Testrit BMW X2

Nu is de X-familie gevormd tot een integraal rekenkundig verloop. X2 kwam op de markt - het meest compacte coupé-crossover-merk

In de presentatievideo van de nieuwe X2 loopt BMW-hoofdontwerper Josef Kaban rond de slanke cross-over. Hij vertelt over de belangrijkste nuances in uiterlijk en wijst op de heldere details van het exterieur en interieur van de noviteit.

Toch is er een beetje sluwheid in dit eenmanstheater. De eminente Tsjech, die de wereld een complexe Bugatti Veyron en een ingenieus eenvoudige Skoda Octavia schonk, begon vrij recent - minder dan zes maanden geleden - verantwoordelijk te zijn voor de stijl van het Beierse merk.

Het uiterlijk van de nieuwe X2 is het werk van een groep ontwerpers onder leiding van Pole Thomas Sich. Een heel bijzonder persoon. Hier zit hij naast ons tijdens het avondeten na de eerste dag van de testrit en hij maakt de grapjes over Italiaanse journalisten en het buurmeisje.

In de moderne wereld, waarin men naar het schijnt alleen maar grappen kan maken over een blanke, seksueel volwassen man, worden de kwinkslagen van de Polen niet alleen gezien als een informeel gesprek, maar als een soort rebellie. En dat is precies wat hij boeit. Verdomme, alleen zo iemand zou zo'n heldere en coole auto kunnen maken.

Niemand betwist dat de X2 een duidelijk omschreven marketingproduct is. Er zit echter een soort uitdrukking en ongebreideldheid in zijn uiterlijk, die helaas al lang niet meer is waargenomen in het uiterlijk van Beierse auto's. De auto is vooral goed in de speciaal gecreëerde gouden kleurstelling en het M Sport X stylingpakket.

Voor sommigen lijkt een auto met dit ontwerp misschien overdreven uitdagend en zelfs vulgair, maar het bleek zeker slim en gedenkwaardig te zijn. En dit lijkt het belangrijkste doel te zijn dat moderne ontwerpers proberen te bereiken bij het maken van een nieuw model. En in die zin hebben de makers van X2 hun werk perfect gedaan.

Misschien is het om deze reden dat de interieurdecoratie van de crossover als te gewoon wordt ervaren. Eenvoud van vormen en strikte lijnen tegen de achtergrond van een helder uiterlijk lijken niet erg geschikt. Aan de andere kant lieten de traditionele oplossingen het interieur niet het gemak en de geverifieerde ergonomie ontnemen die typisch zijn voor alle BMW's.

De versiering laat daarentegen een prettige indruk achter. Het hele bovenste deel van de cabine boven de taille is afgezet met niet het duurste, maar zachte plastic met een aangename zeildoektextuur. Glans op de middenconsole is minimaal en al het chroom is massief, mat. Vergeet bovendien niet dat de machine optioneel verkrijgbaar is met een breed gebruik van leer.

Het interieur van onze versie met het M Sport X-pakket omvat ook sportstoelen met uitgesproken zijdelingse steun en een driespaaks emoticon-stuur dat met leer is bekleed. En als er geen klachten zijn over de eerste, dan lijkt het "stuur" te mollig en oncomfortabel om vast te pakken in de stand van vijftien tegen drie.

Het stuur zit niet alleen oncomfortabel in de grip, maar ook vanwege de overgewicht reactieve actie. U kunt het zelfs bij lage snelheid voelen wanneer u de parkeerplaats verlaat. En met toenemende snelheid neemt de krappe kracht op het stuur alleen maar toe en wordt volledig onnatuurlijk.

Met dit soort reactiekracht blijft het stuur zelf scherp en responsief. De machine reageert er onmiddellijk mee op alle acties, precies volgens een bepaald traject. De Beierse ingenieurs zeggen echter dat het aangescherpte stuur een kenmerk is van het M Sport-pakket. De standaard X2-versies hebben dezelfde instellingen voor elektrische stuurbekrachtiging als het X1-platform.

