Proefrit BMW 4 Serie Gran Coupé en VW Arteon in een vergelijkende test

Zal de opvolger van Volkswagen CC zijn plaats onder de zon veroveren?

Arteon moet twee modellen vervangen en tegelijkertijd hard werken met gevestigde vierdeurs coupés zoals de BMW 4 Serie - inderdaad een behoorlijk ambitieus plan. Of hij daartoe in staat zal zijn, zal blijken uit een vergelijkingstest tussen de BMW 430d Gran Coupé xDrive en de VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Door parkeergarages lopen is waarschijnlijk niet het leukste in je vrije tijd, maar je kunt er wel iets van leren, als je tenminste je ogen opendoet. Omdat er al een aantal jaren tussen bestelwagens, SUV's en stationwagons auto's worden gezien die te elegant zijn voor sedans, maar vier deuren hebben, dat wil zeggen dat het geen schone coupés kunnen zijn.

En er zijn steeds meer lage vierdeursmodellen zoals de BMW 4 Serie Gran Coupé. Omdat coupés bij hen in zo'n dosis zitten dat ze erin slagen rationaliteit die inherent is aan gezinsauto's te combineren met elegantie die niet kenmerkend is voor sedans.

Deze beweging begon in 2004 met de Mercedes CLS, in 2008 gevolgd door zijn eerste imitator VW Passat CC. Dat is geschiedenis, maar het bleef niet zonder erfgenaam.

"Arteon", oftewel: de elegantie van de VW CC keert terug

Met de Arteon keert CC-elegantie terug naar de weg - gegroeid in alle richtingen en met een autoritaire façade die ons een verhoogde ambitie doet voelen. Ja, deze VW wil het terrein veroveren en misschien een andere koper aantrekken, jammerend de Phaeton, die tot zijn stille dood voor veel minder werd verkocht.

Dit resulteert in de Arteon, die slechts zes centimeter langer is dan de uitgaande CC maar met een wielbasis van 13, wat zijn rivaal uit München bijna gracieus maakt - de nieuwigheid van Wolfsburg is de 4 Serie Gran Coupé ontgroeid. ruim 20 centimeter en ziet er aanzienlijk krachtiger en massiever uit, zelfs zonder de grote 20-inch wielen voor 1130 euro, zoals de auto in onze test. Grotere maten hebben natuurlijk gevolgen voor het interieur. Kortom, de Arteon imponeert vooraan en vooral achteraan met een overvloed aan ruimte die een BMW-model niet kan bieden, maar enkel ter compensatie van de intimiteit die typisch is voor een coupé. Hieraan wordt achterin de Beierse onmiskenbaar slechter comfort toegevoegd op harde, niet zo anatomisch gestoffeerde stoelen.

Van voren ziet alles er anders uit: BMW sportstoelen (€ 550) integreren de bestuurder perfect en plaatsen hem harmonieus achter het stuur en de pedalen, terwijl VW je uitnodigt op het balkon – je kunt hoog zitten op de comfortabele geventileerde stoelen met chauffeursmassagefunctie (€ 1570). en niet te geïntegreerd, zoals in de VW Passat.

Dit kan de stemming van carrosseriekenners bederven - een soortgelijk effect van de indeling van het instrumentenpaneel, die ondanks pogingen om een ​​sfeer te creëren, bijvoorbeeld met ventilatieopeningen, er nadrukkelijk eenvoudig uitziet en doet denken aan een sedan. Het meest trieste en laagste punt in Arteon-meubels is waarschijnlijk het head-up display van € 565. Het bestaat uit een oplopend stuk plexiglas, wat misschien acceptabel is voor een compacte auto, maar niet voor een luxe coupé, die met de krachtigste geteste dieselmotor toch een basisprijs van € 51 heeft.

Groot rijplezier in de BMW 430d xDrive Gran Coupé

Maar laten we niet overhaast conclusies trekken. Het BMW-model met de Luxury Line, dat bijvoorbeeld een standaard lederen interieur en extra opties tegen een lagere prijs omvat, kost 59 euro en dat is veel meer. Dit maakt de "vier" niet veel beter in termen van prestaties en kwaliteit van materialen.

Maar er was ook iets goeds aan BMW! Dat klopt - zes cilinders en drie liter cilinderinhoud tussen de voorwielen, terwijl de VW-carrosserie tevreden zou moeten zijn met vier cilinders en twee liter. Hier lichten de ogen van gewone vrienden op, en wat de inzet van macht betreft, ze hebben een reden. Hoe hij gewoon een grote fiets trekt, hoe hij snelheid oppikt en hoe hij de "vier" versnelt, is een echte schoonheid! Hier is het 18 pk zwakker. en de 60nm Arteon kan het gewoon niet bijhouden. Hoewel beide auto's starten zonder rollende banden dankzij hun dubbele transmissie, accelereert de BMW van VW naar 100 km/u in een hele seconde, en van 100 naar 200 km/u is de afstand daartussen precies vijf seconden.

