Test de Lexus LC500 tegen Jaguar F-Type
Sportwagens voor elke dag - gebeurt het überhaupt? Kijken hoe goed de Lexus LC500 en Jaguar F-Type R zijn in een stad die alles lijkt te hebben gezien en zelfs een beetje meer.
Op de eerste dag vond ik het zelfs leuk: ik ving constant smartphonelenzen om me heen, duimen omhoog en om de een of andere reden de soort jaloezie van anderen. Maar tegen het einde van de week begon het te irriteren: het is gewoon onmogelijk om onopgemerkt naar de supermarkt te rijden - ze zullen je zeker op gedempte toon bespreken bij de kassa, en constant fotograferen in de files dwingt je om je capuchon op te zetten en draag zelfs in de schemering een zonnebril. De situatie zou zijn gered door een doffe tint, maar daarvoor zitten ze in Rusland nu opgesloten in een isolatieafdeling.
Terwijl Moskou de Lexus LC500 zorgvuldig van buitenaf bekeek, begreep ik, terwijl ik binnen zat, niet waar het allemaal over ging: een Gran Turismo, een sportwagen of een supercar? Hier achterwielaandrijving, een old-school V8 van vijf liter (477 pk) en geen turbo's. Wanneer de LC500 de haak vangt (dit gebeurt meestal na 30-40 km / u), wordt zijn acceleratie als een computersimulator: veel geluid, speciale effecten, een ongelooflijk gevoel van de auto.
Maar er is een probleem: de werkelijke resultaten zijn heel anders dan die in de boekjes van de Japanners. Op 100 benzinemotoren slaagde Lexus erin om in 5,1 seconden naar honderd te accelereren - goede cijfers volgens de normen van de auto-industrie in 2020, maar ze zijn ver verwijderd van de wereld van supercars.
Er zou een compressor zijn en een snelvurende "robot" in plaats van een 10-traps "automaat", maar het zou een heel andere coupé zijn en blijkbaar zelfs uit een ander land.
Maar de achterwielaangedreven LC500 met een zelfblokkerende Torsen weet hoe en, belangrijker nog, rijdt graag zijwaarts. Met het stabilisatiesysteem uitgeschakeld, probeert hij bloot te leggen, zelfs als de bestuurder niet van plan was. Accelereren vanuit stilstand met imitatie van launch control en een uitgeschakeld stabilisatiesysteem eindigt in lange zwarte strepen op het asfalt, en elke bocht is een triatlon: set, hold, stabilise.
En de opwinding wordt alleen maar groter: Lexus ruikt al naar verbrand rubber en remmen in het hele administratieve district van het zuidwesten, maar het lijkt erop dat alleen een brandende benzinelamp op de netjes me kan tegenhouden. En al die tijd gromt de LC500 dreigend, bijna diep, dankzij de elektronisch geregelde wastegate bij de inlaat van de achterste uitlaatdemper. Um, is dit echt een Lexus?
Overigens moet je in de stad natuurlijk tussen pits manoeuvreren, maar veel minder vaak dan op een Jaguar F-Type of een Porsche 911. Over het algemeen valt de monumentaliteit waarmee Lexus hobbels en kuilen passeert op.
De zware coupé op gesmede 21-inch wielen schudt niet alle kleine dingen uit de broek, ook niet waar ik op de Toyota Land Cruiser 200 vertraagde.
Er is maar één probleem: de verbindingen op het Derde Transport, die hoogstwaarschijnlijk niet aan de Japanse ingenieurs werden verteld.
Over het algemeen wen je snel aan de Lexus LC500: afmetingen, chassisinstellingen, opzettelijk zenuwachtig uitlaatgeluid, vlotte tractie en dude interieur. Ja, hij is uitzonderlijk goed van binnen. Tijdens het filmen zijn we verschillende keren overgestapt van Lexus naar Jaguar, en weet je wat? Dit is een heel andere dimensie, waarbij aluminium, alcantara, met de hand gestikt en delicaat leer tot een cult worden verheven. Als je nog steeds denkt dat de Japanners niet weten hoe ze gezellig en duur moeten maken, kijk dan dringend naar deze foto's.
De pasvorm van de details, de kwaliteit van het vakmanschap, het kleurenschema - alles is gemaakt alsof dit interieur is gesneden uit een waardevolle houtsoort en niet is samengesteld uit duizenden verschillende onderdelen. Het enige element dat hier vreemd lijkt, is een multimediasysteem met verouderde graphics, ongepaste prestaties en de afwezigheid van Apple Carplay (het verscheen in latere versies).
Het is natuurlijk dom om de Lexus LC500 te zien als een alledaagse auto in een land waar het 150 dagen sneeuwt en 100 dagen regent. Maar op andere momenten, als het droog is, onder de wielen glad asfalt ligt en er 100ste benzine in de tank zit, is Lexus in staat tot prestaties. Hij weet ook hoe hij moet verrassen, wat vooral waardevol is.
De zomer na de quarantaine sloot me op in het benauwde Moskou, en een week in het gezelschap van de nieuwe Jaguar F-Type R werd een soort minivakantie. Dit keer besloten we meteen voor onszelf: geen track, geen tijdritten en dialogen over stuurinspanning en informatie-inhoud. Daarom bracht Jaguar in mijn handen vooral avonden door in het stadscentrum.
