Maak een proefrit met VW Amarok, PanAmericana en Rockton
Bedrijfswagens met vierwielaandrijving staan in de line-up van veel merken, maar VW biedt een indrukwekkende selectie. Permanente vierwielaandrijving en een speciale offroad-elektronicamodus - dit is genoeg voor de moeilijkste gebieden
Het lijkt een off-road test te worden, maar we razen over de bochtige weg in een ingetogen Amarok pick-up. Over het algemeen heeft Seikel de neiging om de rijhoogte van VW-bedrijfsvoertuigen te verhogen, niet om ze te verlagen. Zo is met haar directe deelname de nieuwe terreinwagen VW Transporter Rockton tot stand gekomen.
Volkswagen biedt niet alleen vierwielaandrijving aan voor de Amarok pick-up, maar ook voor de Transporter, Multivan en Caddy. En al deze auto's worden verzameld in de buurt van het basaltmassief van Vogelsberg. Lokale zand- en grindwegen werden gekozen door rallyrijders, maar hoe verder het bos in, hoe dieper de sporen en hoe dikker de modder. Voor Duitsland is offroad rijden meer dan serieus, maar de Amarok vindt van niet.
Een pick-up met een krachtige motor en een bodemvrijheid van 192 mm klimt gemakkelijk modderige hellingen op en drijft in overstroomde gebieden een ziedende troebele golf aan met een bumper. De nieuwe 6-liter V3,0-diesel die de VW Touareg en Porsche Cayenne aandrijft, levert een indrukwekkend koppel: 500 Nm koppel al bij 1400 tpm. Ter vergelijking: met behulp van twee turbines werd slechts 420 Newtonmeter uit de vorige tweeliter-eenheid verwijderd.
De "automaat" heeft een korte eerste versnelling, dus het ontbreken van een verlaagde rij is niet kritisch. Fulltime vierwielaandrijving en een speciale offroad-modus van elektronica, vakkundig remmen - dit is genoeg voor zelfs de moeilijkste secties. De vering van een lege pick-up is stijf, maar passagiers zijn nog steeds comfortabel - de carrosserie is stil, de motor hoeft niet te worden gedraaid, hij draait op lage toeren en heeft geen last van trillingen en lawaai. Van binnen ziet de pick-up er niet uit als een bedrijfswagen, maar als een SUV, zeker in de topversie van de Aventura met hoogwaardige lederen stoelen en een multimediasysteem met groot scherm.
Voor de Caddy en Multivan PanAmericana met vierwielaandrijving is de route iets eenvoudiger, maar het is nog steeds vreemd om een hak en een minibus te zien die hun weg banen over een onverharde bosweg. De bodemvrijheid van de PanAmericana is met 20 mm vergroot, de onderkant is bedekt met bepantsering en de vloer is beschermd door gegolfd aluminium. Maar alles wat zich boven de vloer bevindt is van Multivan: een transformerende salon met klaptafel, leren stoelen en goede geluidsisolatie.
De fauteuils op de tweede rij kunnen tegen de richting van de bank in worden gedraaid - je krijgt een gezellige woonkamer. Het is buitengewoon onfatsoenlijk om het vanaf de straat binnen te gaan en vuile laarzen op het glanzende oppervlak te stampen. PanAmericana is meer een auto voor lange ritten: zachte vering, krachtige diesel- (180 pk) en benzine- (204 pk) motoren in combinatie met een zeventraps "robot". De Haldex-koppeling grijpt snel in op de achteras, de offroad-modus dempt het gas en vecht met slipremmen. Er is zelfs een achterste differentieelblokkering voor het geval dat.
Toch moet je voorzichtig zijn met een hoge en smalle minibus: op een weg die glibberig is van de modder, probeert hij voortdurend in een greppel te glijden of met zijn sprankelende kant tegen de takken te wrijven. Op een ruige weg slingert de auto, en in bijzonder diepe sporen raakt hij de bodemplaatbescherming tegen de grond - deze optie zal uiteraard handig zijn.
De Caddy Alltrack schittert ook niet met een goede geometrie, waarbij het krachtige achteraslichaam laag hangt. Het is door de inspanningen van Seikel dat VW's met vierwielaandrijving uit de commerciële lijn beter begaanbaar kunnen worden: verhoog de bodemvrijheid en versterk de ophanging met behulp van een set veren en schokdempers, bescherm het motorcarter, de transmissie, de gastank en installeer een snorkel. Test-VW's werden vergezeld door slechts een omgebouwde Seikel "technische auto".
