Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
Testrit

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Wie is er beter voorbereid op offroad-rijden, waarom Mazda sneller is dan de X-Trail, waar de kofferbak groter en handiger is, hoe je de juiste trim kiest en welke cross-over stiller is

De crisis en ERA-GLONASS hebben de verscheidenheid aan typen van de Russische automarkt verminderd. Een cross-over is tegenwoordig een SUV, een minivan en zoiets als een mode-auto. Daarom geven kopers de voorkeur aan een krachtigere motor, een rijker pakket en een grotere auto - zoals de Nissan X-Trail en de nieuwste Mazda CX-5.

De middelgrote X-Trail betrad de assemblagelijn van de fabriek in St. Petersburg in 2015 en won al snel de titel van de populairste cross-over van het Japanse merk in Rusland. Een jaar later verloor hij van de gelokaliseerde Qashqai, maar toen was het gat slechts 800-plus auto's. Dit jaar ligt de X-Trail opnieuw voorop, nog steeds ver verwijderd van de bestverkochte Toyota RAV4 en nog steeds populairder dan de CX-5.

Er is niemand om te concurreren met de CX-5 binnen het modellengamma: dit is de enige cross-over van het merk in Rusland - de compactere Mazda CX-3 is niet in ons land verschenen. Het is ook de drijvende kracht achter de verkoop van Mazda, wat niet verwonderlijk is gezien de populariteit van dergelijke voertuigen. Het is onwaarschijnlijk dat er minder vraag naar de nieuwe CX-5 zal zijn - de auto is licht gestegen in prijs, maar tegelijkertijd verworven in uitrusting en comfort.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail probeert groter te zijn dan hij in werkelijkheid is: een bumper vol verwaandheid, een golvende motorkap, een enorme achtersteven. Het ruime interieur domineert het silhouet. Hij is 5 cm langer dan de CX-9, 3,5 cm groter, maar minder dan 2 cm breed. Tegelijkertijd is het verschil in wielbasis slechts 5 mm in het voordeel van de Nissan. Mazda daarentegen probeert kleiner te zijn, details worden dunner en eleganter getekend. Hij heeft een lange motorkap, een magere achtersteven en een zwaar aflopende hatchback-stijl. En het agressieve uiterlijk van een sportwagen - de CX-5 loenst kwaadaardig in de achteruitkijkspiegel en rolt om met een holle bakbumper.

Crossover-interieurs zijn vergelijkbaar met dikke en hoekige luchtkanaalframes, evenals een overvloed aan zacht plastic. Het voorpaneel van "Mazda" is compacter en lager dan de Nissan "cliff" en pronkt tegelijkertijd met echte naden met stiksels. Kleine instrumenten, een stuur met dunne spaken - in de X-Trail daarentegen is alles zwaar, groot. De decoratieve inzetstukken zijn al even luguber - zoals koolstofvezel van Nissan, zoals hout van Mazda.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

De multimediaknoppen en draaiknoppen op de Nissan-console zien er misschien wat ouderwets uit, maar de navigatie- en muziekbediening is comfortabel en gemakkelijk om aan te wennen. De CX-5 console lijkt leeg: mentaal wil ik hier een radio bandrecorder plaatsen. Het minimalisme van de drukknop reikt vreemd: Mazda heeft geen sleutel voor centrale vergrendeling, alleen vlaggen op de deurgrepen.

De sleuf voor de cd is ook ongewoon geplaatst - deze is verborgen boven de luchtkanalen. Het CX-5 multimediasysteem wordt bestuurd door een puck, zoals bij Audi en BMW, en bevindt zich in de middentunnel - op dezelfde plaats als de volumeknop. Het display van de CX-5 met een speciale coating is minder verblindend en het "carrousel"-menu is overzichtelijker en eenvoudiger dan dat van Nissan. Tegelijkertijd is de functionaliteit van Mazda multimedia minder. X-Trail-kaarten zijn gedetailleerder, er is verkeersinformatie en er is zelfs Facebook tussen de applicaties. Mazda neemt geluid - meer precies, tien luidsprekers van het Bose-audiosysteem. Hier is ze buiten competitie.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

De CX-5 werd vroeger uitgescholden om zijn ascese, maar heeft nu alle elektrisch bedienbare ramen met automatische modus en verwarmd stuurwiel en borstelsteunzones. Het enige vreemde is dat met de generatiewisseling de USB-connectoren uit de nis onder de console in het compartiment tussen de stoelen zijn verschoven. In X-Trail wordt alleen het bestuurdersraam automatisch gemaakt, maar het heeft gekoelde bekerhouders en de voorruit wordt over het hele vlak verwarmd.

