Proefrit BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Testrit

Proefrit BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Proefrit BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Impressie van twee van 's werelds meest luxueuze streetwear-modellen

De renaissance van de cabriolet in de Mercedes S-Klasse heeft geresulteerd in de natuurlijke uitstraling van spiegeling en een rivaliserend karakter met het BMW embleem. De klassieke ontmoeting van de sportieve geest van de achtste serie van de Beieren met de M850i ​​en de traditionele elegantie van de Stuttgart S 560.

Is het beter om eerst de schilderachtige landschappen op de foto's te bekijken en te proberen in het stuur van twee cabrio's te duiken, of te beginnen met het bestuderen en vergelijken van technische gegevens, prijzen en beoordelingen in tabellen? Helaas hebben wij geen antwoord op deze vraag. Net zoals we geen idee hebben hoe iemand snel en eerlijk miljonair kan worden. Maar we weten heel goed waarom we het scorebord vanaf het begin hebben weggelaten - de open versies van de M850i ​​​​xDrive en S 560 zijn te groot voor zo'n kleine berekening. Zo spectaculair dat zelfs de fotograaf eigenlijk geen zin had om twee modellen met gesloten daken te fotograferen. En echt - wie wil zich in zo'n auto verbergen voor zulk weer en zulke natuur?

Natuurlijk zijn de klassieke textieldaken in beide gevallen aanwezig – met duurzame vulling en feilloos in perfecte vorm uitgerekt door elektrische mechanismen die in staat zijn om te transformeren en te bewegen met snelheden tot 50 km / h.De complexe choreografie van het in- en uitvouwen van individuele elementen blijft opmerkelijk , en het vermogen van de hele structuur om in de ruimte achter de achterbank te passen grenst aan focus. Het feit dat een bepaalde kofferruimte wordt ingenomen, is voor cabriofans in deze klasse net zo onbelangrijk als de beperkte ruimte voor passagiers op de achterbank en de onvermijdelijke gewichtstoename door de extra verstevigingen die nodig zijn om de stabilisator te compenseren. hardtop-functie. De stabiliteit van de behuizing in twee specifieke voorbeelden is uitstekend en de afwerking is tot in het kleinste detail nauwkeurig.

De twee Duitse bedrijven hebben zich ook tot het uiterste ingespannen om eventuele overlast van buitenreizen te voorkomen. Verwarmde stoelen, stuurwiel, nek en schouders reageren zacht op elk mogelijk risico op ongemak. Alles is tot in het kleinste detail doordacht, zelfs verwarmde armleuningen zijn op aanvraag leverbaar. In dit alles doet de achtste serie BMW niet onder voor de Discovery. Het enige dat bij de Mercedes ontbreekt, is het aerodynamische Aircap-systeem, dat via een extra spoiler aan de bovenkant van het voorruitframe wervelingen over de cabine blaast.

Acht voor twee

Daarom is het op de tweede rij van de M850i ​​beter om voornamelijk tieners te huisvesten met pretentieloze kapsels die gemakkelijk op smalle en verticale stoelen passen en plezier hebben, in plaats van geïrriteerd te raken door ondeugende windstoten. Als in de open versie van de voorganger van de zesde serie de rol van aërodynamische deflector werd vervuld door een extra kleine achterruit, die afzonderlijk kon worden opgetild, dan wordt in de "acht" een klassiek opvouwbaar ontwerp gebruikt, dat de hele achterkant van de cabine volledig bedekt. Dankzij hem genieten de bestuurder en zijn metgezel op de eerste rij op een Beierse auto van 4,85 meter van uitstekende zitplaatsen en bijna volledig geïsoleerd van de aanval van tegemoetkomende luchtstroom. Volledig digitale dashboardbedieningen zullen de generatie van internet niet teleurstellen, maar ondanks de overvloed aan assistentiesystemen en gedeeltelijk autonoom rijden, blijft first-person rijplezier de belangrijkste drijfveer van de M850i.

Ik druk op de startknop, beweeg de glazen bol op de schakelhendel naar D en start. De 4,4-liter V8 voert uniforme en doelgerichte taken uit en in de Sport Plus-modus cirkelt hij rond een echte tornado. In een oogwenk landt 530 pk en 750 Nm piekkoppel op de 20-inch wielen met een furie die ernstige zorgen doet rijzen over de gevolgen voor de asfaltverharding. De manier waarop de Beierse Biturbo de klus klaart is fenomenaal, en qua timing met de achttraps transmissie is er niets te wensen over - de intelligente motor haalt routeprofielgegevens uit het navigatiesysteem en bereidt zich altijd voor met de optimale versnelling.