Het blijkt dat meer verplaatsing, verdeeld over meer cilinders, nog steeds volledig tastbaar en meetbaar is. Allereerst wanneer de motor interageert met zo'n zelfverzekerd werkende automaat, zoals in BMW. Acht versnellingen schakelen gewoon soepeler en nauwkeuriger dan de zeven versnellingen met dubbele koppeling van VW, die bij dynamisch rijden iets langer nodig hebben om na het nemen van bochten gelijk te worden.

Het is ook ongebruikelijk dat de VW-sportmodus, aangekondigd door de zijdelingse beweging van de transmissiehendel, eigenlijk een banale handmatige modus is (de eigenlijke sportmodus wordt op een complexere manier geselecteerd of wordt individueel geconfigureerd). Bij het BMW-model resulteert het bewegen van de hendel ook in de sportstand: schakelen met hogere toerentallen, sneller terugschakelen, langer vasthouden van een versnelling – kortom meer rijplezier.

Hoeveel plezier kost BMW bij het tankstation? Hoe voorstanders van downsizing het ook slikken, onze kostenmetingen laten zien dat BMW zich maximaal 0,4 liter meer per 100 kilometer kan veroorloven. Als je ze echter beschouwt als een belasting op het zijdezachte draaien van een zescilindermotor, is het meer een vooroordeel. Net boven de 4000 toeren zorgt de VW voor sterkere trillingen en een licht raspend geluid. Tot die tijd rijdt hij net zo soepel als een gewone zescilinder diesel uit München, die zijn knappe timbre verving door een ruiger gebrul. Bovendien produceert de 430d meer aerodynamisch geluid bij snel rijden.

Het plezier raakt nooit op

Het is des te meer verheugend dat BMW gretig om de beurt blijft draaien. Bij normaal rijden laat de auto de bestuurder met rust en doet hij gewoon wat hij vraagt. Als ambitie en dwarsversnelling, precies gevonden stoppunten en perfecte lijnen het spel hinderen, doet het Kwartet mee, al voelt het al aan als een zware auto en zijn sportieve variabele stuurinrichting (250 euro). ) geeft minder feedback op het pad dan de gids van Arteon.

Hij helt zelfs meer over en begint iets eerder onderstuur te krijgen, maar verdwaalt niet. VW heeft een voertuig gecreëerd dat speciaal geschikt is voor actief rijden en onverwachte wendbaarheid voor dit formaat, dat, ondanks wat slechtere tijden tijdens slalom- en obstakelvermijdingstests, veel plezier op de weg kan zijn. Bij metingen van de remafstand vertoonde de Arteon echter aanzienlijke nadelen bij een beginsnelheid van 130 km / u en hoger.

Beide coupés krijgen een ophangingscomfortscore die niet hoger is dan gemiddeld. Op goed onderhouden wegen voelen beide auto's evenwichtig, zelfs veerkrachtig aan en zijn ze geschikt voor lange ritten. Maar ondanks de adaptieve dempers (standaard op de Arteon, € 710 extra voor de quad), vertonen ze zwakke punten op het gebied van comfort over lange afstanden - vooral bij de VW - met een harde reactie van de ophanging en een duidelijk hoorbare klop op de assen. Bovendien maakt de Arteon nog grotere verticale carrosserietrillingen mogelijk doordat de rekfase van de vooras in de comfortmodus wordt verzacht.

Kopers van gezinscoupés zullen waarschijnlijk meer responsief gedrag willen, wat met technisch verstelbare dempers technisch haalbaar zou moeten zijn. Toch werd de aanval van VW op de Arteon met succes bekroond. Last but not least verslaat het het Gran Coupé Quartet dankzij aanzienlijk meer ondersteuningssystemen en een lager prijskaartje.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 punten

De Arteon is veel ruimer, stiller bij hoge snelheden en aanzienlijk goedkoper, en ver voor op de maatjes in veiligheid en comfort. De remmen moeten echter meer enthousiasme tonen.

2. BMW 430d Gran Coupé xDrive – 444 punten

De smallere BMW toont superioriteit in rijplezier en temperament. De bittere waarheid is echter dat zijn zescilindermotor niet soepeler en stiller rijdt.

technische gegevens

1. voor VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupé xDrive
Werkvolume	1968 cc	2993 cc
macht	239 k.s. (176 kW) bij 4000 tpm	258 k.s. (190 kW) bij 4000 tpm
max. koppel	500 Nm bij 1750 tpm	560 Nm bij 1500 tpm
versnelling 0-100 km / u	6,4 p	5,4 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	36,4 m	36,4 m
Maximum snelheid	245 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Basisprijs	51 EUR (in Duitsland)	59 EUR (in Duitsland)