Proefrit BMW 330e en Tesla Model 3: Drie voor drie

Een ietwat ongebruikelijke test van twee verschillende concepten met betrekking tot elektriciteit

We hebben auto's herhaaldelijk vergeleken met diesel- of benzinemotoren, op zoek naar de voordelen van elk. Buiten standaard vergelijkingstests tussen modellen met vergelijkbare kenmerken en motoren van hetzelfde type. Dit keer zullen we op een nieuwe manier benaderen, maar niet onverwacht. We zullen de puur elektrische en plug-in hybride modellen vergelijken op het gebied van rijgedrag en handling.

С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.

Serieuze tafel op zich

Het gedrag van de omvormer blijft niet achter bij de nauwkeurigheid van de gespecificeerde componenten. De achttraps automatische transmissie zorgt voor een perfecte synchronisatie van de motor en de koppelomvormermotor met 83 kW (oftewel 113 pk), goed voor 265 Nm koppel. Het maximale vermogen voor de energieterugwinning van de machine is 20 kW, die de vermogenselektronica naar een lithium-ionbatterij met een totale capaciteit van 12 kWh stuurt. Deze laatste bevindt zich in de ruimte boven de achteras en onder de kofferbak, waardoor het volume is teruggebracht van 480 naar 375 liter. Dit nadeel wordt tot op zekere hoogte gecompenseerd door een goede manoeuvreerbaarheid en het neerklappen van de achterbank in een verhouding van 40:20:40.

Tot een snelheid van 110 km / u in hybride modus kan de elektromotor de controle over de aandrijving overnemen, en in puur elektrische modus loopt deze snelheid op tot 140 km / u.Vanaf hier, of in het geval van een plotselinge vraag naar vermogen, wordt de viercilinder verbrandingsmotor meegenomen in de vergelijking (natuurlijk veel vaker in hybride modus). De benzine-turbomotor ontwikkelt zelf een vermogen van 184 pk. en met een koppel van 300 Nm bij 1350 tpm. Zo levert de combinatie van de twee machines een gecombineerd vermogen en koppel van 252 pk. en 420 Nm. In de zogenaamde XtraBoost-modus (sportmodus) of kickdown kan het maximale vermogen 292 pk bereiken. voor een korte tijd.

Dat laatste klinkt veel indrukwekkender dan het in werkelijkheid is.Het sleutelwoord hier is “gewicht”. Hoewel een sprint van 6,1-100 km/u in 3 seconden behoorlijk indrukwekkend is, ziet hij er subjectief gezien niet zo dramatisch uit als de Tesla Model 330 vanwege de directe aard van de laatste, puur elektrische aandrijving. Ondanks de nauwkeurigheid van de transmissie duurt het langer voordat de XNUMXe alle componenten activeert en synchroniseert.

Op de achtergrond bevat de soundscape het niet zo inspirerende geluid van een viercilinder, maar dat is alleen waar als het gaat om de acceleratie in kwestie. Bij gelijkmatig rijden op de snelweg verdwijnt het naar de achtergrond als onderdeel van de algehele harmonieuze compositie van de auto met het genoemde chassis en de besturing. Daarbij komen perfect gevormde stoelen die de fusie vormen van een prachtig geconfigureerde sedan uit het premium middensegment. Je wordt omringd door hoogwaardige materialen en perfect gemonteerde onderdelen - je moet echt goed kijken om iets onder je voeten te vinden dat de zoektocht naar een manier om de kosten van materialen te verlagen verraadt. De op afstand bedienbare cruisecontrol werkt betrouwbaar en registreert vroegtijdig stoppen van voertuigen, terwijl het verkeersbordherkenningssysteem werkt met de maximaal mogelijke uitlezing van 95 procent. En het Harman audiosysteem vindt gemakkelijk zijn plaats in deze overvloed aan luxe; slechts enkele van de online functies van het infotainmentsysteem laten te wensen over.

