Proefrit BMW 530d: de vijfde dimensie

Voor de zesde generatie op rij streven de vijf generaties van BMW ernaar het beste te bieden in de hogere middenklasse. Onze voortdurende toptest met de 530d zal proberen de vraag te beantwoorden of de nieuwe vijfde serie de nieuwe weegschaal echt in zijn categorie zal plaatsen.

Deze test begon met een nogal vreemd toeval. Het hoofd van de sportafdeling bij Mercedes, Norbert Haug, toonde een benijdenswaardige stemming met de woorden: "Michael Schumacher zal de eerste ronde van de Formule 1 over een jaar winnen!" (Wat nooit is gebeurd.) Deze uitspraak bereikte ons niet, maar al snel nestelden we ons in de cockpit van de BMW 530d.

Warme verbinding

Het nieuwe model uit München belooft niet alleen op zichzelf een garantie te zijn voor plezierige momenten - het is zelfs in staat om vanuit vele andere plaatsen op de planeet positieve emoties in realtime over te brengen dankzij het online Connection Drive-pakket dat wordt aangeboden als een optie voor een professionele navigatie systeem. Een uiterst handig systeem maakt gebruik van een 10,2-inch hoofddisplay in het midden van het dashboard, waarop de informatie in elk licht onmiskenbaar is.

Ook tijdens het rijden worden de meest noodzakelijke internetgegevens weergegeven, terwijl vrij surfen logischerwijs alleen mogelijk is als de auto stilstaat. Het werken met het menu is zeer goed doordacht en leidt niet af van het belangrijkste in de auto, namelijk het rijden. Al met al is de besturing van het vernieuwde i-Drive-systeem misschien wel de meest gebruiksvriendelijke oplossing van dit type die momenteel in de auto-industrie wordt aangeboden.

Goede genen

In de nieuwe vijfde serie kan "The Joy of Driving" op vele manieren worden opgevat, inclusief het plezier van een rustige reis. Het volstaat bijvoorbeeld om het indrukwekkende akoestische schouwspel te nemen waarmee het optionele Professional HiFi-systeem de binnenruimte vult. U hoeft geen fervent autoliefhebber te zijn om de stijlvolle ambiance en het voortreffelijke vakmanschap van het interieur van deze auto te bewonderen. Zelfs als het proefexemplaar geen opties had voor in totaal meer dan 60 leva, verdient de vijfde serie zonder twijfel de hoogst mogelijke beoordeling wat betreft de ergonomie van het apparaat, evenals de kwaliteit van materialen en afwerking. En geen wonder - de nieuwe generatie van het model is tenslotte nauw verbonden met het vlaggenschip van het merk - "Week". Ongeveer 000 procent van de componenten en fabricageprocessen van de twee modellen zijn identiek.

Qua design verschillen de vijfde en zevende serie aanzienlijk. BMW-stylisten hebben sculpturale vormen die dynamischer en harmonieuzer zijn dan die van de vorige "vijf". Talrijke rondingen, uitstulpingen en spleten op de motorkap, zijlijn en achterkant geven de auto een ongewoon onderscheidend uiterlijk. Een toename van de totale lengte van de carrosserie met vijf en een wielbasis met acht centimeter belooft dan weer meer ruimte in de cabine. In de praktijk blijven de verschillen tussen deze indicator en zijn voorganger beperkt tot kleine nuances - vooraan hebben de bestuurder en zijn passagier iets meer ruimte in de breedte en passagiers op de tweede rij hebben een idee van een grotere afstand tussen de poten en de rugleuningen van de voorstoelen. Mensen tot ongeveer 1,90 meter lang kunnen gemakkelijk onopgemerkt lange afstanden afleggen op de "vijf", genietend van voldoende lucht boven hun hoofd. Alleen de aflopende daklijn vraagt ​​extra aandacht bij het op en neer gaan door de achterdeuren.

Achter de hoek

Iedereen is vrij om te denken wat hij wil, maar de meest geschikte plek onder de zon in de vijfde serie is achter het stuur, waar een eenvoudig, maar toch (of juist daarom) perfect doordacht dashboard voor de ogen van de bestuurder is uitgespreid . . De middenconsole is iets naar de bestuurder toe gedraaid - een oplossing die we al kennen van de "week". Het is uit het warme museum van de Beieren dat er een enorm aantal verschillende hulpsystemen komen, die kopers van de vijfde serie tegen een meerprijs kunnen bestellen. De lijst met accessoires is zelfs zo lang en interessant dat je door het te bestuderen gemakkelijk een paar saaie avonden kunt diversifiëren.

Het rijke "menu" omvat zaken als een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, een assistent die de verschijning van objecten in het gezichtsveld van de bestuurder controleert, evenals de nieuwste generatie remassistent. Voor 1381 300 lv. Ook verkrijgbaar is een Surround View-systeem met een optionele frontcamera waarmee de bestuurder in vogelvlucht kan zien wat er direct voor de auto gebeurt. Ongeveer 3451 lv. Het is goedkoper om de auto alleen op de parkeerplaats te laten staan. In ieder geval vanuit ons oogpunt is dit niet het meest natuurlijke wat je van je BMW wilt. Het idee van "Joy to Drive" betekent echter in de meeste gevallen dat u het heft in eigen handen neemt, zodat u het onder controle hebt. De investering in een geïntegreerd systeem van actieve besturing en Adaptive Drive adaptieve ophanging lijkt veel meer de moeite waard – respectievelijk voor BGN 5917 en BGN XNUMX. Voor aanhangers van de “Gargoyle – shaggy”-benadering raden we zeker comfortabele voorstoelen met elektrische verstelling en dunne lederen bekleding aan.

