Proefrit BMW 740Le tegen Mercedes S 500 e

Wat gebeurt er in het echte leven met grote elektromotormodellen?

Sparen, zei de Engelse filosoof en politicus Francis Bacon, die leefde in de 100e eeuw, is een van de beste manieren om rijk te worden. Plug-in versies van de BMW "Week" en de Mercedes S-Klasse vereisen zeker de tegenovergestelde aanpak - je moet rijk zijn om te beginnen met sparen. De rekensom is eenvoudig, want de prijzen voor twee auto's liggen rond de 000 euro. Een dergelijke combinatie zou goed passen bij politici, zoals de minister-president van Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, die in een S 500 e rijdt en gelooft dat zijn auto "normen stelt op het gebied van efficiëntie en milieubescherming". De CO2-uitstoot bedraagt ​​65 g/km voor een luxe voering met een systeemvermogen van 442 pk. en het gewicht van 2,2 ton klinkt echt fantastisch. Nog indrukwekkendere emissiecijfers worden geboden door de concurrent BMW 740Le, die beschikt over een "bescheiden" 326 pk aan systeemvermogen. We zullen zelf zien hoe dicht de gegeven gegevens van fabrikanten bij de werkelijkheid liggen.

Stille en uitgebalanceerde zescilindermotor

Mercedes kondigt een rit van 33 km aan met een puur elektrische motor, wat niet genoeg is voor de premier om van zijn huis naar zijn kantoor in het centrum van Stuttgart te rijden (ongeveer 100 km). Maar er zijn er nog steeds genoeg om zonder uitstoot in stedelijke gebieden rond te reizen.

De benzinemotor van de auto gaat aan na 22 kilometer, nog acht - na 740 le. Niet bijzonder indrukwekkende prestaties, die kunnen worden bereikt als je de auto elke avond na het werk in het stopcontact steekt. Beide modellen hebben ongeveer negen kilowattuur elektriciteit nodig om volledig op te laden, wat verwaarloosbaar is in vergelijking met het benzineverbruik van een hybride aandrijving - in de zuinige auto- en sportmodus is BMW 6,7 liter.

Het is duurder om met een Mercedes te rijden, die onder dezelfde omstandigheden 7,9 liter verbruikt. Dit is echter slechts een deel van het totaal omdat de S-Klasse profiteert van de verbrandingsmotor op het gebied van rijcomfort. In tegenstelling tot BMW heeft hij een V6-turbomotor die, zonder hulp van een elektrisch systeem, gemakkelijker het gewicht van een limousine van 2,2 ton kan dragen. De 740 Le moet het doen met de B48 viercilinder turbomotor die in veel andere modellen van het merk aanwezig is. De waarheid is dat hij nauwelijks de schuld kan krijgen van andere tekortkomingen dan het duidelijke geluid van een viercilindermotor als je uit de auto bent - en toch heeft hij bijna hetzelfde vermogen als de krachtigste versies van de nieuwste atmosferische N54 ( met het voordeel van de huidige motor qua koppel), waarvan de herinnering nog vers is. De luxe vlaggenschipmotor heeft een maximaal vermogen van 258 pk. met een koppel van 400 Nm trekt hij gemakkelijk op, zelfs vanaf lage toerentallen en, let wel, samen met de elektrische booster accelereert hij de auto in 100 seconden naar 5,5 km / u. De voordelen ten opzichte van de Mercedes-eenheid zijn onder meer het brandstofverbruik. In het ams-profiel voor plug-in hybrides verbruikt het model 1,7 liter benzine per 100 km, maar ligt het elektriciteitsverbruik iets hoger (15,0 versus 13,4 kWh per 100 km voor Mercedes). In termen van kooldioxide-emissies volgens de Duitse energiebalans (inclusief CO2-emissies van elektriciteitsopwekking) betekent dit 156 g/km of 30 gram minder dan de S 500 e. Bij het brandstofverbruik wordt hiermee volgens de NEFZ (NEDC) geen rekening gehouden en elektriciteitsopwekking wordt als CO2-neutraal beschouwd.

Verschil van 2000 euro met Li

Het kopen van zo'n auto is vooral gerechtvaardigd voor mensen die in de meeste gevallen de mogelijkheid hebben om naast laadpalen te parkeren. In Duitsland is de 740 Le precies 3500 euro duurder dan de vergelijkbare 740 Li met zescilindermotor, en gezien het verschil in uitrusting wordt het tekort teruggebracht tot 2000 euro. Dit betekent dat er ongeveer 1000 liter brandstof moet worden bespaard om dit verschil te compenseren.

Voor Mercedes zijn de zaken een beetje anders dan de S 500 met een 455 pk sterke V6. met een lange basis is net zo duur als het te testen model. In het dagelijks leven biedt een auto met VXNUMX-motor een soepeler rijgedrag dan het viercilindermodel van BMW. We weten echter niet of dit iets te maken heeft met de premier van Baden-Württemberg.

CONCLUSIE

Op zichzelf geeft de Mercedes-benzinemotor een voordeel ten opzichte van de BMW. Dit is precies de motor die de koper verwacht van een auto van deze klasse. De BMW-machine loopt enigszins ongewijzigd voor een vergelijkbaar model. Het voordeel is een lager brandstofverbruik, maar dit is geen bijzonder voordeel in dit segment. Ongetwijfeld is in beide machines de combinatie van een benzinemotor, een elektromotor en een automaat ideaal. Ook de meer afgeronde vorm van de Mercedes sluit aan bij het idee van meer rijcomfort.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert