Testrit Audi A4 vs Infiniti Q50

Deze sedans hebben 654 pk. voor twee, maar ze proberen niet eens atletisch over te komen. Superhelden onder auto's zijn verlegen over speciale series zoals RS of AMG met enorme bodykits en blijven liever in de schaduw

Peter Parker hield er niet van om op hem gericht te worden, dus hij paste alleen bij uitzonderlijke gelegenheden een superheldenkostuum aan. Het verhaal van Bruce Wayne is iets anders, maar hij zette ook nooit een Batman-masker op om op te scheppen. Topversies van de Audi A4 en Infiniti Q50 zijn superhelden onder de auto's. Ze bogen niet op obscene bodykits, verlaagde ophanging, styling of naamplaten zoals AMG, S-Line, GT, RS, ST, M over het hele lichaam. Maar tegelijkertijd leeft er zeker iets met het voorvoegsel "over" in: krachtig, compromisloos en zeer aantrekkelijk.

"Het zou beter zijn als je hier niet kwam", waarschuwde een tegelverkoper ergens in de regio Moskou voor diepe sneeuwpap, waar "GAZelle gisteren zat". De vierwielaangedreven Audi A4 is geen cross-over, maar hij gaat zonder al te veel poespas om met sneeuwbanken. Een beetje meer "gas" - en Audi bevindt zich meteen op de stoep. De Russische winter schrikt de nieuwe A4 niet af, en dit is vooral verrassend, omdat niemand de sedan heeft voorbereid op de harde realiteit. De "vier" heeft dezelfde bodemvrijheid als de versie voor Europa (140 mm), het interieur warmt dramatisch langzaam op en ik heb nog nooit gehoord van de A4-stuurwielverwarming, zelfs niet in dure uitrustingsniveaus.

Infiniti Q50 met een nauwelijks merkbare letter S op het kofferdeksel op het gladde oppervlak is ook niet erg verlegen. Grote 19-inch wielen zijn niet de beste keuze voor de gladde Varshavka, maar ze kunnen de bevroren sleur met vertrouwen aan. Op moeilijk terrein begint Infiniti naar achteren te dansen, maar de elektronica wordt meteen gecorrigeerd: iets meer tractie op de voorwielen - en de sedan maakt zich geen gedoe meer. Infiniti bereidde zich, net als Audi, niet speciaal voor op reagentia, sneeuwbrij en eindeloze temperatuurveranderingen: met een vrije ruimte van 126 mm kan de Q50 niet elke erf oprijden, laat staan ​​een wasstraat in de industriezone. Het verschil van anderhalve centimeter in bodemvrijheid was cruciaal voor de "Japanners": waar de A4 de driften dun maakt, moet de Q50 afremmen en een omweg zoeken.

Maar op droog asfalt wordt Infiniti gereden volgens de beste tradities van de auto van Driver: voorspelbaar, nauwkeurig en bijna foutloos. Het is verrassend dat een auto gebouwd op een chassis uit het begin van de jaren 2000 er tegen de achtergrond van zijn concurrenten bijna de beste in zijn klasse uitziet. Op kuilen schudt de Q50 met elektronisch gestuurde dempers behoorlijk en geven de gewrichten te duidelijk af naar het stuur. Maar wie heeft beloofd dat het in december erg comfortabel zou zijn op laagprofielbanden?

Het geheim van het natuurlijke gevoel van de auto komt van Direct Adaptive Steering, een stuurinrichting die geen mechanische verbinding heeft met de wielen. Drie elektronische eenheden verwerken informatie van sensoren en sturen een commando naar twee elektromotoren op de stuuras, waar zich ook twee tandwielassen bevinden. Een ervan is verbonden met de stuuras door middel van een elektromagnetische koppeling, die normaal gesproken open is. Dankzij dit uitgekiende ontwerp heeft de Q50 een bijna gewichtloos stuur dat bij alle snelheden even snel reageert en geen onnodige informatie bevat op slechte wegen.

Hoewel de Audi A4 is gebouwd op de voorwielaangedreven MLB evo-architectuur (die overigens de basis vormde voor de Bentley Bentayga en Audi Q7), was er tijdens de test geen reden om te klagen over het gebrek aan omzet. Ja, misschien rijdt de A4 Quattro niet zo behendig zijwaarts als de Japanse concurrent, wiens elektronica altijd gericht is op de achteras, maar zeker de "Duitser" doet niet onder voor de soepelheid van de rit. Tegelijkertijd geeft de A4 een onbeschrijfelijk gevoel van bewegingsvrijheid: hij schrijft met filigrane precisie een bepaald traject voor en volgt nauwgezet zelfs de kleinste stuurbeweging. Verrassend genoeg hebben de ingenieurs uit Ingolstadt niet met alle middelen geprobeerd om het leeggewicht van de sedan te verminderen. De A4 heeft een volledig stalen carrosserie en alleen de A-stijlsteunen zijn gemaakt van aluminium. Maar zelfs zonder dit bleek de "vier" met meer dan 50 kilogram lichter te zijn dan de Q200.

Audi en Infiniti hebben over het algemeen te maken met sneeuwbrij, reagentia en plassen van niet-bevriezing op de ringweg van Moskou, maar toch is de echte habitat van deze sedans droog asfalt met interessante bochten. En het gaat niet eens om het perfecte chassis en eerlijke vierwielaandrijving, maar om wat er onder de motorkap schuilgaat. De duurste Q50 is uitgerust met een 3,0 liter biturbomotor. "Six" met directe injectie levert een duizelingwekkende 405 pk. en 475 Newtonmeter. In het middelste toerentalbereik barst Infiniti van woede: hij mompelt, sist en smeekt om het gaspedaal op de grond te verdrinken.