De andere kant van het gewicht

De muziek krijgt echter een heel andere dimensie als je het interieur van de Tesla betreedt. In dit opzicht demonstreert het model iets dat typisch is voor elektrische voertuigen in het algemeen. Ten eerste is het indrukwekkend, ten eerste omdat de Tesla al snel luidruchtiger wordt dan de BMW, en ten tweede omdat de explosieve kracht je geest kort na lancering overneemt. En dat is alles - hoewel het geteste model zich in de basisversie bevindt, met een normale kilometerstand Standard Plus en wordt aangedreven door slechts één 190 kW (258 pk) (synchroon) motor en een koppel van maar liefst 525 Nm beschikbaar bij nul. revolutie. Jehova.

Vooroordelen over het gewicht van elektrische voertuigen kunnen opzij worden gezet, want met 1622 kg is de Model 3 een stuk lichter dan de 330e. Een Amerikaanse auto doet er 5,9 seconden over om de 100 km/u te halen, 160 km/u is ook makkelijk vol te houden en als de omstandigheden het toelaten zijn veel hogere waarden mogelijk. Het handhaven van dit laatste gaat echter gepaard met een merkbare en snelle afname van het laadniveau van de batterij met een maximale capaciteit van 55 kWh. Als batterijspecialist streeft Tesla ernaar de hoeveelheid zeldzame metalen te verminderen - met een gemiddeld kobaltgehalte van 8 procent is dat slechts 2,8 procent in de batterijen die het bedrijf gebruikt. Overigens zegt BMW dat hun volgende generatie elektromotoren (vanaf 2021) geen gebruik zullen maken van zeldzame metalen.

Hier en nu heeft de 330e 20 procent minder CO2-uitstoot dan de 330i, rekening houdend met de hele energieproductiecyclus. En bij gebruik van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen neemt deze waarde nog meer toe.

Uiteraard verbetert de stralingsvergelijking in dit geval ook met Tesla. Het duurt 100 uur om een ​​grote batterij van nul tot 12 procent van een standaard thuisnetwerk op te laden, maar deze informatie heeft overigens niet direct invloed op de test. Hier concentreren we ons niet op de oplaadmogelijkheden of de tijd die daarvoor nodig is, zoals we meestal doen bij hybride of elektrische voertuigen.

Anderzijds richten we ons op parameters als totaal aantal kilometers en brandstof- / energieverbruik. Tesla heeft die laatste op 17,1 kWh, wat de auto een actieradius van 326 km oplevert. De 330e haalt het dubbele van de totale actieradius, met een netto elektrisch aandrijfaandeel van ongeveer 54 km. Maar zelfs als het totale aantal kilometers hetzelfde was, zou dit geen probleem zijn, want een auto kan zijn tank binnen een paar minuten met gas vullen. De Model 3 stelt rijplezier tegenover deze troef.

Beschermengelen tijdens het vasten

Op de weg toont het elektrische model zijn ietwat schichtige karakter met een vrij stevige vering – mede dankzij de grote 19-inch banden (optioneel). De stabiliteit van het stuur in de middenstand is niet op orde, de nauwkeurigheid van de feedback is ook niet ideaal, en zelfs bij rechtuit rijden vereist de auto meer concentratie dan de Beierse "trojka".

Dit vereist mogelijk meer afhankelijkheid van een bandrecorder of een stuurautomaatassistent. Maar de eerste werkt nogal wispelturig, en de tweede is behoorlijk krachtig, maar niet nauwkeurig. Ik denk dat je het beste kunt vertrouwen op je eigen rijvaardigheid. Kort na het verlaten van de snelweg en het rijden op wegen met veel bochten opent de Model 3 andere mogelijkheden. Draaien is het sleutelwoord. Remmen, scheef onderhoud. Tesla geeft je een zelfverzekerd gevoel door steeds meer "gas" te geven. Maar dit is te gek! Kom op, misschien meer! Op die zeldzame momenten dat je de kans hebt om naar de centraal geplaatste tablet te kijken, die alle beschikbare informatie weergeeft, zie je dat het stuursignaal wordt geactiveerd om de besturingselektronica te activeren.