Het lijkt erop dat Moskovieten door niets verrast kunnen worden, maar dat was niet het geval. Op een van deze warme juli-avonden reed ik naar de instelling waar de voetballers en de ambtenaar elkaar ooit ontmoetten voor "coffee to go".
Het is gemakkelijk te raden dat de beste vertegenwoordigers van de wereldwijde auto-industrie waarschijnlijk op de nabijgelegen parkeerplaats hebben gezeten, maar ook hier bleef de Jaguar F-Type R niet onopgemerkt.
- Wat is dit? Ferrari?
- Nee, Jaguar.
De informele gesprekspartner was jong genoeg en over het algemeen is het hem te vergeven katten uit Coventry niet te onderscheiden van hengsten uit Maranello. Maar hij ging meteen verder met de volgende vraag: “Is het duur? Voor hoeveel heb je het gekocht? "
"Ik heb het niet gekocht, maar het is duur. Meer dan $ 157 ", - antwoordde hem, sloeg zijn ogen neer en stapte in de auto. Op zulke momenten voelde ik me in verlegenheid gebracht.
Dit compartiment schreeuwt al om zijn geld met al zijn looks, en in deze feloranje kleur wordt het het middelpunt van de aantrekkingskracht.
Maar wat krijgt de eigenaar van zo'n auto nog meer voor $ 157, behalve een permanent hoogtepunt in alle files en op alle parkeerterreinen? In ieder geval de gekke 193-liter V5-compressor met 8 pk, die hier rechtstreeks uit de pre-reform-versie van de F-Type SVR migreerde.
Helaas heeft hij niet meer zo'n luide uitlaat dat hij de buren stroomafwaarts in de tunnels op de TTK bang maakt, maar hij versnelt de auto nog steeds tot "honderd" in minder dan 4 seconden. Bovendien springt de auto van zijn plaats zodat hij donkerder wordt in de ogen. "Lexus" met zijn sfeervolle "acht" had hier nooit van gedroomd.
De waanzinnige dynamiek van de F-Type is echter niet alleen te danken aan de supercharged V8, maar ook aan de vierwielaandrijving. Toch weten de Britten uit de eerste hand wat autosport is. Dus ze begrijpen het duidelijk: een paar aandrijfwielen is niet genoeg om zo'n kracht te realiseren. Daarom duwt deze Jaguar, als een echt roofdier, met alle vier de poten van de grond.
De wilde natuur van Jaguar komt niet alleen tot uiting in versnelling, maar bijna altijd. Zeker als je mechatronica in een "dynamische" modus zet. Het gaspedaal wordt zo gevoelig dat de motor, zelfs als er licht op gestoten wordt, onmiddellijk naar de rode zone van de toerenteller draait. De doos begint zenuwachtig te schakelen en op het allerlaatste moment, wanneer de naald van de toerenteller bijna tegen de afsnijding rust.
F-Type R in deze modus is een echte sportuitrusting. Elke handeling met de machine vereist uiterste concentratie. Over het algemeen is rijden met dergelijke instellingen ongelooflijk spannend, maar helaas is het onmogelijk om lang vol te houden zonder de juiste voorbereiding. Gelukkig kan de auto door slechts één toets in te drukken weer in de "normale" civiele modus worden gezet.
Natuurlijk wordt de Jaguar niet erg vlot en delicaat, maar de woede en nervositeit lijken te verdampen. En de carrosserie, hoewel niet eens merkbaar trilt in kleine scheurtjes op het asfalt (zeker in vergelijking met de Lexus), maar de stijfheid van de dempers is niet meer zo vervelend dat de ziel er uit schudt.
Ja, velen zullen zeggen dat de LC500 een langere basis heeft en twee stoelen achterin heeft, maar laten we het eens zijn: er zijn een paar dozijn veel goedkopere opties op de markt om passagiers te vervoeren en een kinderzitje te installeren dan een coupé voor een dozijn miljoen roebel.
Welnu, het belangrijkste argument met een aantrekkelijkere prijs van "Lexus" kan ook heel snel worden weggenomen. De R-auto is niet de enige in het Jaguar-assortiment. In Rusland is, in tegenstelling tot Europa, nog een tussenversie met een 380 pk-compressor "zes" beschikbaar, die nog steeds sneller zal zijn dan de LC500. Bovendien begint de eerste 300-pk-versie van de F-Type P300 bij minder dan $ 78. En haar scheel zal precies hetzelfde zijn als die van deze roodharige F-Type R.
| Type | vak | vak |
| Afmeting (lengte / breedte / hoogte), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wielbasis, mm | 2870 | 2622 |
| Leeggewicht, kg | 1935 | 1818 |
| Motortype | V8, benz. | V8, benz. |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 4969 | 5000 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (tpm) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Type aandrijving, transmissie | Achterband, AKP10 | Volledig, AKP8 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 270 | 300 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 4,7 | 3,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Prijs vanaf $. | 112 393 | 129 580 |
