Maak een proefrit met de nieuwe VW Tiguan

De offroad-capaciteiten van de nieuwe cross-over werden niet gebruikt in de omgeving van Berlijn - ze moesten wekenlang een speciale baan bouwen met zwaar materieel. 

Het oversteken van de straat in Berlijn bleek een andere taak te zijn - alle markeringen waren verwijderd. Voetgangers hebben echter op de een of andere manier geleerd om samen te leven met chauffeurs en elkaar niet te hinderen. Dus het vermogen van de nieuwe Tiguan om gevaarlijke bewegende objecten te detecteren, evenals een actieve motorkap, die de gevolgen van een botsing minimaliseert, dreigen niet opgeëist te worden. Evenals offroad-capaciteiten - ze kunnen niet worden gebruikt in de buurt van Berlijn. De organisatoren van de proefrit moesten zelfs wekenlang een speciale baan aanleggen met zwaar materieel.

De Tiguan, geïntroduceerd in 2007, was VW's eerste kennismaking met het segment van de compacte crossovers, en zijn naam - een hybride van "tijger" en "leguaan" - benadrukte het ongebruikelijke van het nieuwe model. Tiguan-achtige auto's waren toen nog nieuw en Nissan had net de Qashqai gelanceerd. Sindsdien zijn er bijna drie miljoen exemplaren van de Duitse cross-over verkocht en neemt hij nog steeds een vrij serieuze positie in op belangrijke markten: in Europa staat hij op de tweede plaats na de Qashqai en in China heeft hij de titel van de meest populaire buitenlandse cross-over in de compacte klasse . Maar tegen de achtergrond van nieuwe en slimme concurrenten is de auto verloren - hij zag er voorheen nogal bescheiden uit, maar de restyling corrigeerde de situatie niet.

 

Dit is waarschijnlijk de reden waarom de nieuwe Tiguan te fel bleek te zijn voor Volkswagen. Scherpe randen getekend met dik lood, grillig reliëf van de radiatorgrille, onhandige sieraden van forse koplampen met LED-kristallen - als het oog langs het lichaam van de oude Tiguan glijdt zonder weerstand te ondervinden, dan wordt het in het geval van de nieuwe onvrijwillig vast aan details en tegenstrijdigheden.

Bekende verhoudingen worden geschonden: het voorste deel spreidt zich uit in de breedte en het voer dat van de zijkanten wordt gesneden door diepe voren, versmalt naar de bovenkant. Als je een auto nadert met een liniaal, blijkt dat deze iets langer, iets breder en tegelijkertijd lager is geworden. Bovendien hoefden voor het verlagen van de daklijn geen concessies te doen aan de interne afmetingen - de hoofdruimte boven de hoofden van de passagiers nam zelfs toe, zij het met enkele millimeters.

 

De auto ziet er enorm, indrukwekkend uit - net als de Touareg, maar dan klein. Het modulaire MQB-platform maakte het mogelijk om het gewicht van de auto met vijftig kilogram te verminderen en de hartafstand met 77 mm te vergroten - nu, in termen van wielbasis (2681 mm), overtreft de nieuwe Tiguan zulke grote cross-overs als Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson en Mitsubishi Outlander. De pedante Duitsers dachten dat de marge tussen de rugleuning van de voorstoel en de knieën met 29 mm toenam, maar ze konden liegen - het voelt alsof de nieuwe Tiguan veel ruimer lijkt. Het zal nodig zijn om de tafel uit te breiden - de stoel zal er dichter bij moeten komen, gelukkig is er zo'n mogelijkheid. De grotere binnenbreedte valt niet zo op door de omvangrijke middentunnel.

