Testrit benzine versus hybride

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - twee compacte stationwagenmodellen

Toyota stuurde de nieuwe Corolla-stationwagen voor de eerste vergelijkingstest in de 2.0 Club-versie met hybride aandrijving en 180 pk. Hij gaat de strijd aan met de geteste Seat Leon ST FR met 190 pk benzinemotor.

Compacte stationwagenmodellen ruiken redelijk, en nog meer met een hybride aandrijving. Dat weet Toyota maar al te goed en daarom is de opvolger van de Auris, de Corolla hatchback, voor het eerst leverbaar in een tweede, veel krachtigere hybride variant. Als optie de Touring Sports 2.0 Hybrid Club stationwagon met 180 pk. Het aandrijfsysteem van het model kost ongeveer hetzelfde als de Seat Leon ST in de FR-sportversie met een tweeliter turbomotor en 190 pk. De vraag rijst welke van de twee machines het betere pakket van plezier en gezond verstand biedt.

Laten we beginnen met de kwaliteiten die inherent zijn aan elke stationwagen. Toyota biedt standaard 581 liter bagageruimte, terwijl Seat zes liter meer biedt. Beide modellen hebben een beweegbare, in hoogte verstelbare koffervloer, maar Leon heeft ook openingen aan beide zijden van het gangpad voor lange ladingen. De Corolla gaat het iets hogere maximale laadvolume en het vangnet tegen dat deel uitmaakt van de uitrusting van de Club. Beide machines hebben gaasbevestigingsbeugels achter de voor- en achterstoelen. De achterbank is vrijwel identiek - na het verstellen van de bestuurdersstoel, zoals bij onze test Tuigi, hebben de achterbanken van beide modellen 73 centimeter heupruimte. Door de vrij hoge achterbank is de stahoogte in de Toyota beduidend minder, maar toch voldoende.

De eerste conclusie is dan ook dat de kortere Leon van tien centimeter efficiënter met de ruimte omgaat. Alleen Corolla moest echter ruimte reserveren voor hybride componenten. De accu bevindt zich voor de multilink achteras, boven de 43 liter benzinetank. Voor de benzinemotor zitten twee elektromotoren met generatorfunctie, die in een gemeenschappelijke behuizing zitten met een planetaire versnellingsbak.

Elektrische aandrijving beperkt de maximale snelheid

De uitgekiende aandrijflijn is de reden voor de bescherming van de 80 kW elektrische eenheid om de topsnelheid te beperken tot 180 km / u, omdat de elektromotoren dan al rond de 13 tpm draaien. Viercilinder benzinemotor met een vermogen van 000 pk produceert vanaf 153 tpm solide voor een twee liter atmosferische eenheid van 4400 Nm. Het systeemvermogen is 190 pk, dus slechts 180 pk. minder dan het vermogen van de turbomotor van Leon met dezelfde cilinderinhoud. Vanaf 10 RPM is er een serieuze 1500 Newtonmeter die vrij snel kan worden geactiveerd voor een motor met gedwongen lading.

Toyota biedt immers niet alleen een lagere topsnelheid van 52 km/u, maar ook een zwakkere sprint. Vanuit stilstand zit de Corolla in 100 seconden op de 8,1 km/u (volgens het bedrijf), maar minder dan 9,3 meten we niet (de Seat heeft er 7,7). De schaar lost steeds sneller op. Vijf seconden achterstand bij 160 km/u, uiteindelijk bij 180 wordt het negen. Tijdens vergelijkend rijden worden de gemeten waarden ook buiten de linkerbaan van de snelweg bevestigd. Vooral op een steile weg met krappe bochten kan de Corolla niet normaal accelereren. Hier, bij constant gebruik onder zware belasting, is elektrische versnelling praktisch niet voelbaar. Ja, de aandrijving reageert vrijwel zonder vertraging, maar met een atmosferische motor zou dit zonder de hulp van elektriciteit zijn.

In krappere bochten helt de hybride wagen eerst een beetje, maar wanneer de carrosserie buiten de bocht sterke wielsteun vindt, maakt de auto indruk met een goede precisie en niet te langzaam. Het comfortabele stuur van de Japanse vrouw sluit aan bij haar karakter en creëert een redelijke basis voor vertrouwen tussen de bestuurder en de auto, wat zorgt voor een vlotte maar energieke rit.

