Proefrit BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: steeds meer gouden omgeving

Als de fabrikant wil slagen in het elitesegment van de middenklasse, zal hij twee concurrenten moeten inhalen: de C-klasse van het bedrijf. Mercedes en "trojka" BMW. Daarom daagt Volvo's nieuwe S60 sedan zijn zuinige dieselversies uit.

Alsof de kreten van ijzeren (Zweeds staal!) Wolven al gehoord zijn, rouwend om de oude S60. Hij zal waarschijnlijk worden vereerd als de laatste echte Volvo omdat hij, in tegenstelling tot zijn opvolger, niet op een Ford-platform is gebouwd. Ze zullen het nieuwe model de schuld geven van het niet-functionele ijdelheidsontwerp, ze zullen het drama maken van het handmatig aanpassen van de hoogte van de riemen. In de 760 in 1982 hield de veiligheidsgordel automatisch rekening met de lichaamsbouw van de bestuurder en de passagier ernaast. De noodzaak om het zelf te doen zal de traditionalisten zeker net zo woedend maken als het feit dat het lot van hun favoriete merk al door Geely wordt bepaald. In China. Voor de S60 maakt het echter niet uit - het is als een zak rijst die ergens in een land met een miljard dollar valt. Simpelweg omdat het model is ontwikkeld vóór de eigendomsoverdracht.

Plus minus

Zelfs in zijn stijl verschilt hij van zijn conservatieve concurrenten, maar het nadrukkelijk dynamische silhouet leidt tot verlies aan uitstraling en binnenruimte. Door de lage daklijn is de achterbank zo diep geplaatst dat volwassen passagiers hun benen vrij scherp moeten buigen. Kortom, verre van de klassieke getrapte contouren van de sedan, is er achterin plaats voor een bescheiden 380 liter bagage.

Aan de andere kant straalt de S60 in het interieur een typisch Volvo-gevoel uit - een uniek gevoel van veiligheid en gezelligheid dat voorstanders van het merk graag vergelijken met de perceptie van een kind, bang voor een nachtelijke storm, dat ineengedoken in bed zit met zijn ouders. Inderdaad, de auto streelt de ziel van de piloot en co-piloot achter de dikke A-stijlen met brede, uiterst comfortabele lederen stoelen, de toevoeging van zorgvuldig vervaardigde aluminium onderdelen en elegante hoogwaardige oppervlakken. Vergeleken daarmee ziet de oerdegelijke C 220 CDI er weliswaar met Avantgarde-uitrusting saaier uit, maar hij heeft ook een zeer goede afwerking, de "trojka" lijkt je nog kleurlozer.

Puntensysteem

De nieuwe S60 is het eerste Volvo-model met een nieuw functiebeheer- en besturingssysteem dat logischer en eenvoudiger te bedienen is dan het vorige. Dit is geen compliment, want moeilijker dan voorheen konden ze het bijna niet maken. Vergeleken met de notoir toegankelijke en begrijpelijke menustructuren in de C-Klasse en Troika, voelt de nieuwe lay-out in de S60 nog steeds verwarrend aan.

Tegelijkertijd verliest de Zweed verdiende punten dankzij innovatieve veiligheidstechnologie. Het is de enige auto die standaard is uitgerust met het City-Safety-systeem, een systeem dat de auto in geval van nood volledig tot stilstand brengt en zo bij snelheden tot 35 km/u een ongeval voorkomt en de gevolgen draaglijker bij sneller rijden. Daarnaast omvat het veiligheidspakket cruisecontrol met waarschuwing voor de bestuurder en afstandsaanpassing, dodehoekmonitors en rijstrookbewaking.

BMW is alleen tegen afstandsafhankelijke cruisecontrol en Mercedes (voorafgaand aan een modelupdate begin 2011) biedt een klein Pre-Safe-pakket aan dat nogal verwarrend is voor de zelfverklaarde Stuttgart-pionier op het gebied van autoveiligheid. Er moet echter worden opgemerkt dat de apparaten in het Volvo-model niet altijd betrouwbaar werken - tijdens de test gaf het waarschuwingssysteem verschillende valse alarmen.

