Testrit BMW 3 Serie vs Mercedes C-Klasse: beste vijanden

Met de nieuwe generatie van de BMW Trojka gaat het eeuwige duel een andere fase in

Misschien is het veel logischer om, in plaats van de beperkingen van het eindresultaat in deze test te analyseren, gewoon van het moment te genieten en er het beste van te maken: we hebben het voorrecht om twee middelgrote sedans met één achterkant te vergelijken. transmissie en behoorlijk serieuze motoren onder de motorkap - dit is een gloednieuwe BMW 330i, bijgewerkt halverwege vorig jaar Mercedes C 300. Beste lezers, deze twee auto's zijn echt goed! Hier wil ik uitleggen waarom ik dat denk, voordat ik verder ga met de traditionele details van een vergelijkende test. Tegenwoordig worden auto's met een verbrandingsmotor gedwongen te overleven in extreem ongunstige omstandigheden - en dat is volkomen onverdiend. En op dit moment durven deze twee auto's hier te zijn, met al hun technologische verfijning, om te bewijzen dat auto's zoals we die kennen het helemaal niet waard zijn om te leven. Jaren van competitieve concurrentie door de jaren heen hebben ervoor gezorgd dat de Troika en de C-Klasse in elk opzicht extreem hoge scores behaalden, waardoor elke gepassioneerde autoliefhebber tot in elk detail moest testen hoe goed ze werkelijk zijn om te rijden. We moeten toegeven dat bij Mercedes vooral de laatste jaren ook rijplezier een belangrijke factor is geworden. Over het algemeen lijkt het erop dat het tijd is om het cliché terzijde te schuiven.

In principe is de achterkant van de "trojka" iets ruimer dan de C-klasse. Het vreemde is echter dat het uitstappen van de grootste van de twee auto's eigenlijk moeilijker is. BMW zei dat het nieuwe model langer, breder en lichter zal zijn. De eerste twee dingen zijn een feit, maar niet de laatste: de 330i is eigenlijk zwaarder dan zijn voorganger en 39 kg zwaarder dan de C 300 – is dat slecht voor de wegdynamiek? Misschien was het zo geweest als de ingenieurs uit München niet zoveel hadden gedaan. Ze hebben echter veel moeite gestoken in het maken van de optimale instellingen voor het gedrag van het chassis op de weg - met als resultaat dat het behoorlijk stijf is en inferieur qua comfort aan Mercedes. In feite komt de comfortstand van de M-ophanging overeen met de sportieve stand van de C 300. BMW reduceert liever de impact van oneffenheden dan ze volledig op te vangen.

Terwijl in de C 300 alle systemen vooral gericht zijn op comfort, is de hele essentie van de 330i gericht op de dynamiek van de weg, en dit geldt met name voor de M Sport-versie (vanaf 93 levs), die een verstelbare stuurinrichting en grote remschijven heeft. ... De testauto had ook een sperdifferentieel, de eerder genoemde adaptieve ophanging en 700 inch wielen. Het lichte gebrek aan comfort is waarschijnlijk deels te wijten aan de grote wielen met laagprofielbanden.

BMW komt bij elke bocht tot leven

De 330i is buitengewoon energiek op de weg, of de ondergrond nu goed is of niet. Hier is de verbinding tussen machine en mens bijna intiem – perfect voor mensen die een sedan willen maar op zoek zijn naar een coupékarakter: gezien zijn lengte van 4,71 meter voelt het trio bijna onmogelijk compact aan tijdens het rijden. Het uitzonderlijke bochtengedrag is een van de mooiste voorbeelden van een fijn afgestelde auto met achterwielaandrijving. Licht flirten op de rug verandert zelden in een echte terugspoeling; met bekwame bediening van het gaspedaal levert de "trojka" ongelooflijk veel plezier zonder een "hooligan" te zijn. Deze auto weet de meest gevoelige zenuwuiteinden van elke sportwagenliefhebber te prikkelen, waardoor het individu zonder veel moeite snel kan zijn. Aan de andere kant zorgt fijnafstelling voor extreem nauwkeurig rijden in echt kritieke situaties, ook wanneer u weerstand moet bieden aan het stuur. "Troika" daagt perfect de sportieve geest van zijn leider uit en wordt een bekwame sparringpartner. Als je met deze auto over bochtige wegen rijdt en daarin slaagt, krijg je bijna het gevoel dat je er een goedkeurend schouderklopje aan krijgt. Ja, als je in de achteruitkijkspiegel kijkt, is het niet verwonderlijk als je een gelukkige glimlach vindt.