Beide auto's zijn in staat om automatisch de lange afstand naar dichtbij te schakelen, de "dode zones" en markeringen te bewaken. Het verkeersbordherkenningssysteem in X-Trail is echter uitgeschakeld, omdat het niet correct werkte in Rusland. In de strijd van opties wordt het head-updisplay geplaatst tegen de parkeerassistent en de surround-viewcamera's. Bovendien is de achterzijde voorzien van een sproeier en blazer. Deze opties en een kleinere draaicirkel maken de Nissan gemakkelijk te manoeuvreren in het verkeer. Mazda heeft op zijn beurt een beter zicht naar voren dankzij de dunne veerpoten en een grote opening tussen de spiegels en de spiegels.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

De voorstoelen van de CX-5 zijn sierlijker dan die van Nissan. Ze zijn sportief stoer, maar vrij in de heupen - het kussen is platter geworden in vergelijking met de vorige generatie crossover. De bolsters op het kussen van de Nissan-stoel zijn meer uitgesproken, maar dit is nog steeds een familie-cross-over. Er zijn veel grote uitspraken gedaan over Nissan-stoelen: "zero gravity", "NASA-onderzoek". Ze zijn buitengewoon comfortabel en zonder marketingtips - de chauffeur wordt tijdens een lange reis minder moe.

Wat betreft de uitrusting van de tweede rij, heeft Mazda de X-Trail ingehaald: extra luchtkanalen, stoelverwarming, verstelbare rugleuningkanteling. En in sommige opzichten is het ingehaald - er zijn bijvoorbeeld USB-aansluitingen ingebouwd in het armleuningcompartiment. De hoofdruimte is nog steeds ruim, ondanks de verlaagde daklijn en de iets grotere hoofdruimte tussen de knieën en rugleuningen.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Achterpassagiers zullen nog steeds kiezen voor de X-Trail, die ruimer is dan de Mazda en gastvrijer door bredere deuropeningen. En de rugleuningen van de bank zijn breder verstelbaar Door de breedte van de cabine in de schouders kunnen drie personen relatief comfortabel zitten. Passagiers van de Nissan cross-over zitten hoger, zie verder. Brede ramen en een panoramadak zorgen voor 'lucht', terwijl bij Mazda het schuifdak erg klein is.

Mazda's verklaarde kofferbakvolume van 506 liter is een te optimistisch cijfer. Zoveel beklimmingen tot het niveau waarop de veiligheidsgordels zijn vastgemaakt. Met de traditionele meting aan het gordijn wordt 477 liter verkregen versus 497 liter voor de X-Trail. Mazda's kofferbak is dieper, de laadhoogte is lager en het gordijn rolt op met de deur omhoog - een elegante oplossing. Met neergeklapte rugleuningen heeft de CX-5 1620 liter tegenover 1585 liter voor de X-Trail. Beide auto's hebben een opklapbaar middengedeelte, maar Nissan is beter geslepen voor het vervoeren van bagage. Een deel van het vloerdeel verandert in een plank, het andere deel verdeelt de stam over. Het luik is verwijderd en verbergt zich in een speciaal compartiment. De achterstoelen kunnen dicht bij de voorstoelen worden geschoven, waardoor er extra ruimte vrijkomt.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

De liefde van Mazda-ingenieurs voor fitness is algemeen bekend, maar de nieuwe CX-5 is niet zoals de luide en harde auto's die we gewend zijn. Hij koos er zelfs voor om aan te komen en een beetje in dynamiek te verliezen om stiller te worden. De geluidsisolatie van de cabine is hier uitstekend - de motor is alleen te horen tijdens het accelereren. De soepelheid van de rit is ook verrassend - de cross-over is merkbaar zachter geworden, zelfs op 19-inch wielen. Er is nog steeds goede feedback op het stuur, maar nu volgt de auto het minder scherp.

De X-Trail accelereert harder, maar passeert ook harder. De wielen zijn 18 inch en de vering is getweakt en stijver. Het stelt je in staat om gebroken secties met snelheid te passeren, maar tegelijkertijd zendt het kleine dingen meer uit en markeert het scherpe gewrichten. De stuurinspanning is groter dan bij de Mazda, maar ook kunstmatiger. "Nissan" reageert ook met een lichte luiheid op het trillen van het stuur. CX-5 provoceert om met hoge snelheid een bocht in te vliegen - het G-Vectoring-systeem gooit onmerkbaar het "gas" op, laadt de voorwielen op en de aangesloten achteras laat de auto bovendien draaien. De X-Trail begint vroeg te slippen, ook door de banden, en de niet-schakelbare stabilisatie doet er alles aan om het uitkomen uit de bocht zo veilig mogelijk te maken.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