De kofferbak won meer door de toename van de wielbasis: 520 liter - plus 50 ten opzichte van het volume van de voorganger - dit is een serieuze toepassing in de klasse, en als je de achterbank zo dicht mogelijk naar de voorste schuift, krijg je alle 615 liter, maar in dit geval wordt de Tiguan een tweezitter. Met de rugleuningen neergeklapt ontstaat een compartiment met een inhoud van meer dan 1600 liter, en als 1,75 m diepte niet genoeg is, kun je de rugleuning van de voorstoel in de horizon zetten. De laadhoogte werd verkleind en de opening van de vijfde deur werd groter gemaakt zonder de stijfheid van de carrosserie in gevaar te brengen - voornamelijk dankzij het nieuwe MQB-platform en het wijdverbreide gebruik van hoogwaardig staal.

 

In het vorige interieur werden alleen deflectors van twee verdiepingen onthouden - tot voor kort werd verveling verheven tot een stilistisch middel. Je kijkt naar het interieur van de nieuwe Tiguan en twijfelt of het te brutaal is geworden - alsof het geen Volkswagen is, maar een soort Seat. Waarom Seat, de Spaanse cross-over Alteca op hetzelfde platform, op een meer ontspannen manier is ontworpen - zowel van binnen als van buiten.

Wat de ontwerpers ook bieden, ze zullen de grens niet overschrijden waarbinnen praktische zaken beginnen. Bij deze VW is hij zichzelf trouw gebleven. De knoppen en knoppen bevinden zich op de verwachte plaatsen zodat de beginner niet verdwaalt. Nieuw is de ingenieus eenvoudige aanpassing van de gegevens van het projectiedisplay in hoogte met een enkele knop.

 

De nieuwe Tiguan is gericht op een jonger publiek dat technologie verkiest boven het comfort van pantoffels, en zal zoiets kleins als een USB-aansluiting voor passagiers op de tweede rij zeker weten te appreciëren. Het multimediasysteem reageert vlot op de aanraking van een vinger op het scherm en maakt eenvoudig verbinding met een smartphone. Het dashboard kan tegen een meerprijs virtueel zijn, zoals bij de nieuwe Audi, en er zijn veel opties om het aan te passen. In feite is dit een volwaardige weergave: de wijzerplaten kunnen worden verkleind en het meeste kan worden gegeven voor navigatie.

In hoekige lijnen en spaarzaam verspreide knoppen op het paneel is er weinig comfort. Zacht plastic geeft met tegenzin toe aan vingerdruk en de stoelen met nieuwe veren en vulmiddel zijn hard. Maar tegelijkertijd werd het binnen veel rustiger.

 

Het enthousiasme is zelfs voelbaar in de instellingen van de adaptieve cruisecontrol - de cross-over versnelt scherp en stopt plotseling, alsof hij op het laatste moment is, waarmee hij duidelijk de effectiviteit van de remmen op de proef stelt.

Schakelen met een knop werd alleen behouden in auto's met voorwielaandrijving met "mechanica", en in auto's met vierwielaandrijving was er een speciale ring - deze is ook verantwoordelijk voor het wijzigen van weg- en offroad-instellingen. Milieuvriendelijk en individueel zijn toegevoegd aan de drie rijmodi Comfort, Normaal en Sport - met behulp van de laatste kunt u veel parameters wijzigen, variërend van gasgevoeligheid en stuurinspanning, eindigend met bochtenverlichting en de intensiteit van het klimaat systeem. Rij-instellingen voor sneeuw en ijs kunnen afzonderlijk worden geselecteerd.

 

De diesel-cross-over op 18-inch schijven rijdt strak, zelfs in de comfortabele modus, maar brengt niet zo veel kleine dingen over de weg als de vorige generatie auto. Over het algemeen zijn de verschillen tussen de ophangingsmodi van de diesel "Tiguan" klein - op een rechte en vlakke weg zie je zo nu en dan een hint op het display. Op hoge snelheid is het verschil voelbaar - na 160 km / u begint de auto te dansen in een comfortabele modus, en in een sportmodus staat hij als een handschoen. Er zijn meer verschillen in het gedrag van een benzine-SUV, en in "comfort", ondanks de 20 inch wielen, lijkt het meer ontspannen. Met een benzinemotor werkt de robotachtige versnellingsbak met zeven versnellingen soepeler, maar zijn schorre stem is duidelijk te onderscheiden, terwijl de diesel stil is en alleen tijdens accelereren hoorbaar is.

