Wielbalancering: hoe vaak en hoeveel kost het?

De term "balanceren" is zeer bekend bij automobilisten, het wordt gebruikt om naar veel onderdelen van de auto te verwijzen, maar meestal bij het monteren en demonteren van een autowiel. Iedereen die ooit om de een of andere reden van zijn auto is "gewisseld", is deze ogenschijnlijk niet al te ingewikkelde en absoluut routinematige operatie tegengekomen, velen zullen zelfs zeggen: "Ik kan het beter dan in het benzinestation", in feite is dit is niet helemaal waar. Onbalans in autowielen treedt op wanneer er asymmetrie is als gevolg van vervorming van banden en/of velgen, onjuiste installatie en/of balans, en gaat gepaard met extra geluid, trillingen, onjuiste bandenslijtage, snellere slijtage van de ophanging en stuurinrichting en inefficiënte werking van systemen zoals als ABS en ESP. . De verbetering van auto's, de verbetering van hun dynamische prestaties en de constante toevoeging van steeds meer elektronische stabilisatiesystemen, enz., verhogen de eisen voor goed uitgebalanceerde banden. Sommigen zullen zeggen: "Wat is er zo belangrijk aan balans?", maar zoals we hieronder zullen zien, is het erg belangrijk.

Het is niet nodig om ongegrond te zijn, dus we zullen een voorbeeld geven en iedereen zijn eigen conclusies laten trekken. Een vrij simpele rekensom leert dat een 14-inch band met 20 gram onbalans bij 100 km/h 3 kg weegt. raakt het wiel 800 keer per minuut. Naast onjuiste slijtage brengt het wiel schokken over op de ophanging en het stuursysteem. Aan de andere kant zorgt dezelfde onbalans ervoor dat het wiel geen normale grip meer heeft op het wegdek, en zijn beweging meer lijkt op stuiteren en een licht slippend effect heeft, onder normale wegomstandigheden wordt dit bijna niet gevoeld door de bestuurder, die in feite erg sterk en sluw is.

Dit is niet het enige probleem, stel je eens voor welke informatie de sensoren van systemen als ABS en ESP naar de regeleenheid sturen bij krachtig remmen of een lichte slip, slechts één van de systemen kan zeer foutief en volledig inefficiënt werken. Een dergelijk effect is bijvoorbeeld "verlies van de remmen" wanneer het antiblokkeersysteem niet correct wordt bediend.

Het "springen" van het wiel belast ook de schokdempers, die veel sneller verslijten.

En het feit dat de bestuurder de onbalans alleen bij een bepaalde snelheid voelt, betekent niet dat deze de rest van de tijd verdwijnt, dit is het hele probleem, de negatieve effecten van onbalans in de banden "werken" de hele tijd, zelfs als ze alleen onder bepaalde omstandigheden worden gevoeld.

Bijna overal in ons land wordt het wiel gebalanceerd op het centrale gat van de velg met behulp van een conische adapter, die universeel is en geschikt voor wielen van verschillende maten. Alles is heel eenvoudig, het maakt niet uit hoeveel montagegaten op de velg en wat hun locatie is. Ze balanceren het balanceerapparaat, draaien de adapter vast (zie de laatste foto), het "verwijdert" de opening en centreert het wiel ten opzichte van de rotatieas van het apparaat, de band draait, er verschijnen enkele cijfers die de asymmetriewaarden tonen, de meester voegt verschillende gewichten toe en na nog twee beurten verschijnt nul en alles is in orde. Dit systeem werd in 1969 ontwikkeld door de Duitse ingenieur Horst Warkosch, de oprichter van HAWEKA, een erkende leider in de productie van wielbalanceerapparatuur voor alle soorten voertuigen. Bij het opnieuw meten van een reeds uitgebalanceerd wiel blijkt in een zeer groot percentage van de gevallen (ongeveer 70%) dat niet bekend is waar de onbalans ontstaat, de redenen kunnen verschillen, maar feiten zijn feiten.

Tegenwoordig zijn auto's veel geavanceerder, complexer en sneller, en daarom zijn de eisen aan nauwkeurigheid hoger. Universele kegeladapters zijn niet langer voldoende voor nauwkeuriger balanceren. Het centrale gat van de velg vervult nu slechts een hulpfunctie, de velgen worden bevestigd met bouten of moeren met conische profielen die de band centreren ten opzichte van de assen.