Maar ondanks de opmerkelijke dynamiek van een auto van 2,1 ton op de M850i, kalmeert men na twee tot drie kilometer snelle bochten subtiel en schakelt over naar de typische "cruise" -modus van de klassieke Gran Turismo voor een soepele, snelle, soepele rit. . overwint gemakkelijk lange afstanden. Deze natuurlijke oplossing wordt natuurlijk vergemakkelijkt door de indrukwekkende afmetingen van de carrosserie - de breedte, bijvoorbeeld met buitenspiegels, overschrijdt serieus twee meter. En hoewel een modern arsenaal aan technologie, waaronder dubbele transmissie en vierwielaandrijving, een zelfblokkerend achterdifferentieel en adaptieve ophanging met automatische overhellen van de carrosserie, het rijden op hoge snelheden fantastisch eenvoudig en veilig maakt, domineren de klassiekers in dit genre op de een of andere manier. een enigszins virtuele, enigszins synthetische weg inhalen. Het rijcomfort staat op een extreem hoog niveau, met een prettig sportief hobbelig rijgedrag. In de Comfort Plus-modus kan slechts een kleine hoeveelheid schokken van zeer ruwe en harde schokken het stuur bereiken.

Zoals je misschien al geraden hebt, behandelt de S 560 ze met zijn altijd aanwezige kalmte. Net als de limousine- en coupéversie van de S-Klasse smelt de mooiste cabriolet van Stuttgart weg van het lichte, zachte schommelen van zelfs zwaar beschadigd wegdek, grote rimpelingen en grote oneffenheden in het wegdek. In de hendels van het Airmatic-systeem zinkt alles zonder lawaai en onnodige spanning. De laatste sporen van angst worden uitgedoofd in uitzonderlijk comfortabele "multi-contour" stoelen, onder andere uitgerust met het actieve massagesysteem Hot Stone Active Workout. Een ware meester van de stilte is de goeroe van zware bekleding en isolatie – met 71 dB in de cabine bij 160 km/u behoort de luxe open Mercedes tot de stilste cabrio's die de meetapparatuur van auto- en sporttransport doorstaan. Met zijn totale lengte van 5,03 meter is het een van de grootste die we ooit hebben gezien.

Grootschalige verfijning

De indrukwekkende aanwezigheid van de romp, met zijn vloeiende vormen en rustige lijnen, doet denken aan de uitstraling van een luxe jacht dat met elegante kracht en minutieus gedoseerd enthousiasme de zee bevaart. Momenteel is er geen ander model dat het grote verleden van het merk in de huidige grootschalige realiteit levendiger en levendiger zou belichamen en weerspiegelen.

En net als in het verleden krijgt de toekomstige eigenaar de kans om een ​​echt individueel tintje aan zijn hightech sieraden te geven. Een perfect voorbeeld in dit opzicht is de mystieke glans van de robijnrode lakafwerking van het testmonster, die samensmelt met de donkerrode tint van het zachte stoffen dak en Swarovski-kristallen in de LED-koplampen. Het interieur prikkelt op zijn beurt de zintuigen met een ruime sfeer van lichte bekleding in fijn nappaleer met diamantmotieven en lichtbruine tinten van het edele hout van zeldzaam Aziatisch essen.

Voeg daarbij de sfeer van een Burmester surround sound-systeem, 64-kleuren indirecte verlichting en subtiele hints van "free mood" van het lichaamsaromasysteem, en je zult ontdekken hoe een kort diner uit kan veranderen in een spontane trip ergens naar beneden zuiden. Een vierliter V8 en een tank met een inhoud van 80 staan ​​tot uw dienst - met een gemiddeld verbruik in de test van 12,8 l / 100 km is ongeveer 600 km rijden zonder te stoppen geen probleem. Natuurlijk is de stuwkracht iets zwakker dan de bi-turbomotor van een BMW, genoeg voor een zwaardere open Mercedes van 44 kg - de Stuttgart-cabriolet glijdt soepel en geruisloos als een elektrische auto en laat zijn stem alleen horen op uitdrukkelijk aandringen van de sport modus.

Over het algemeen kan de S 560 ook dynamisch zijn - met 469 pk, 700 Nm is het plezier van het uitwissen van enkele diepgewortelde vooroordelen met dikke zwarte lijnen op de stoep best betaalbaar. Bijvoorbeeld het feit dat Mercedes-modellen met luchtvering onhandig zijn in bochten. Niets van dat alles - de dynamische rijstijl van een grote cabriolet zorgt automatisch voor strakkere rijen in het chassis, en de mogelijkheid om het ESP volledig uit te schakelen, maakt zelfs schijnbaar ondenkbare grappen met de achteras mogelijk. Maar de belangrijkste drijfveer achter de open Mercedes is niet het verlangen naar snelheid in bochten, maar de onwankelbare kalmte van voorwaartse beweging, die het resultaat is van de overvloedige stuwkracht van het koppel. Dit is een klassieker die je lange en emotionele reizen zal leren waarderen.

Het BMW-model is een heel ander wezen dat zijn uitzonderlijke competentie in alle zaken kan en wil demonstreren - aan iedereen, overal en altijd. Zijn springbereidheid is zichtbaar in elke spier van het atletische lichaam, en zijn karakter is letterlijk verweven met atletische ambitie - wat totaal ontbreekt in de essentie van de open S-Klasse. Ze is een typische aristocraat - zelfverzekerd ondergedompeld in zichzelf en genereus omhullende kalmte. In feite is dit het resultaat van een vergelijking - geen punten, maar absoluut nauwkeurig.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele

Voeg een reactie