Proefrit BMW 520d vs Mercedes E 220 d: een eeuwig duel

De botsing van twee rivalen roept vragen op die interessanter zijn dan de vraag van de winnaar.

Zakelijke sedans met een viercilinder diesel - op het eerste gezicht klinkt het nogal oninteressant. Rijden met een BMW 520d en zijn grootste rivaal Mercedes De E 220 d zal echter twijfel doen rijzen over de grenzen tussen klassen.

In feite draait dit verhaal om de banale vraag welke beter is dan twee zakelijke sedans. Zoals de afgelopen 40 jaar vaak is gebeurd, wanneer de nieuwe E-Klasse opnieuw de "vijf" uitdaagt of vice versa - zoals het nu is. Met die gedachten in je achterhoofd stap je in de 520d, de elektrische assistenten sluiten de deur, leggen de telefoon op de plek waar hij begint op te laden, en strek vervolgens met het idee het bovenste segment van de achterkant van het extreem zachte leer recht, comfortabel stoel. Dan komen er plotseling andere vragen bij me op: is dit dus slechts de middelste van drie klassieke BMW sedan-series? En hoeveel meer kan een "week" het overtreffen?

BMW 520d met premium luxe

Maar vooruitgang heeft niet alleen betrekking op elektronica - voor het eerst in zijn geschiedenis biedt de "vijf" genereus een echt ruim interieur. Hoewel het model slechts drie centimeter in lengte is gegroeid, is de beenruimte achterin meer dan zes centimeter meer dan voorheen en overtreft daarmee zelfs de traditioneel ruime E-Klasse. Bovendien reizen uw gasten op een bijzonder comfortabele achterbank die in drie delen kan worden neergeklapt in een verhouding van 40:20:40. Het voordeel ten opzichte van een gedeelde rugleuning is dat als u het smalle middendeel neerklapt, de twee passagiers in het buitenste stoelen zullen niet zo veel zitten. dicht bij elkaar.

Hoewel BMW belooft het gewicht met 100 kg te verminderen, weegt onze testauto 25 kg meer dan zijn automatische voorganger die begin 2016 werd getest. Zoals vaak het geval is, worden ambitieuze dieetplannen geschetst door de toegevoegde nieuwe techniek. De "vijf" is echter meer dan honderd kilogram lichter dan de E-Klasse, en dat blijkt qua carrosserie het belangrijkste verschil te zijn - qua buitenafmetingen, ruimte en koffervolume zijn deze immers twee auto's staan ​​ongeveer op hetzelfde niveau. , evenals de indruk van hoogwaardige en flexibele lay-out.

Omdat de carrosserie niet kan worden gebruikt om de verschillen tussen de twee auto's te benadrukken, zullen we infotainmentsystemen nader moeten vergelijken. Inderdaad, de E-Klasse heeft nu ook de belangrijkste online features, ondersteunt mobiele apps via Apple Carplay en Android Auto, en presenteert het allemaal op twee indrukwekkende 12,3 inch breedbeeldschermen (meerprijs). Mercedes-modellen kunnen echter niet tippen aan het brede scala aan ondersteunde internetfuncties in de top vijf.

U rijdt, niet surft

Beeldschermen, apps, internet? Nee, je hebt niet per ongeluk een computertijdschrift opgepikt. En zonder dat beëindigen we dit onderwerp en starten we de OM 654-eenheid, die met zijn 194 pk. en 400 Nm hebben niets te maken met de voormalige lethargische diesel Benz. De redenen voor het ontbreken van een zescilindermotor zijn puur akoestisch van aard - met een sterke gastoevoer klinkt een motor van twee liter grof en oubollig. Hij accelereert de E-Klasse echter krachtig en toeren intelligent terwijl hij probeert de begrenzer te raken. Dankzij het dieselprincipe wordt het smalle toerentalbereik gecompenseerd door het soepel en schokvrij schakelen van de negentraps automatische transmissie met een breed overbrengingsbereik.