Spanjaard met GTI-talenten

In de Leon FR kan alles verbazingwekkend sportief worden, omdat hij veel sneller en dynamischer door bochten kan worden gereden. Dezelfde oefening zal de Corolla uit balans brengen - zowel bij het ingaan van een bocht als bij het draaien. De besturing van de Seat is niet alleen aanzienlijk dynamischer; hij past perfect bij de adaptieve ophanging, die wel 800 euro extra kost.

Al met al is de wegdynamiek van de FR van groot belang voor een model dat niet ondubbelzinnig sportief is - een van de redenen is dat de kracht van de viercilindermotor perfect is voor de klus. Dit geeft een solide pakket, alleen het remsysteem kan nog beter. Bij Toyota is dat relevanter omdat 38 meter remafstand bij 100 km/u bijna een acceptabel resultaat is, terwijl 36 meter voor de Seat nog steeds een goed resultaat is. De Corolla kan ook niet het uitstekende rempedaalgevoel van het Spaanse model bieden, dus de remkrachtmeting is soms niet helemaal intuïtief. Voor een hybride auto zijn de instellingen echter redelijk succesvol, omdat de overgang van recuperatie naar mechanisch remmen effectief wordt gemaskeerd.

De hybride toont zijn voordelen vooral tijdens het rijden door de stad. Zelfs op de AMS-snelweg voor dagelijks rijden (in de stad en op een secundaire weg) is gemiddeld 6,1 l / 100 km benzine voldoende, d.w.z. 1,4 liter minder dan Leon nodig heeft. In schoon stadsverkeer kan het verschil in verbruik nog groter worden, want bij constant starten en stoppen met frequente herstelfasen blijft de XNUMX kW-accu lang genoeg opgeladen om de elektromotoren aan te drijven.

Corolla schittert in de stad

Bij lichte belasting legt het Toyota-model meestal de eerste meters op elektrische tractie af en start de benzinemotor pas als deze meer moet accelereren. Dit gebeurt vrij soepel - ook omdat de traploze aanpassing van het koppel van de planeetoverbrenging bijna trillingsvrij is. Alleen bij afdalingen zijn er af en toe lichte schokken, wanneer de transmissie bij een lage gastoevoer aarzelend naar de juiste overbrengingsverhouding zoekt - met de bijbehorende geluidsbegeleiding. En laten we erbij zeggen: bij een sportieve rijstijl slikt de Corolla meer benzine dan de Leon.

Het rijcomfort van beide stationwagens is niet te verwijten. Toegegeven, voor Corolla kunnen adaptieve dempers alleen worden besteld in de hoogste configuratie Lounge, maar het standaardchassis is zo uitgebalanceerd dat het betrouwbaar oneffenheden absorbeert, maar uitgesproken verticale carrosseriebewegingen behoudt. De ophanging van Leon werkt op dezelfde manier in de normale modus van de schokdempers, maar de hobbels zijn steviger met het idee. In de Comfort-modus verhoogt Seat de veerweg en rijdt hij net zo soepel als een Toyota.

Een andere bijdrage aan het comfort van de Leon is de in lengte en hoogte verstelbare armsteun tussen de voorstoelen. Daarnaast biedt het model een diepere zitpositie, een fijnere rugleuningverstelling via een draaiknop en een betere zijdelingse ondersteuning bij hetzelfde zitcomfort. Bovendien is de afwerking op sommige onderdelen nauwkeuriger en is de motor, die pas in de herfst in de Leon verkrijgbaar zal zijn, veelzijdiger.

Maar zelfs in een Corolla is het niet moeilijk te voelen - duidelijke bediening van functies, comfortabele stoelen, voldoende ruimte voor kleine dingen, een degelijke combinatie van materialen. En met een zuinige rit kun je genoeg temperament tonen om zonder veel moeite een auto te besturen. Tegelijkertijd komen de voordelen van de Corolla in een krachtigere hybride tot uiting in een rustige rijstijl. Bestelwagenbezitters die af en toe dynamisch willen rijden in meer dan alleen rechte lijnen, vinden in León een veelzijdige amateursporter. En een die rijplezier veel meer op de voorgrond plaatst – met al zijn gezond verstand.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann