ruimte biedt voor actieve berg- / veld- / rivieractiviteiten. Sportuitrusting mag echter niet te omvangrijk zijn, aangezien de elegantie van de achterlijn een belemmering vormt voor een grotere transportcapaciteit. De bagageruimte is 425 liter, dat is ongeveer 20 procent minder dan bij de X1 en Tiguan.

Tegelijkertijd zijn er hier minder transformaties: de rugleuning vouwt dubbel - en dat is alles. Het lijkt een gebrek aan ambitie te zijn in vergelijking met rivalen waarvan de achterbank kan schuiven, de rugleuning in drie delen kan worden neergeklapt en kantelbaar is. En voor echt lange ladingen kan zelfs de rugleuning van de bestuurdersstoel horizontaal worden neergeklapt.

En om passagiers tegemoet te komen, heeft de E-Pace meer beperkte ruimte - op de achterbank, vijf centimeter minder voor de benen en zes minder boven het hoofd dan in het BMW-model. De voorkant van de auto geeft een intenser gevoel van intiem comfort en laat de bestuurder, ondanks zijn hoge positie (67 cm boven de weg), diep in de cabine duiken. Dit lijkt op het eerste gezicht nogal aristocratisch; Lederen bekleding is standaard op de Jaguar, terwijl de S-versie een infotainmentsysteem en touchscreen-navigatie toevoegt. Maar er is geen speciale zorg besteed aan de afwerking - de rubberen afdichtingen langs de randen van de deuren zien er los uit, de scharnieren zijn bijna niet bedekt, er hangt een kabel aan de achterklep.

En wat betreft de kwaliteit van het infotainmentsysteem zou het leuk zijn om meer moeite te doen. Alle functiecontrole en spraakinvoer met concepten vergen veel aandacht en geduld. Hulpsystemen moeten in het boordcomputermenu worden geconfigureerd met de knoppen op het stuur. Op deze manier zal het botswaarschuwingssysteem nooit de hysterie wegnemen.

"Het zijn de kleine dingen", zullen Jaguar-fans uitroepen. Ja, maar dat zijn er nogal wat. Maar we zijn het erover eens dat het belangrijkste is hoe de E-Pace rijdt en zich gedraagt ​​op de weg. Hij maakt gebruik van het platform en de motor van de neven van de groep, de Range Rover Evoque en Land Rover Discovery Sport, dus onder de motorkap bevindt zich een dwarsgeplaatste motor die in de basisversie de voorwielen aandrijft. Voor de krachtigere dieselvariant wordt de meest geavanceerde van de twee dubbele transmissiesystemen aangeboden. Bij zwakkere versies, als de vooras slipt, schakelt één plaatkoppeling de achteraandrijving in, terwijl de D240 twee koppelingen heeft die meer koppel naar het buitenste wiel in de bocht kunnen leiden (torque vectoring) om de neiging tot onderstuur te verminderen en de beheersbaarheid te verbeteren .

Klinkt slim in theorie, maar het werkt op gemiddeld niveau op de weg. Omdat ESP de E-Pace zo vroeg en zo lang stopt dat hij al bij lage snelheden bochten maakt voordat het koppel wordt verdeeld. Iets meer vermogen zou hier welkom zijn, want deze auto draait graag. Dit komt waarschijnlijk alleen door het elastische stuursysteem. Het is misschien niet zo precies als die van VW en niet zo uitgebreid als die van BMW, maar het reageert heel goed op het rustige en zorgeloze karakter van de E-Pace.

De voorwielophanging is een MacPherson-veerpoot en Jaguar's longitudinaal ontworpen modellen hebben een paar dwarsbalken op elk wiel in de stijl van een F-Type sportwagen. Dit geeft ze meer comfort en dynamisch rijgedrag. De E-Pace beweegt op een neutrale en veilige manier, maar niet zo stimulerend en comfort is niet inherent. Met 20-inch wielen reageert hij hard op hobbels in de weg door op korte golven te springen. Adaptieve dempers (€ 1145) werken misschien beter, maar die zaten niet op de testauto.