Het bedrijf begon met tweewielige voertuigen NSU - in de jaren vijftig hield Josef Berthold Seikel zich bezig met de verkoop en reparaties. Josef's zoon Peter was dol op motorsport en door deelname aan rallyaanvallen kwam Seikel tot de offroad-tuning van VW. Sindsdien heeft ze bijvoorbeeld nauw samengewerkt met de autofabrikant en in de jaren 1950 hielp ze bij het verfijnen van de ophanging en transmissie van de eerste Transporter 2000MOTION.
De Transporter Rockton is ook het resultaat van co-creatie: Seikel vergrootte de bodemvrijheid en verkortte de transmissie. Dit is een meer bescheiden optie dan PanAmericana - een eenvoudig interieur, minimale opties en een dieselmotor van 150 pk wordt gecombineerd met een handgeschakelde versnellingsbak. De vracht- en passagierscompartimenten zijn gescheiden door een rooster en er zullen 36 bouten moeten worden losgedraaid om de driezitsbank langs de glijbaan te verplaatsen. De Rockton is luider en harder, en meer stuurinspanning. Desalniettemin is de bodemvrijheid met 30 mm toegenomen en zijn de getande banden voldoende om het hele offroad-parcours gemakkelijk te passeren.
Seikel is echter tot meer in staat - het bracht de T5 en Amarok op de proef op portaalbruggen. Indrukwekkend, maar de vertegenwoordiger van het bedrijf mocht gewoon op een ingetogen pick-up rijden. Dit is de eerste ervaring van het bedrijf, maar het leverde interessante resultaten op. De Amarok, met zijn top-end V6, kan in minder dan 100 seconden accelereren tot 8 km / u, en het lage zwaartepunt en de brede, laagprofielbanden hebben wonderen verricht voor het rijgedrag van de pick-up.
Een woordvoerder van Seikel pochte dat de auto gemakkelijk accelereert naar 230 km / u en gehoorzaam blijft. Maar de standaardremmen zijn niet langer voldoende voor de wendbare Amarok. Praktische Duitsers verlaagden de bodemvrijheid met slechts 5 cm om het draagvermogen van de pick-up te behouden. Bovendien zal een onderschatting van de Amarok iets duurder zijn dan het vergroten van de bodemvrijheid - voornamelijk vanwege de enorme schijven. Offroad-tuning blijft echter de kernactiviteit van Seikel.
Commerciële voertuigen met vierwielaandrijving staan in de line-up van zoveel autofabrikanten, maar VW biedt een indrukwekkend scala aan opties. Waarom heeft de onderneming de lauweren van de Duitse UAZ nodig? De markt vraagt erom. Vorig jaar werden er van de 477 duizend commerciële Volkswagen 88,5 duizend verkocht met een 4MOTION-transmissie. Dat wil zeggen, een op de vijf Volkswagen-kopers kiest voor vierwielaandrijving. Dergelijke auto's worden vrijwillig meegenomen in Oostenrijk en Zwitserland om in de bergen te rijden. In Noorwegen bereikt het aandeel van "Volkswagens" met vierwielaandrijving 83%, en in Rusland draagt ongeveer een derde van de auto's het 4MOTION-naamplaatje.
VW met vierwielaandrijving in Rusland bleek duur te zijn. De prijs van een "lege" Rockton met een dieselmotor van 140 pk begint bij $ 33. Er is een eenvoudige semi-automatische airconditioning en achtervergrendeling, maar voor de rest, inclusief zij-airbags, moet je bijbetalen. Amarok met een V633-motor kost bijna $ 6, maar de uitrusting zal in dit geval rijk zijn.
De prijzen voor de PanAmericana beginnen bij $ 46, maar het wordt een bescheiden tweewielaangedreven versie met een dieselmotor van 005 pk en "mechanica". Met een motor van 102 pk, "robot" en vierwielaandrijving kost deze auto bijna een miljoen meer. Een serieus bedrag om zo gemakkelijk met haar een ondoordringbaar bos in te gaan.
| Lichaamstype | ||||
| Pick-up truck | combi | Минивэн | ||
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Wielbasis, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Bodemvrijheid mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Leeggewicht, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Brutogewicht, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| Motortype | ||||
| Turbodiesel B6 | Viercilinder turbodiesel | Viercilinder turbodiesel | ||
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. Hoogte vermogen, pk (bij tpm) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Type aandrijving, transmissie | ||||
| Volledig, AKP8 | Volledig, MKP6 | Volledig, RCP7 | ||
| Max. Hoogte snelheid, km / u | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Brandstofverbruik gemiddeld l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Prijs, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