Om het probleem op te lossen, gebruiken goed ontwikkelde automarkten en industrieën al lang flensadapters met pennen die de velg op de balancer monteren in lijn met de montagegaten in plaats van met het middengat. Het is natuurlijk wat gecompliceerder en de adapters zelf zijn duurder, maar de technologie gaat vooruit en we kunnen er niet omheen.

Kortom, als u waarde hecht aan uw veiligheid, uw auto en uw portemonnee, zoek dan een evenwicht in reparatiewerkplaatsen die zijn uitgerust met moderne adapters, en als u tevreden bent met de kwaliteit van de kegeladapters en denkt dat wat tot nu toe is geschreven "fictie is die zal je helpen "meer geld ...", om zo te zeggen, het klassieke type "Gumajiya" staat op bijna elke hoek.

HOE VAAK MOET JE JE WIELEN BALANCEREN?

Het is ongetwijfeld noodzakelijk om de wielen van de auto tijdens elke montage (montage van een band op een schijf) te balanceren en ook het nieuwe rubber opnieuw te controleren nadat het ongeveer 500 km heeft gereden. Er zijn veel factoren die de wielbalans beïnvloeden. Dit kan zowel onjuiste opslag als slijtage van rubber zijn, evenals defecten aan de ophanging en schijfvervorming.

Veel chauffeurs die al meerdere seizoensbanden op velgen hebben, willen geen tijd en geld verspillen. Ze "gooien" de wielen met hun eigen handen. Dit is ook een vergissing, aangezien onjuiste opslag van de wielen hun balans waarschijnlijk zal beïnvloeden.

Bij dit alles moet eraan worden herinnerd dat de wielen niet alleen moeten worden gebalanceerd tijdens vervanging, reparatie, maar ook periodiek tijdens het gebruik (gemiddeld elke 5 km).

Hoeveel kost het balanceren van wielen?

Gemiddeld zijn de kosten voor het balanceren van een 15-inch wiel met een stalen velg, afhankelijk van het land en de regio, $ 5-10 roebel. Dienovereenkomstig moet u voor het controleren en balanceren van vier wielen gemiddeld $ 30 betalen.

Zes must-haves voor het balanceren van autowielen:
Zelfs de modernste en meest geavanceerde balanceerapparaten zullen u niet redden als de volgende 6 technologische procedures niet worden gevolgd.

• De velg moet voor het balanceren zeer goed worden schoongemaakt. Al het vuil van de straat dat zich aan de binnenkant van de velg heeft opgehoopt, leidt tot extra asymmetrie en onbalans.
• De bandenspanning moet dicht bij de nominale spanning liggen.
• Voorbalanceren gebeurt met een conische adapter.
• De uiteindelijke balans wordt gemaakt met behulp van een flensadapter met verstelbare bevestigingspennen.
• Voordat u de velg monteert, is het goed om de naaf waarop de velg is gemonteerd goed te inspecteren en grondig schoon te maken, en de minste oneffenheden en vuil leiden tot het zgn. accumulatie van onbalans.
• Bevestigingsbouten of -moeren moeten niet "met de hand" worden aangedraaid, maar met een pneumatische momentsleutel die de toestand aanpast in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikanten, en de methode is om de auto licht op te krikken en van de krik te laten zakken met al zijn gewicht, en draai dan verkeerd en leidt tot onbalans en met de best uitgebalanceerde band.
• Als u een servicecentrum vindt dat moderne adapters gebruikt en al deze ogenschijnlijk kleine procedures uitvoert, kunt u hem gerust vertrouwen, ook al kost het u iets meer dan in het microdistrict Gumajiynitsa. Uw veiligheid staat voorop en de besparingen van reparaties aan de ophanging, stuurinrichting en verkeerd versleten banden zijn veel hoger in vergelijking met een paar levs voor bandenbalans.

Vragen en antwoorden:

Hoe balanceer je een wiel op een balanceermachine? De conus wordt van binnenuit geïnstalleerd en de snelborgende moer bevindt zich buiten het wiel. Oude gewichten worden verwijderd. Wielparameters zijn ingesteld. Het scherm geeft aan waar de balancers moeten worden geïnstalleerd.

Wat gebeurt er als je de wielen niet uitbalanceert? Dit vernietigt het chassis en de ophanging (door trillingen) en verhoogt de bandenslijtage (zal ongelijkmatig zijn). Bij hoge snelheden verliest de auto de controle over het stuur.