Tiguan over "mechanica" maakt me gemakkelijk belachelijk: ik probeer op weg te gaan - ik word doof. En elke keer start / stop weer behulpzaam de motor. Een collega grijnst: hij weet nog niet dat hij na een tijdje in een Berlijnse file op dezelfde manier zal afslaan. Lang en traag gas geven in combinatie met een koppeling die aan het einde van de pedaalslag grijpt, is een tandem zo-zo. En de motor aan de "onderkant" is levenloos - de verdienste van "dieselgate". Deze versie heeft de indruk van de nieuwe auto een beetje bedorven, maar over het algemeen lijkt de tweede generatie Tiguan een duurdere auto, zowel qua uitrusting als qua rijgedrag.

De nieuwe Tiguan wordt nog steeds in twee versies aangeboden. "City" kwam dichter bij de grond (de bodemvrijheid is nu 190 mm), en zijn cross-country vermogen is iets verslechterd - de instaphoek is 17 graden. De offroad-Tiguan behoudt zijn 200 mm vrije ruimte en bijgesneden voorbumper. Maar het verloor ook een beetje in geometrisch cross-country vermogen - de naderingshoek is nu 25,6 graden tegen 26,8 eerder.

Het offroad-circuit, gebouwd om de nieuwe auto te testen, bleek vrij eenvoudig te zijn - de organisatoren waren zelfs bang dat journalisten het zouden opgraven. Tegelijkertijd toonde ze aan dat de offroad-elektronica van de nieuwe auto veel beter werkt. De Haldex-koppeling van de vijfde generatie brengt het moment onmiddellijk over op de achteras, de remmen in de offroad-modus bijten snel op de geveerde wielen, de downhill-assist werkt soepel - in dit geval wordt de voertuigsnelheid geregeld door het rempedaal. Het circulaire weergavesysteem helpt ook geweldig, en u kunt niet alleen een bovenaanzicht weergeven, maar ook een ongebruikelijk 3D-model. Een foto van twee camera's aan de zijkant tegelijk is handig als u over smalle voetpaden moet rijden.

 

"Gas" in offroad-modus is gedempt, en de schokdempers zijn zacht genoeg om comfortabel offroad te rijden en niet de bodem te raken met een zwaai op het obstakel. Het kompas en de draaihoek van de voorwielen, die automatisch op het dashboard worden weergegeven, zien er al overkill uit. Naast de individuele offroad-modus, waarin veel parameters kunnen worden gewijzigd, is het alleen onduidelijk waarom dit moet gebeuren. Bijvoorbeeld het uitschakelen van de Hill Descent Assist of het zachter maken van de vering, waardoor de opbouw offroad toeneemt. De Tiguan doet het al redelijk goed in de normale offroad-modus, dus deze hele indrukwekkende reeks elektronische functies is meer een entertainmentkarakter.

 

De nieuwe Tiguan heeft minder kansen om beschermde gebieden te bezoeken en te voldoen aan ernstige offroad-omstandigheden, maar de som van zijn capaciteiten zal voldoende zijn om nieuwe gebieden te verkennen. Het opvallende ontwerp met veel opvallende details moet buiten Europa gewaardeerd worden. Speciaal voor de Verenigde Staten wordt een uitgebreide zevenzitsversie aangeboden met een “automaat” in plaats van een robotbak. Daarnaast zal er ook een coupé-auto verschijnen in de nieuwe crossover-familie.

De nieuwe Tiguan komt pas in het eerste kwartaal van 2017 in Rusland aan. Hoewel dit een vergelijking is met verschillende onbekenden: er is nog niet besloten of het in Kaluga zal worden geproduceerd, er zijn zelfs geen voorlopige berekeningen over de prijs, alleen met het besef dat de nieuwe cross-over duurder zal zijn dan de huidige. Misschien om deze reden geeft VW de productie van de eerste generatie Tiguan niet op en zullen de auto's enige tijd parallel in Rusland worden verkocht.