De Audi A4 met supercharged "vier" is stiller, maar rustig te noemen. De 249-liter motor levert 370 pk, verre van een record naar moderne maatstaven. en 5,8 Nm koppel. De sedan wint echter een "honderd" in slechts XNUMX seconden - een resultaat waar "geladen" sedans nog maar een paar jaar geleden trots op waren. Dit is onder meer de verdienste van de zeventraps "robot" S tronic, die sneller werkt dan de handgeschakelde versnellingsbak.

Dynamische prestaties zijn een belangrijke maatstaf voor het vergelijken van auto's met een vermogensverschil van meer dan 150 pk. De Infiniti Q50 is natuurlijk sneller (5,4 seconden naar 100 km / u), maar de vertraging op papier ziet er niet kolossaal uit. Bovendien voelt het alsof wanneer de A4 in dynamische modus accelereert, snuivend met een resonator, hij niet achterblijft bij Infiniti, althans qua opwinding.

Q50, zelfs op een zeer gladde weg, worstelt om de wetten van de fysica te misleiden, versnelt, zo lijkt het, al op het ijs en verliest de hoop niet om iedereen in de stroom te omzeilen. De naald van de toerenteller springt binnen 5-6 duizend omwentelingen, het uitgeschakelde stabilisatiesysteem interfereert niet en de zeventraps "automaat", anticiperend op iets mis was, probeert niet eens een paar treden omhoog te gaan. Hoewel de Audi A4 van nature veel stiller is dan de Q50, gaat hij zeker niet verloren als je zijwaarts moet rijden of moet accelereren in een besneeuwde sleur. Dankzij de permanente vierwielaandrijving is de acceleratie in elk snelheidsbereik lineair en voorspelbaar: twee of drie versnellingen terug - en de "vier" beginnen het asfalt eronder te draaien.

En toch gaf Infiniti het op: een sedan met 405 pk is al ver buiten de grenzen van een uitsluitend civiele auto, dus er zit een onopvallende letter S op het kofferdeksel. Geen aerodynamische carrosseriekit of carbon spoilers - de Q50 is beperkt tot stijlvolle 19-inch velgen en bescheiden chromen details op de carrosserie. Maar zelfs zonder dit ziet Infiniti er de meest elegante in het segment uit - drie jaar lang is het ontwerp van de Q50 geen dag verouderd. Aanpasbare zijdelingse stempels, likken aan de voorspatborden, een zeer gespierde motorkap, zelfverzekerde loensende kopoptiek en een vin met merklogo op de achterportieren - Infiniti kan niet met iemand anders worden verward.

De gewelddadige bui van de topklasse Audi A4 geeft geen extra letters af. Het feit dat deze "vier" in staat is om elke hot hatch te omzeilen, wordt alleen gesuggereerd door 18-inch wielen - er zijn eenvoudigweg geen dergelijke wielen in de middelste uitrustingsniveaus. Na de generatiewisseling veranderde het Kwartet niet zo radicaal als bijvoorbeeld zijn concurrenten in de Big German Three. Voor degenen die nog nooit een Audi hebben gehad, is de nieuwe A4 de eerste keer misschien niet te onderscheiden van zijn voorganger. Maar als je goed kijkt, zijn er niet zoveel gemeenschappelijke kenmerken. De huidige A4 wordt allereerst gegeven door koplampen met inkepingen, lampen met een complexe vorm en rechte stampen door het hele lichaam - de voorganger was bescheidener, ronder en tolereerde geen gehakte lijnen.

Binnenin heeft Audi een complete revolutie doorgemaakt: een breed display in plaats van een analoog instrumentenpaneel, een multimedia tabletscherm, Alcantara op deurkaarten, LED-achtergrondverlichting, een sportstuur en een compacte joystick in plaats van de gebruikelijke transmissiepook. Met de generatiewisseling heeft de A4 de kwaliteit van de afwerking sterk verbeterd: er zijn geen controversiële materialen meer die van Volkswagen afkomstig zijn, en de pasvorm van de elementen wordt uitgevoerd op het niveau van het vlaggenschip A8 en Q7. Het interieur van de Infiniti Q50 is veel ingetogener: de gebruikelijke instrumentenschalen met lettertypen van Nissan, hoogwaardige, maar te zwarte stoelbekleding en lugubere stiksels. Slechts twee monitoren, onder elkaar geplaatst, zien er hier ongebruikelijk uit, maar de aanraakbediening van klimaat en muziek is nauwelijks handig te noemen. Maar er zijn geen vragen over de kwaliteit van de prestaties. Zoals echter altijd het geval is bij Infiniti.

Topklasse Audi A4 en Infiniti Q50 zijn off-market voertuigen. Ze zijn te krachtig om verkooprecords te claimen, maar niet gedurfd genoeg om concurrenten als de BMW 340i of Mercedes C43 AMG te verslaan. De belangrijkste troef van de "Duitsers" en "Japans" is de prijs (vanaf $ 34 en van $ 496). Met een dynamiek die vergelijkbaar is met de klasseleiders, zonder te pretenderen snelheidsrecords te behalen en op te scheppen over extra letters op het kofferdeksel, blijven de Q37 en A379 de meest democratische voorstellen in het segment van de zeer snelle sedans.

	Infiniti Q50		Audi A4
Lichaamstype	sedan	sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wielbasis, mm	2850	2820
Bodemvrijheid mm	126	140
Volume kofferbak, l	500	480
Leeggewicht, kg	1801	1585
Motortype	V6, dubbele turbo	R4 met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm.	2997	1984
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 7АКП	Volledig, 7 RKP
Max. Hoogte snelheid, km / u	250	250
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	5,4	5,8
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km	9,3	5,9
Prijs vanaf $.	37 379	34 496