In plaats daarvan heeft de automatische transmissie meer versnellingen dan de andere nieuwkomers - de dwarstransmissie van ZF heeft een keuze uit negen versnellingen. Hij doet het veilig, soepel en snel, en zijn hydraulische omvormer verwerkt op elegante wijze de kleine aanvankelijke wiebeltjes van de 6-liter dieselmotor (die vanaf de late zomer voldoet aan Euro 8,6d-Temp). De verklaring voor het achterblijven van de E-Pace in verbruik (100 l/1 km) en dynamische prestaties is te vinden in het grote gewicht - de X250 is XNUMX kg lichter. Maar het feit dat de onderhoudskosten voor de eerste drie jaar bij de prijs zijn inbegrepen, maakt Jaguar's rekeningen een beetje zoeter, voor het geval zijn eigen schoonheid niet genoeg voor je is.

BMW: Alles of X?

Misschien zijn de mensen bij BMW een beetje jaloers op de Britten die besloten om een ​​echte Jaguar te ontwikkelen in plaats van een SUV waar iedereen dol op zal zijn. Eerder had de X1 ook een gedurfder karakter. In de tweede generatie heeft hij al een dwars geplaatste motor, met basisvoorwielaandrijving en maximale bruikbare kwaliteiten.

Hoewel deze Beierse auto iets langer is dan de E-Pace, heeft hij veel ruimte voor bagage en passagiers. Het heeft ook alle slimme voordelen voor het dagelijks leven - flexibiliteit, gemakkelijke toegang, ruimte voor kleine dingen. Hoewel de piloot en navigator acht centimeter lager zijn, zitten ze vrij hoog. Ja, ze voelen zich bijna buitengesloten, iets boven het soort interne integratie dat anders BMW-modellen onderscheidt. Dit hebben we gemist in onze eerdere communicatie met X1. Het was een 25i en niet in de beste staat. Deze 25d kan veel beter, zoals het omgaan met hobbels. Als de benzineversie onhandig over de kleinste mankementen op de stoep sprong, beweegt de diesel nu zachter, vangt hij sterkere schokken beter op en lijkt zelfs in de sportstand met verstelbare schokbrekers (160 euro voor de M Sport-versie) niet zinloos. moeilijk. Laten we duidelijk zijn: de X1 is duidelijk een keiharde SUV, maar hij past hier.

Hetzelfde geldt voor het weggedrag, dat wordt gekenmerkt door de gebruikelijke hardheid bij het weggedrag. Wanneer de dynamische belasting verandert, wordt de bil iets gestrekt, maar dit is leuker dan eng. Het sportstuursysteem met een strakkere overbrengingsverhouding (standaard op M-Sport) stuurt de auto nauwkeuriger in bochten, geeft intense feedback en geeft de X1 zijn kenmerkende XXNUMX stimulerende, avontuurlijke en verontrustende bochtenvermogen. Het begint pas indruk te maken bij het rijden op de snelweg.

Het tegenovergestelde geldt voor een stille en gelijkmatig lopende motor. Hoewel het de uitlaatgassen reinigt met een NOX-opslagkatalysator en ureuminjectie, voldoet het, in tegenstelling tot de zwakkere 6-liter dieselmotor, alleen aan de Euro 7,0c-emissienorm. Dit leidt tot verlies van glazen bij het verkopen van oude. Maar dit wordt gecompenseerd door een combinatie van een krachtige dieselmotor, een bruikbare Aisin-automaat, hoge snelheid en een laag brandstofverbruik (100 l / 1 km). Dus de X13 staat op het punt om te zegevieren in de kwaliteitsbeoordeling. Hoewel zijn zwakke punten bij het remmen, verlichting en rijhulpmiddelen hem niet XNUMX punten laten verliezen.

VW: beter, maar hoeveel?

Alleen deze punten zijn niet voldoende om deze indicatoren in te halen met de goedkopere Tiguan. Hij remt beter, biedt meer opties voor verlichting en assistentiesystemen en vertoont meer terughoudendheid in bochten - ondanks de hoge precisie van het progressieve stuursysteem met variabele overbrengingsverhouding (225 euro). Ondanks de goede feedback voelt het afstandelijker aan en het VW-model beweegt met een onopvallende snelheid, volledig verstoken van extravagantie in termen van wegligging.