Mercedes loopt echter niet ver achter. Hij zit de Beier op de hielen, en als je wilt, kan hij ook zijn reet dienen; maar net genoeg om de draaicirkel te verkleinen. Indrukwekkend, naast de duidelijke voordelen op het gebied van comfort, wordt de luchtvering ook gekenmerkt door een goede dynamiek. Ja, hier rijden is geen spektakel geworden, maar wel op een heel hoog niveau. De C 300 blijft neutraal, zelfs als de 330i aan de achterkant een beetje nerveus wordt, maar hij voelt wel wat strakker aan, vooral qua aandrijving: zijn viercilindermotor heeft niet het harmonieuze akoestische ontwerp van een BMW tweeliter , terwijl een Mercedes-automaat dat niet doet. op het niveau van zijn tegenstander.

netto arbeid

In de sprint vanuit stilstand naar 100 km / u heeft de 330i een klein voordeel; De C 300 maakt de rating echter gelijk bij het optrekken tot 200 km / u Op de snelweg voelt het Stuttgart-model zich zeker thuis. Hoe zit het met BMW? Superdirecte controle is hier niet altijd een pluspunt, want bij hoge snelheden is een kleine onvrijwillige beweging voldoende om het traject te veranderen. Daarom vereist schoon rijden op de snelweg meer concentratie.

Wellicht is het in dit verband aan te raden, als je tijdens de overgang naar de snelweg met het infotainmentsysteem gaat werken met spraakcommando's of knoppen op het stuur. Het spraakcommando wordt geactiveerd door de regel "Hallo BMW", waarna je nu een persoonlijke digitale assistent hebt. Als u een internetverbinding heeft, is deze functie erg handig. De technocraten zijn evenzeer onder de indruk van de frontale demonstratie van de trojka. Nu wordt het gebied van het projectieveld in de voorruit aanzienlijk vergroot en wordt indien nodig zelfs een deel van de navigatiekaart weergegeven. Zo wordt de voorruit het derde grote scherm, wat de kans verkleint dat u uw aandacht van de weg afleidt.

Er zijn nog echte knoppen

En aangezien we het hebben over het afleiden van de aandacht van de bestuurder van de weg: gelukkig zijn de ingenieurs niet bezweken voor de massahysterie van de wijdverbreide digitalisering, het volume van het audiosysteem en de airconditioning worden geregeld met klassieke knoppen - dit geldt zowel voor de " trojka” en de C-klasse, die overigens meer op elkaar lijkt. Waar we eigenlijk blij van worden, want de opvolger krijgt een ergonomisch concept in A-Klasse-stijl.

Het volgende model zal in veel opzichten BMW moeten inhalen, want de trojka biedt zowel een conciërgeservice via een callcenter als een dvd-speler. Bovendien waarschuwt het systeem in de auto de chauffeur zodat hij zijn smartphone in de oplaadnis niet vergeet. Maar het belangrijkste is anders: ondanks zijn uitzonderlijke mogelijkheden is iDrive veel eenvoudiger en intuïtiever te bedienen dan het commandosysteem in de C-Klasse. Je voelt waarschijnlijk al hoe het er in het voordeel van BMW uitziet. Deze trend wordt versterkt wanneer het brandstofverbruik wordt beoordeeld: de 330i verbruikt 0,3 liter minder brandstof per 100 km en heeft een lagere CO2-uitstoot. Feit is dat de strijd nog controversiëler wordt bij het evalueren van de financiële kosten, omdat het meeste van het dynamische potentieel van de 330i te danken is aan enkele niet zo goedkope opties, en aan de kosten van zijn bril.

Uiteindelijk versloeg München echter Stuttgart - dit is het resultaat van de volgende release van het eeuwige duel van twee, misschien wel de beste auto's in hun klasse.

CONCLUSIE

1. BMW

Uitgerust met een aantal dure opties is de 330i verrassend dynamisch en rijplezierig. Het rijcomfort zou echter beter kunnen zijn. Het model wint dit gevecht met een kleine marge.

2. Mercedes

Dankzij de optionele Air Body Control luchtvering rijdt de C 300 erg goed en is hij tegelijkertijd vrij wendbaar op de weg. Qua ergonomie en multimedia-uitrusting blijft hij wat achter.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann