Testrit Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: twee stoomhamers

De nieuwe Mercedes-AMG S 63 Coupé en de ereleeftijd Bentley Continental GT V8 S heeft een bijna grenzeloos vermogen

Zowel de geheel nieuwe Mercedes-AMG S 63 Coupé als de nobele Bentley Continental GT V8 S hebben een bijna grenzeloos vermogen, maar worden niet goed herkend bij de liefhebbers van dynamisch rijden. Dat was tenminste tot voor kort. Een in alle opzichten moeilijk duel, dat veel glorie belooft.

We hebben onlangs gesproken met de persdienst van AMG. Het ging om verschillende dingen - dat de A-Klasse een motor van 381 pk krijgt, een Mercedes-AMG GT Black Series, en wanneer die uiteindelijk aan ons wordt overgedragen. Eindelijk, na een paar kleine onderwerpen, komen we bij de Mercedes-AMG S 63 Coupé. Collega's vroegen waarom we nog niets over hem hadden geschreven. "Nou, omdat ons tijdschrift een sportwagen is!" “Ha ha ha, maar hij doet het geweldig!” "Grappen terzijde?" - "Ja inderdaad!" Dus de soep was in stukjes gesneden.

Nu moet ik krabben. In principe vertrouwen we de verklaringen van merkvertegenwoordigers niet - dit is niets persoonlijks, alleen een kwestie van beroepsethiek. In het geval van de AMG-versie van de S-Klasse met twee deuren, komt daar nog bij dat het - hoe diplomatieker te zeggen? - alleen al door zijn uiterlijk wekt hij niet de indruk bijzonder mobiel te zijn: vrouwelijke heupen, dikke stoelen, een massief dashboard met veel uitstulpingen die op kleine buikjes lijken. Maar de basisgegevens spreken in zijn voordeel: een kortere wielbasis dan de sedan, een grotere spoorbreedte en - indien gewenst - een dubbele transmissie met speciale sportinstellingen.

Bentley Continental GT V8 S - te oud, maar voor altijd jong

Bovendien heeft de rivaliserende Bentley Continental GT nooit het gevaar gelopen als te dun te worden beschouwd - hij slaagde er met grote charme in om de aandacht af te leiden van overduidelijke gewichtsproblemen - bijvoorbeeld door het gebruik van kleine details zoals emblematische metalen ventieldoppen, beschilderde meubels, of direct via Monaco Yellow shocktherapie. Het past bij hem! En hij bereikt nog iets anders - na twaalf jaar productie gaat hij niet ouder worden. Misschien komt dit door de gewetensvolle zorg voor zijn lichaam - in 2011 onderging hij een complexe facelift; een andere, kleinere, die zich voornamelijk met bepantsering zal bezighouden, zal in het volgende modeljaar verschijnen. Een andere reden voor zijn lange levensduur is dat hij de rol blijft beheersen waarvoor hij sinds zijn ontwikkeling was voorbestemd.

Tenzij u het er natuurlijk mee eens bent dat de mogelijkheden in eerste instantie zeer beperkt zijn. Omdat het model, zoals voorheen, gebaseerd is op de VW Phaeton. Ik weet niet of je in zo'n auto hebt gereden, maar qua wegdynamiek is het gewoon verschrikkelijk. Hieruit volgt dat, hoe u de Bentley Continental ook probeert te dwingen tot flexibeler gedrag, u op een gegeven moment onvermijdelijk een punt zult bereiken waarboven niets meer kan worden gedaan. En nu zijn we op dit punt.

Het enige probleem is dat Bentley dit niet wil verdragen en steeds meer nieuwe "meer dynamische" opties achter elkaar aanbiedt. Veel Speed-modellen kunnen nog steeds voor hen doorgaan omdat ze, in ieder geval in de goede richting, erg snel waren en zijn. Alle anderen, zoals de Supersports of de recente GT3-R, slaagden er echter niet in hun beweringen te bewijzen of vermeden voorzichtig directe botsingen.

De Bentley Continental V2324 S weegt 8 kilogram.