De Duitsers verklaren de buitensporige stijfheid van de ophangingen ook door de aanwezigheid van een sportpakket. De veren en dempers zijn hier sportief, daarom is zo'n auto misschien niet zo comfortabel als de basisauto. Hoewel ik moet toegeven dat de coupé-crossover alle kleine weggetjes opslokt, zelfs op enorme 20-inch wielen met laagprofielbanden, heel stil. En u kunt in deze set ook adaptieve schokbrekers met variabele rijeigenschappen bestellen.

Maar verwacht niet dat de algehele chassisbalans van de basis X2 hetzelfde zal zijn als die van de soplatform X1. Ondanks de gelijkenis van de architectuur van de hangers, wordt hun ontwerp toch opnieuw ontworpen. Omdat de carrosserie van de X2 kleiner en stijver is, hebben de chassisdelen verschillende bevestigingspunten eraan. Bovendien wordt hier de hoek van het zwenkwiel meer opgevuld, is de slag van de dempers dichter en is de stabilisatorstang dikker en stijver, waardoor hij beter bestand is tegen de belasting.

Het resultaat is dat het stampen tot een minimum wordt beperkt en dat de carrosserie merkbaar minder rolt. Over het algemeen is de X2 meer gefocust op het rijden en voelt de rijervaring meer als een behendige hot hatch dan als een cross-over. Een goed geslagen auto rijdt niet alleen degelijk en strak, maar zelfs speels en roekeloos.

Dit suggereert zelfs een krachtigere motor dan wat we hebben - een junior dieselmodificatie met 190 pk. En om niet te zeggen dat de X2 er op de een of andere manier nogal traag mee rijdt, maar deze motor onthult niet volledig het potentieel van het chassis. Acceleratie vanuit stilstand wordt gemakkelijk en zelfs snel aan de auto gegeven, en op hogesnelheidssnelwegen is de voorraad tractie altijd voldoende met een marge. Bovendien wordt hij bijgestaan ​​door een zeer slimme 8-traps "automaat" van Aisin, al bekend van de X1.

Op kronkelige paden wil je de motor echter wat langer laten draaien, en helaas wordt hij vrij snel zuur zodra het toerental de grens van 3500-3800 overschrijdt. Over het algemeen is rijden met zo'n motor comfortabel en veilig, maar niet erg leuk.

De X2 heeft ook een benzineversie, maar tot nu toe slechts één. Deze modificatie is uitgerust met een 192-liter motor met supercharger die XNUMX pk levert. Samen met deze motor werkt een "robot" met zeven versnellingen en twee koppelingen - de eerste preselectieve versnellingsbak van BMW die op burgermodellen van het merk is geïnstalleerd.

Ondanks de formele titel van coupé-crossover, betreedt de X2 de uiterst competitieve omgeving van compacte B- en C-klasse SUV's. En hier, naast het vermogen om mooi te zijn, is het noodzakelijk om een ​​hoog niveau van bruikbaarheid te bieden. Volgens hem is het onwaarschijnlijk dat de Beierse inbreken bij de leiders, maar hij zal ook niet onder de outsiders blijven.

De achterste rij schittert niet met ruimte - noch in de benen, en ook niet meer boven het hoofd. Lange mensen zullen zeker hun hoofd tegen een laag plafond laten rusten. Maar terugkijkend op de vorige generatie X1 met de klassieke lay-out, lijkt de achterste rij van de X2 veel gastvrijer. De kofferbak zet ook geen records - 470 liter, hoewel volgens de normen van moderne stadsbewoners, het volume het gemakkelijk mogelijk maakt om de titel van de enige auto van een jong gezin te claimen.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4360/1824/1526
Wielbasis, mm	2670
Bodemvrijheid mm	182
Volume kofferbak, l	470
Leeggewicht, kg	1675
Brutogewicht, kg	2190
Motortype	Diesel R4, met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm	1995
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	190
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	400 op 1750-2500
Type aandrijving, transmissie	Volledig, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u	221
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	7,7
Brandstofverbruik, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Prijs vanaf, USD	29 000