En dat niet alleen: in de sportieve stand, bij het stoppen voor een bocht, schakelt de koppelomvormer automatisch een paar versnellingen terug en activeert daarbij de motorrem en zorgt voor een goede tractie tijdens de daaropvolgende acceleratie. De vertegenwoordiger van Mercedes versnelt niet alleen één idee sneller, maar beheert ook de dynamiek van de wegdynamiek behendiger – in tegenstelling tot de test van zescilindervarianten (zie Ams, uitgave 3/2017), waarin de E 350 d plaats maakte voor de 530d. De gemeten waarden zijn echter maar één kant van de medaille: met optionele vierwielaandrijving voelt de 520d verbazingwekkend wendbaar aan. Bij het rijden met lage snelheden wijken de voor- en achterwielen in tegengestelde richting af, wat de wendbaarheid ten goede komt. Bij hogere snelheden draaien de voor- en achteras in dezelfde richting, wat resulteert in een stabiel traject. Er is echter een heel klein beetje gekunsteld in de bediening, en in directe vergelijking wordt het Mercedes-model als openhartiger en inspirerender ervaren. Bij het rijden op de tractielimiet sturen beide testdeelnemers zich even soepel en slagen ze er met behulp van nauwkeurig gedoseerde ESP-ingrepen in om bij een te hoge snelheid van de bestuurder af te slaan.

De grenzen tussen merken verdwijnen

De E-Klasse, die een jaar geleden werd gepresenteerd, heeft zijn dynamiek aanzienlijk verbeterd, maar wat doen de "vijf"? Ze haalt brutaal haar achterstand in comfort in. Toegegeven, zijn viercilinder diesel klinkt wat ruiger bij een koude start of een boost en verbruikt gemiddeld 0,3 l/100 km meer in de test, maar nogmaals, de verschillen tussen de twee auto's zijn uitgeput. De ZF achttraps automaat doet het ook uitstekend, schakelt soepel, waarbij alleen de toerenteller u op de hoogte houdt van schakelmomenten. Over zachtheid gesproken, het adaptieve chassis van BMW reageert met het gevoel van asfaltschade en verzacht de hardheid van zelfs de ruigste hobbels zonder overmatig naar de zijkant over te leunen. Terwijl hij schokken van de korte dwarsbalken iets duidelijker overbrengt op de passagiers dan de soepelere Mercedes, wekt de stille vijfwieler op dezelfde manier vertrouwen en een eersteklas gevoel.

Voorheen moesten ingenieurs beslissen of ze de auto sportiever of comfortabeler wilden maken. Dankzij de vele aanpassingssystemen kunnen beide soorten gedrag tegenwoordig worden bereikt. Daarom kan de E-Klasse gemakkelijk een geweldige BMW worden, en de "vijf" een waardige Mercedes, wat onvermijdelijk leidt tot de vraag: als constante rivalen, beginnend van tegenovergestelde kanten, geleidelijk een soort optimum naderen, dan zijn design en louter informatieve entertainmentsystemen bepalen het karakter van het merk?

BMW slaagt er echter in om een ​​zekere afstand te bewaren bij het vaststellen van prijzen - in de Luxury Line-versie, tegen bijna dezelfde basisprijs, verlaten de "vijf" de fabriek veel beter uitgerust (bijvoorbeeld LED-koplampen, online navigatie en lederen bekleding); Van de 52 individuele resultaten op het scorebord zijn er alleen al op dit gebied meer dan twee punten van verschil te vinden.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1.BMW 520d - 480 punten

De Five heeft hard gewerkt aan zijn eerdere zwakke punten - nu biedt hij meer ruimte, loopt stiller en rijdt comfortabel. Flexibel gedrag en een infotainmentsysteem behoren altijd tot zijn deugden.

2. Mercedes E 220d – 470 punten

De e-Klasse combineert bekende deugden zoals rijcomfort en veiligheid met nieuw verworven dynamische kwaliteiten. Gezien de hoge prijs laat de standaarduitrusting veel te wensen over.

technische gegevens

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Werkvolume	1995 cc	1950 cc
macht	190 k.s. (140 kW) bij 4000 tpm	194 k.s. (143 kW) bij 3800 tpm
max. koppel	400 Nm bij 1750 tpm	400 Nm bij 1600 tpm
versnelling 0-100 km / u	7,9 p	7,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,40 m	35,9 m
Maximum snelheid	235 km / h	240 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Basisprijs	51 EUR (in Duitsland)	51 EUR (in Duitsland)