Comfort en dynamiek

Als het om rijcomfort gaat, doet Volvo het, zo niet fenomenaal, in ieder geval indrukwekkend. Zijn chassis absorbeert hobbels nog beter dan de ophanging van Mercedes, en voorkomt zelfs zonder actieve dempers slingeren. Hieraan toegevoegd zijn de beste stoelen in de test, evenals het lage geluidsniveau wanneer het geluid van de tegenwind de overhand heeft op het gedempte gezoem van de dieselmotor.

De motor van twee liter zelf - een versie met korte slag van de 2,4-liter diesel - toont originaliteit en verdeelt zijn werkvolume over vijf cilinders. Dit heeft voordelen op het gebied van rijcomfort - in vergelijking met vijfcilinderakoestiek klinken twee Duitse viercilindermotoren afgezaagd - maar er zijn ook kleine nadelen in termen van hoger brandstofverbruik door meer interne wrijving.

Enigszins zwak bij het wegrijden en flegmatisch bij het inhalen, de diesel is gekoppeld aan een zesversnellingsbak die een beetje schakelt, maar met enige aarzeling bij het bewegen van de hendel. De "lange" zesde versnelling is de enige indicator van het brandstofverbruik in dit model. Hoewel de kilometerstand van de S60 redelijk is, zijn Mercedes en vooral BMW veel zuiniger.

Op de weg

In tests voor verkeersveiligheid scoren alle drie de modellen op hetzelfde hoge niveau. De enige zwakke punten van Volvo zijn een bijna absurd grote draaicirkel en langere remafstanden op de stoep met verschillende tractie onder de linker- en rechterwielen (μ-split). Van zijn kant maakt de BMW indruk met enige remontlasting terwijl hij volledig gebruik maakt van zijn bescheiden laadvermogen. Er zijn grote verschillen in wegligging - de S60 was niet zo sportief als geadverteerd.

Voor een auto met voorwielaandrijving is de Volvo vrij wendbaar in bochten en de aandrijfkrachten hebben weinig tot geen invloed op de niet al te uitgebreide stuurinformatie op de weg. In dergelijke gevallen verschuift de triple alleen de achterkant naar de zijkanten - hij blijft de handlingkampioen in de middenklasse met neutraal bochtengedrag, en het stuursysteem, hoewel een beetje zwaar, werkt precies en geeft goede feedback bij contact met de weg. . . En aangezien een stijve veerweg in dergelijke omstandigheden meer een obstakel is, ziet BMW er grotendeels van af en brengt tastbare verticale schokken met grotere hobbels over op het lichaam.

Last but not least is deze beperking te wijten aan de verminderde rijhoogte, die deel uitmaakt van de bezuinigingsmaatregelen, samen met de centrifugale slinger in het dubbelmassavliegwiel. Het zorgt voor een stabiele tussenacceleratie vanaf 1000 tpm en hoger. Tegelijkertijd is de 320d verre van een langzaam rijdend model, de tweeliter diesel trekt krachtig vooruit - althans in de lagere versnellingen van de goed schakelende zesversnellingsbak, waarvan de hoge versnellingen met "lange" versnellingen beperk de elasticiteit.

Strikte schakelinstructies zorgen ook voor kostenbesparingen. Als u het advies van de indicator opvolgt, kunt u dalen tot 3,9 liter per 100 km - een sensationeel lage prijs voor een auto van 1,5 ton die bijna 230 km / u haalt.Met zulke rijprestaties, zelfs relatief bescheiden binnenruimte en gierige standaarduitrusting lijken veel acceptabeler.