Veel mensen zijn van mening dat de auto als geheel sowieso geen extravagantie heeft. Maar hij is niet verstoken van ambitie en streeft naar uitmuntendheid. Met een iets langere lengte biedt hij de meeste ruimte voor passagiers en bagage, organiseert hij de bediening van functies op bijna dezelfde toegankelijke en overzichtelijke manier als een BMW-vertegenwoordiger en richt hij zijn interieur beter en betrouwbaarder in. Zelfs met het R-Line-pakket en 20 inch wielen (490 euro) behoudt de VW, standaard uitgerust met adaptieve dempers, het volledige veercomfort. Alleen op korte hobbels reageert het iets harder dan normaal, maar absorbeert het grotere golven op asfalt zachter dan zijn rivalen. In tegenstelling tot de E-Pace en X1 wordt hij niet moe op elk knooppunt op de snelweg.

Over het algemeen gaat de versie van de Tiguan met biturbodieselmotor vooral zelfverzekerd om tijdens lange en snelle ritten. De boost-module bestaat uit hogedruk- en lagedruk-turboladers die een motorkoppel van 500 Nm leveren. En met behulp van zijn centrifugale slinger voor het dempen van trillingen, kan de motor niet alleen direct na de gaslevering scherp trekken, maar ook snel op snelheid komen. Bij 4000 tpm en hoger gaat zijn vermogen niet verloren, zoals het geval is bij het Jaguar-model. In plaats daarvan gebruikt VW een benzinemotorbegrenzer die zachter reageert bij 5000 tpm.

De aandrijflijn is echter een beetje luidruchtig, en de zeventraps transmissie met dubbele koppeling schakelt, zij het snel, maar niet zo soepel als rivaliserende koppelomvormers en lijkt bij de lancering voldoende vermogen te trekken. Dit belet echter niet dat de Tiguan sneller accelereert dan wie dan ook. Als het BMW-model niet zo zuinig was, zou het verbruik van VW's 8,0 l / 100 km er vrij zuinig uitzien.

Maar toch kan niets de overwinning van een goedkope, goed uitgeruste Tiguan bedreigen. Hier is de eerste plaats niet het resultaat van gelukkige omstandigheden. Het is jammer, want anders zouden we kunnen eindigen met de woorden van het Duitse volkslied, wensend dat het zou bloeien in de pracht van dit geluk.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Evaluatie

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 punten

Deze keer won hij dankzij de zwakke remwerking van BMW. Maar ook met eersteklas comfort, dynamisch rijgedrag, een energieke motor en veel ruimte.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 punten

Hoewel hij zich zorgen maakt over het VW-model, blijft de wendbare, schone, efficiënte en geweldige motor van de X1 achter door zwakkere remmen en minder ondersteuningssystemen.

3. Jaguar E-Pace D240 Vierwielaandrijving – 398 punten

Volgens velen overschaduwt de schittering van de E-Pace al zijn tekortkomingen. De motor, transmissie en wegligging zijn prima. Gebrek aan ruimte, comfort en aandacht voor detail.

technische gegevens

1.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Tempo D240 AWD
Werkvolume	1968 cc	1995 cc	1999 cc
macht	240 k.s. (176 kW) bij 4000 tpm	231 k.s. (170 kW) bij 4400 tpm	240 k.s. (177 kW) bij 4000 tpm
max. koppel	500 Nm bij 1750 tpm	450 Nm bij 1500 tpm	500 Nm bij 1500 tpm
versnelling 0-100 km / u	6,5 p	6,9 p	7,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Maximum snelheid	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Basisprijs	44 EUR (in Duitsland)	49 EUR (in Duitsland)	52 EUR (in Duitsland)

Thuis " Lidwoord " Spaties » BMW X1, Jaguar E-Pace en VW Tiguan: drie compacte SUV's