In plaats van een ouverture

In stedelijke omstandigheden voelt de 530d verrassend goed aan - met uitstekend zicht vanaf de bestuurdersstoel, zeer goede manoeuvreerbaarheid en nauwelijks hoorbaar geluid van de gewone diesel "zes" onder de motorkap. Van een klein minpuntje is slechts een beperkt comfort te merken bij het passeren van hobbels bij lage snelheden. Afgezien van deze opmerking doorstaat het chassis perfect alle andere disciplines.

De zescilindermotor trekt zelfverzekerd door bij de laagste toerentallen en is een schoolvoorbeeld van een gelijkmatige en zeer efficiënte krachtverdeling. Onze meetapparatuur toonde de acceleratietijd van 6,3 naar 0 km/u in 100 seconden. Wat in dit geval nog indrukwekkender is, is dat onze benijdenswaardige prestaties niet op zijn minst een negatieve invloed hebben op het brandstofverbruik. In onze gestandaardiseerde cyclus voor zuinig rijden leverde de auto een ongelooflijke waarde van 6,2 liter diesel per 100 kilometer.

Het totale gemiddelde brandstofverbruik in de tests was een redelijke 8,7 l / 100 km, wat zeker veel te maken heeft met de getalenteerde achttrapsautomaat. Een samenwerking tussen Steptronic en maar liefst 245 pk en 540 Nm gaat onder het teken van absolute harmonie. Hieraan kan tegen meerprijs een NOx-katalysator worden toegevoegd. Zo kan de BMW-dieselmotor in de Blue Performance-versie zelfs aan de Euro 6-normen voldoen.

Op de weg

Genoeg theorie, tijd om te oefenen. De Steptronic-transmissie selecteert vakkundig de meest geschikte versnelling voor elke situatie en het schakelen gaat volledig naadloos - soms voelt het alsof de enige manier om te weten wanneer de transmissie van de ene naar de andere versnelling schakelt, is door constant het geluid van de motor te controleren. En vanwege de prima ruisonderdrukking is dat laatste alleen mogelijk bij volledig overklokken...

Het Integrated Active Steering-systeem verdient ook respect voor zijn technologische volwassenheid: het stuur is licht en zeer recht in een langzaam tempo, en met toenemende snelheid wordt het geleidelijk steviger en meer ontspannen. De nervositeit op de snelweg die aanvankelijk werd bekritiseerd in de eerdere modellen van het bedrijf met een dergelijk systeem, is al lang verleden tijd. De 530d volgt de beoogde richting met niet-aflatende kalmte en soms verrassende stabiliteit. Een deel van de eer hiervoor ligt natuurlijk bij het moderne chassis met aluminium steunen. Allerlei hobbels en golven op het asfalt worden met perfecte precisie geabsorbeerd, zodat ze geen kans krijgen om het voertuig uit balans te brengen of de rit te verstoren. Of de bestuurder nu kiest voor Comfort, Normal of Sport, het rijcomfort blijft hetzelfde.

Na

Als men het nieuwste aanbod verontrustend vindt in termen van de traditie van het merk om het meest sportieve gedrag op de weg te bereiken, dan is de angst ongegrond - de 530d blijft een echte voortzetting van klassieke BMW-waarden. Wat de dynamische positie op de weg betreft, wordt de zesde editie van de "vijf" verplaatst naar een gebied dat voor bijna alle deelnemers buiten bereik blijft. Hoewel de stuurbekrachtiging er iets langer over doet dan voorheen om de commando's van de bestuurder naar de voorwielen over te brengen, doorstaat de sedan met achterwielaandrijving alle tests op de weg met opmerkelijke resultaten, en de behulpzame achterwaartse blik verhoogt de opwinding van de sport en de rijprecisie nog verder. .

Dankzij het body roll reductiesysteem wordt het slingeren van het voertuig tot een minimum beperkt - zelfs het uitvoeren van een gesimuleerde vluchtstrookwissel op snelwegsnelheid (de zogenaamde ISO-test) lijkt kinderspel achter het stuur van de 530d. De Five gaat zo snel en consequent door bochten dat de rijervaring heel dicht bij die van een Series XNUMX komt. Natuurlijk zit er een zekere afstand tussen beide modellen, maar deze combinatie van echt rijplezier, maximale veiligheid en uitstekend comfort is momenteel uniek in de hogere middenklasse.

Het is niet verwonderlijk dat een auto met alle tot nu toe genoemde superlatieven niet goedkoop kan zijn. In onze test presteerden de "vijf" briljant en behaalden in de meeste disciplines zelfs maximale resultaten. We kunnen dus op een verantwoorde manier bevestigen dat de trotse prijs van deze auto volledig gerechtvaardigd is, en dat zijn aanspraken op klasseleiding realistischer worden.

tekst: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Evaluatie

BMW 530d

De zesde generatie van de “vijf” is dicht bij de “week”. Het comfort is aanzienlijk verbeterd zonder afbreuk te doen aan de typische BMW-wegprestaties. Zowel de motor als de ergonomie zijn overtuigend.

technische gegevens

BMW 530d
Werkvolume	-
macht	245 k.s. bij 400 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	6,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	38 m
Maximum snelheid	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,7 l
Basisprijs	94 levov