Een beetje, maar vanuit het hart

Ook voor de C-klasse is de standaarduitrusting een ongemakkelijk onderwerp. Terwijl de eersteklas S60 bi-xenonkoplampen en lederen bekleding biedt, verlicht de duurdere € 800 C 220 CDI de weg met halogeenlampen en is hij omhuld met kunstleer. Om het niveau van Volvo te halen, is het nodig om ruim 10 BGN te investeren in diverse aanvullende diensten. En wat betreft de besparingen, u kunt ermee beginnen door het Avantgarde-niveau op te geven, want voor 000 leva meer dan een chromen decoratie krijgt u bijna niets significants.

Anders is de 220 CDI, met zijn lange slag en bijzonder flexibele motor, de echte C-Klasse die hij altijd is geweest. Dit betekent voldoende ruimte in de cabine en kofferbak, geen pretenties op prestatie in weggedrag, een werkbare ophanging, een zesversnellingsbak met een gemakkelijke en niet erg duidelijke beweging, en nu iets nieuws - een start-stopsysteem, dat, zoals in de "trojka" Het werkt snel en betrouwbaar, maar het is niet genoeg om het lage kostenniveau van BMW te bereiken.

De vergelijkingstest eindigt met een klein verschil in scores. Dit zal liefhebbers van Zweeds staal in de smaak vallen, want de S60 speelt al in de Champions League en blijft toch een echte Volvo. En voor degenen die dit nog steeds niet willen, de nieuwe slogan van het Zweedse bedrijf is "Life is not only Volvo". Er zijn inderdaad andere dingen in het leven - zoals de "trojka" en de C-klasse.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trucs voor brandstofbesparing

De BMW 320d Efficient Dynamics Edition vermindert de luchtweerstand door een lagere bodemvrijheid. Wrijvingsarm vermogenspad en langere transmissietandwielen helpen het verbruik te beperken. Daarnaast heeft het model een start-stopsysteem en een indicator met schakelinstructies. Zelfs bij zeer lage snelheden moedigt het opschakelen aan, omdat de centrifugale slinger in het dubbelmassavliegwiel je in staat stelt om met lage snelheden te rijden - vanaf 1000 tpm en hoger trekt de motor zonder tractie.

Mercedes rust nu ook zijn C 220 CDI uit met automatische start-stop- en schakelindicator. De boordcomputer kan het actuele verbruik weergeven in de vorm van een staafdiagram, en het infotainmentsysteem geeft ook de verbruiksverandering over een bepaalde periode weer. Volvo-eigenaren worden gedwongen zuinig te rijden zonder hulp of advies.

Evaluatie

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punten

De overwinning van de C-klasse is te danken aan de ruime carrosserie, goed comfort en niet erg gelijkmatig maar veerkrachtig werkende 2,2 liter dieselmotor. Mercedes loopt de laatste tijd echter achter op het gebied van actieve veiligheidsuitrusting. De hoge prijs is niet gerechtvaardigd vanwege slechte apparatuur.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 punten.

De smalle "drie" verdient punten voor zuinig en dynamisch reizen, maar ook voor behendigheid en veiligheid op de weg, en stijgt naar de tweede plaats. De 320d biedt echter noch verfijnd comfort, noch superieure materialen. Ook de relatief matige acceleratiecijfers vallen tegen.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punten.

Hoewel geadverteerd als een bijzonder sportief model, is de S60 hier comfortabeler. Toegegeven, zijn motor is niet de zuinigste en niet de snelste, maar hij loopt het soepelst. Ondanks zijn uitstekende veiligheidsuitrusting en redelijke prijs, kan de machine de verliezen niet goedmaken door een slechte bediening van functies en een grote draaicirkel.

technische gegevens

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 punten	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 punten.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 punten.
Werkvolume	-	-	-
macht	170 k.s. bij 3000 tpm	163 k.s. bij 3250 tpm	163 k.s. bij 3000 tpm
max. koppel	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	8,2 p	7,7 p	9,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37 m	39 m	38 m
Maximum snelheid	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Basisprijs	68 levov	65 levov	66 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: een steeds gouden omgeving