Ook de held van onze test, de Bentley Continental V8 S, die met zijn licht bittere smaak misschien wel de meest harmonieuze van allemaal is, zit vol met beloftes die nooit kunnen worden waargemaakt. Hier schrijven ze over sportiviteit, behendigheid, scherpe reactie en zelfs een nieuwe dimensie. Absoluut niets van dit alles is waar – zelfs niet het legendarische rijcomfort. Pas als we het model bekijken tegen de achtergrond van andere leden van de familie - een normale V8 en een stevigere, maar met een zwaardere voorkant W12 - kunnen we al begrijpen, zij het gedeeltelijk, wat ze voor ogen hadden.

Merk op dat de veranderingen in het S-model allerminst oppervlakkig zijn. De carrosserie zakte 10 millimeter en alles werd stijver en stijver - veerconstanten voor (met 45%) en achterophanging (met 33%), motorsteunen - met 70 procent, stabilisatoren - met 54 procent. . Eerlijk gezegd zou dit het chassis van elke conventionele auto drastisch veranderen, maar in de Bentley Continental V8 S voel je de verandering alleen binnen handbereik - met iets strakker bochtenwerk en meer specifieke feedback op de weg. Alle andere effecten die in andere gevallen zouden kunnen zijn opgetreden, ontvouwen zich hier helemaal niet of worden eenvoudigweg onderdrukt door de enorme massa. 2324 kilogram is een enorme hobbel in laterale dynamiek, wat niet noodzakelijkerwijs een knock-out is - terwijl de Cayenne en andere soortgelijke een indrukwekkend bewijs zijn van wat er kan worden bereikt met twee ton of zoiets.

Bentley Continental GT V8 S schudt hard

Nee, het echte probleem met de Bentley is dat hij zijn gewicht niet kan dragen. Dit betekent dat ze niet op de een of andere manier worden bestuurd, bijvoorbeeld door anti-shake-systemen, maar oscilleren afhankelijk van de richting van de toegepaste versnelling - links, rechts, vooruit en achteruit. Voortdurend met ernstige gevolgen en niet alleen tijdens extreem rijgedrag.

Zelfs in het dagelijks leven beweegt het lichaam constant: met stijvere remmen staat de Bentley Continental V8 S bijna voorop, tijdens het accelereren heft hij de snuit op, op zijn beurt helt hij sterk naar de zijkant van de verticale as. Je hebt waarschijnlijk de menigte zien slingeren bij sportevenementen en concerten. Dit is ongeveer wat u voelt in Continental. Met een meer voorzichtige rijstijl kunnen lichaamsbewegingen binnen bepaalde grenzen worden gehouden, maar op de baan kun je niets doen met kilo's die je heen en weer duwen.

De enige bron van dynamiek is in ieder geval de motor - een vierliter bi-turbomotor met 528 pk, die een tweetrapsauto met een capaciteit van 680 Newtonmeter naar voren trekt. Het klinkt als een overbrenging op een motorjacht en past daardoor perfect in de algehele stijl. In de vergelijkende test zetten de turbo's het systeem snel onder druk en stuwen ze je krachtig vooruit voordat de machine, na een behoorlijke stuwkracht, het werk vanaf het allereerste begin herhaalt. Zo laat de vertegenwoordiger van Bentley zijn andere gezicht zien, het rustige, zorgeloze en onbezwaard gezicht van de GT. En alles - intern en extern - mensen die constant meer van hem eisen, moeten er rekening mee houden dat dit in naam van dit model is geschreven.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé met dynamische spacer

Dit is niet het geval voor Mercedes - er komt meer bij kijken, maar het is niet gemakkelijk te zien. Dit is in veel opzichten waar - de term 'coupé' op zich zegt bijvoorbeeld bijna niets, vooral bij Daimler, waar modellen met deze aanduiding niet eens noodzakelijkerwijs tweedeurs zijn. Ook betekent het "AMG"-label niet noodzakelijkerwijs een hoge dosis wegdynamiek - laten we terugdenken aan de angstaanjagende vroege CL-, ML- of GL-modellen. Daarbij komt dat de Mercedes-AMG S 63 er alles aan doet om ervoor te zorgen dat de bestuurder geen rijsensaties ervaart. Ga naar de slaapkamer en wikkel jezelf in dekens - zo voelt het aan boord.