Maar dit is echt in extreme situaties. In de praktijk verdeelt de Model 3 het vermogen zeer snel en nauwkeurig over de wielen. Zelfs wanneer ESP is geactiveerd, gebeurt dit op een zeer gevoelige manier. Dit wordt mogelijk gemaakt door de directe overbrenging van het koppel van de elektromotor naar de achteras en de mogelijkheid van nauwkeurige controle.

Ondanks de precieze architectuur van het chassis in deze gevallen, moet de bestuurder van de Beierse "trojka" veel meer gespannen blijven om de Amerikaanse auto te kunnen volgen. In tegenstelling tot de Model 3 en reguliere 3 Serie versies heeft de hybride Beierse niet zo'n goede gewichtsverdeling en wordt gedomineerd door tafels op de achteras. Dit wordt op zijn beurt een probleem voor de bestuurder, die de neiging van de lichtere vooras moet beteugelen om zijn positie in bochten niet vast te houden - grotendeels als gevolg van een serieuzere carrosserie.

Aan de andere kant spreekt het vermogen om lichaamstrillingen snel te dempen voor zich in dynamische prestatietests. Het geavanceerde en efficiënte ontwerp van de ophanging en de balans van dynamische gewichtsoverdracht van de 330e zorgen ervoor dat u een hoog niveau van tractie en een goed ritme behoudt tijdens tests zoals de 18 meter lange slalom en het wisselen van twee rijstroken. Tesla van zijn kant onderstuurt eerst en wiebelt dan de achterkant, wat dan weer paniek veroorzaakt aan de kant van de regelelektronica. Maar we herhalen - dit geldt voor de resultaten van extreme tests, anders is het gedrag op de weg onder reële omstandigheden lovenswaardig.

Dus de Model 3 grijpt je weer vast en zet je snel in het nauw. Blijft lang neutraal in een bocht voordat er licht onderstuur ontstaat. Het veranderen van de belasting bij het verlaten van de limietmodus leidt tot een lichte zwaai van de achterkant, maar dit is eenvoudig elektronisch te regelen. In de auto zit u dichter bij de centrale as en dankzij de ergonomie van de stoel kunt u zich concentreren op het rijden zonder door iets anders te worden afgeleid. Helaas, en van niets significants. Alle informatie- en functiebediening (behalve ruitenwissers en richtingaanwijzers) is op één tablet georganiseerd - helaas ook zonder de top van ergonomie vanwege een niet erg effectieve spraakopdracht.

Het is onduidelijk welke motivatie om kosten te besparen Tesla ertoe bracht dergelijke ergonomische beslissingen te nemen. En ook waarom het nodig was om op isolatie te besparen - het aerodynamische geluid van het bestuurdersportier overtreft dat van sommige cabrio's, let wel, met een open dak. En het ontbreken van schilderwerk op delen van de oppervlakken is te zien zonder de bekleding te verwijderen.

Ja, de Tesla begint steeds meer vrienden te maken en te genieten van het rijden, maar de BMW is een geweldige auto. En veel nauwkeuriger gemonteerd.

CONCLUSIE

1. BMW

De conclusie is duidelijk: de auto is beter. Waarvoor? Comfortabelere vering, zeer goede stoelen, betrouwbare ondersteuningssystemen. Te moeilijk om met plezier te rijden.

2. Tesla

De eenduidige conclusie: de grappigste auto om mee te rijden. Verrukt de bestuurder met een dynamisch rijgedrag, een hoog veiligheidsniveau en elektrische emissies. Helaas is de afwerking slecht.

tekst:

Jens Drale

foto: Tyson Jopson