De CX-5 is lichter, heeft een krachtigere motor (194 pk en 257 Nm) en een snelle 6-traps "automaat". Het is niet verwonderlijk dat hij anderhalve seconde sneller accelereert naar 100 km per uur. En hij wil nog sneller lijken - in de Sport-modus is de reactie op het gas scherper, de “automaat” houdt koppig de hogere versnellingen aan. De X-Trail met een motor van dezelfde grootte (171 pk en 233 Nm) is precies het tegenovergestelde: hij reageert vlot op gas, maar de variator maakt het accelereren zo soepel mogelijk. Er is hier geen sportmodus, maar wel een Eco-knop, wat belangrijk is gezien het hogere verbruik dan de CX-5. De remmen zijn ook soepel afgesteld, maar houden zelfverzekerd grip. Voor de op de passagier gerichte Nissan zijn deze kenmerken beter geschikt. Mazda CX-5 is een auto over rijambities.

Enerzijds is de X-Trail een klassieke cross-over met een achteras verbonden via een lamellenkoppeling. Plus een variator die niet van lang wegglijden houdt. Aan de andere kant is de X-Trail goed uitgerust om van het asfalt af te rijden - bodemvrijheid 210 mm, hulp bij afdalingen. De Lock-modus van de vierwielaandrijving vergrendelt de koppeling niet star, maar zorgt ervoor dat de stuwkracht gelijkmatig over de assen wordt verdeeld.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Er zijn cross-overs in het segment met een indrukwekkender offroad-arsenaal, maar vergeleken met Mazda kent de X-Trail minder beperkingen bij het verlaten van asfalt. De bodemvrijheid van de CX-5 is lager, de geometrie is slechter en het vierwielaandrijvingssysteem heeft geen speciale offroad-modi. Tegelijkertijd worden de bogen van de Mazda ook beschermd tegen stenen door plastic voeringen en zijn de drempels nog beter beschermd tegen vuil dan bij de Nissan.

De X-Trail met een topklasse 2,5-motor kan zelfs in een zeer eenvoudige XE + -configuratie worden besteld voor $ 21, en er zijn in totaal zeven uitrustingsopties. Voor de duurste vragen ze $ 616. Mazda met dezelfde motorafmetingen wordt aangeboden in twee uitrustingsniveaus: "leeg" en "dik". De eerste - Actief met een stoffen interieur, stoelen met mechanische aanpassingen en 27-inch wielen kost een solide bedrag - $ 195. De tweede - Supreme voor iets meer dan 17 miljoen is maximaal uitgerust, maar je zult extra moeten betalen voor verwarmde stuurwiel- en borstelzones, een complex van rijhulpsystemen, een elektrische achterklep, een schuifdak, een projectiescherm en navigatie . Als gevolg hiervan is de CX-24 in een vergelijkbaar opzicht duurder dan de X-Trail, ondanks het feit dat Mazda sommige opties niet beschikbaar heeft voor de Nissan, en dat op zijn beurt een aantal items uit de CX heeft. -149 apparatuur.

Testrit Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

In de twee jaar die de Nissan X-Trail en Mazda CX-5 scheiden, zijn de spelregels in het crossoversegment veranderd: interieurs zijn luxer en stiller geworden, ophangingen zijn comfortabeler en uitrustingslijsten zijn langer. Daarom begonnen veel reguliere fabrikanten, waaronder Mazda, plotseling over premium te praten. De CX-5 is nog steeds gericht op sport, de X-Trail is nog steeds gericht op gezinsreizen, maar over het algemeen hebben deze auto's meer gemeen. En de toenadering zal doorgaan: Nissan heeft al de volgende stap in deze richting gemaakt - de ophangingsinstellingen van de bijgewerkte X-Trail gewijzigd, het interieur versierd met naden met stiksels en zelfs het stuur bijna als een GT-R-supercar neergezet.

TypeCrossoverCrossover
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm4550/1840/16754640/1820/1710
Wielbasis, mm27002705
Bodemvrijheid mm193210
Volume kofferbak, l477-1620497-1585
Leeggewicht, kg15651626
Brutogewicht, kg21432070
MotortypeBenzine 4-cilinderBenzine 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm24882488
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)194/6000171/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)257/4000233/4000
Type aandrijving, transmissieVolledig, 6АКПVolledig, 6АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u194190
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s910,5
Brandstofverbruik, l / 100 km7,28,3
Prijs vanaf $.24 14921 616

De redactie wil Villagio Estate en de administratie van de cottage-gemeenschap van Park Avenue bedanken voor hun hulp bij het organiseren van de schietpartij.

 

 

Voeg een reactie