Dubbele beglazing en dichte isolatie scheiden u bijna volledig af van de buitenwereld; de aanwezigheid van een 5,5-liter V8 met een vermogen van 585 pk - zelfs in de sportmodus met open uitlaatkleppen - wordt het alleen waargenomen als een gedempt gebrul, alsof het van katoen is, terwijl het voelt alsof het stuur en het rempedaal constant een respectvolle afstand proberen te bewaren. En zelfs als je al dit zachte comfortabele lichaam met daadkrachtige commando's overwint en alle 900 (!) Newtonmeters uit twee turbo's pompt, dringt de snelheid nooit echt door in het interieur. Met andere woorden: ondanks het volle tweede voordeel bij 200 km/u is de winst van het sprinten met de Bentley meer merkbaar.

Verschillen in wegdynamiek zijn ook niet voelbaar in de lederen cocon van de Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, zelfs niet half zo veel als in werkelijkheid. De Continental mag dan onmetelijk flegmatisch, sloom en sloom zijn, hij wordt zichtbaarder waargenomen door de besturing, de motor en het chassis. In tegenstelling tot het Mercedes-model - om het een beetje overdreven te zeggen - hoef je alleen maar aan het stuur te draaien en de ideale lijn te volgen. Tegelijkertijd beweegt hij behoorlijk sportief - zelfs met wat ambities. Een dubbele transmissie die de krachtstroom verdeelt met een sterke nadruk op de achteras, een voorwielophanging met speciale kinematica en verhoogde verticale toesporing, uiterst precieze instellingen voor de S-Klasse - dit alles loont zonder grenzeloos enthousiasme op te wekken.

S 63 AMG is sneller dan u denkt

In de vergelijkende test voerde de Mercedes-AMG S 63 Coupé de dans op het stuurcircuit in slechts 1.15,5 minuten uit. Hij loopt echter ver voor op niet alleen Bentley, maar ook op onze verwachtingen voor deze grote Mercedes. De machine moest echter ver beneden zijn capaciteit werken. Omdat de omstandigheden op de dag van de Hockenheimring-test verre van optimaal waren: 35 graden Celsius. Zo'n oven is niet naar de smaak van turbochargers of banden, daarom kunnen we, zoals in het geval van Bentley, mentaal een paar tienden van zijn tijd opzij zetten.

Er zouden er nog meer kunnen zijn als we de Mercedes-AMG S 63 Coupé zouden kunnen ontslaan van enkele van zijn hoge statusverplichtingen. Volledig gevuld zoals hij bij ons kwam, weegt hij 2111 kg, meer dan 200 kg lichter dan de compactere Continental GT, maar ondanks enkele kleine aanpassingen zoals gesmede wielen en een lithium-ionbatterij, is hij nog steeds meer dan absoluut noodzakelijk. Omdat de gewichtstoename grotendeels wordt gedreven door luxe - stoelmassages, een Burmester-muzieksysteem, een hele reeks ondersteuningssystemen, enz. Bij de S-Klasse is het geen kwestie van extra verlangens, integendeel - het wordt verwacht aan het begin aanwezig. Maar laten we ons even voorstellen dat deze auto 100, misschien 150 kg lichter is, met schaalstoelen in plaats van orthesen aan boord, sportbanden en passende instellingen. Pure waanzin toch? Klopt, maar het was hetzelfde met de SL 65 Black Series. We zullen het in ieder geval aanbieden in ons volgende gesprek met AMG.

Conclusie

De Continental is bijna precies wat hij moet zijn - een typische Bentley met een mooie V8, een grand tour van kracht en stijl. Alleen de aanduiding "S" (Sports) overtreft zijn mogelijkheden. En hoewel het waarschijnlijk de beste auto is die ooit uit een VW Phaeton is voortgekomen, nadert de tijd langzaam voor de overgang naar een nieuwe generatie, en een echte generatie, zoals de mensen van Mercedes deden. Hun S 63 Coupé heeft niets meer gemeen met de frivole barok van de laatste CL, de bi-turbomotor trekt als een beest en accelereert dankzij de dubbele transmissie met minimale verliezen. Helaas isoleert dit de bestuurder te veel van de indrukwekkende dynamiek.

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: twee stoomhamers