Maak een proefrit met Lada Vesta met CVT
Waarom besloot Togliatti om hun "robot" te veranderen in een Japanse variator, hoe rijdt de bijgewerkte auto en hoeveel duurder wordt hij nu verkocht?
"Buitenaardse wezens? - de medewerker van 's werelds grootste radiotelescoop RATAN-600 in Karachay-Cherkessia glimlachte alleen maar. - Ze zeggen dat het in de Sovjettijd het geval was. De officier van dienst nam iets ongewoons op, maakte ophef, dus werden ze bijna ontslagen. ' Na grapjes te hebben gemaakt over de planeet Shelezyak vanuit de werelden van Kir Bulychev en zijn robotbewoners in nood, gingen we verder.
RATAN met een diameter van 600 m helpt om zeer verre gebieden in de ruimte te verkennen, maar buitenaardse robots zijn hier nog niet aangekomen. Het klinkt ironisch, maar het lukte niet met de "robot" in Togliatti, dus rijden we langs de telescoop in een Lada Vesta met een 113 pk sterke benzinemotor en een CVT. Het werk is niet zo moeilijk als dat van astronomen, maar ook leuk.
Vesta met twee pedalen gaat vanaf nu alleen maar over de variator en niets meer. In het assortiment van het model was er een "automatische vervanging" - met de komst van de variator werd de robotbox afgeschaft. Een jaar geleden werd de fabriek RCP met succes gemoderniseerd, maar gezien de trage vraag hielpen de verbeteringen niet om de negatieve houding van de markt ten opzichte van "Robo-West" te veranderen. Onthoud dus: de Vesta 1,6 AT is nu uitgerust met meer conventionele automatisering.
En maak je klaar om in gedachten nieuwe prijzen af te wegen. Vesta 1,6 AT is anders - de variator wordt aangeboden voor alle versies, met uitzondering van de Sport sedan met kleine circulatie. Met gelijke configuraties zijn machines met twee pedalen duurder dan versies met "mechanica". De meerprijs in vergelijking met de 106 pk 1,6 MT is $ 1 en vergeleken met de 1134 pk 122 MT - $ 1,8. duur is de stationwagen Vesta SW Cross Luxe Prestige voor $ 654
De Japanse variator, de beproefde Jatco JF015E, is hetzelfde voor de Nissan Qashqai-crossover en Renault-auto's met het B0-platform (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Het V-riemoverbrengingsmechanisme wordt hier gecombineerd met een koppelomvormer en een tweetraps planetaire versnellingsbak. Dat wil zeggen, deels is de transmissie een variator en deels als een conventionele klassieke automatische transmissie. Een lage versnelling wordt ingeschakeld voor de start of voor de implementatie van kick-down-terugslag, en anders werkt het variatorgedeelte.
Een slim schema maakte het mogelijk om de box compact te maken, riemovergangen naar grensmodi uit te sluiten, maar tegelijkertijd een groot scala aan overbrengingsverhoudingen te realiseren. Wat betreft betrouwbaarheid, volgens fabrieksberekeningen zou zo'n Jatco op Vesta minstens 120 duizend km moeten weerstaan, en met een enkele vulling met technische vloeistof.
De motor van de "Vesta" met twee pedalen heeft geen alternatief - de Nissan HR16 (ook bekend als H4M volgens het Renault-systeem), die al drie jaar in Togliatti gelokaliseerd is. Aluminium blok, mechanisme voor het wisselen van de fasen bij de inlaat, gemeenschappelijk koelsysteem voor de motor en variator, de mogelijkheid om 92 m benzine bij te tanken. Dat wil zeggen, we hebben precies dezelfde krachtbron die al is geïnstalleerd op de XRay Cross 1,6 AT crossovers met twee pedalen.
De resultaten van de huidige operatie en die eerder op de crossover zijn in veel opzichten vergelijkbaar. De Vestas had ook geen serieuze aanpassingen aan de structuur nodig, de veringinstellingen en de speling van 178–203 mm bleven behouden, schijfremmen achter en het originele uitlaatsysteem werden standaard geïnstalleerd. Ook de aandrijfassen met de tussensteun van de rechter aandrijving zijn origineel; een dergelijke oplossing met assen van gelijke lengte verminderde het effect van stuurbekrachtiging. Vesta heeft echter zijn eigen motor- en variator-kalibraties. Het lijkt erop dat het het beste is.
Het eerste proefpersoon is de Vesta 1,6 AT sedan. Start gemakkelijk en soepel, zonder stotteren of schokken. Bij een rustige rijstijl lijkt de versnellingsbak vriendelijk, simuleert nauwkeurig en adequaat het schakelen van zes virtuele versnellingen. Het meeste is voor rijden in de stad, zo niet slim.
De variator ondersteunt geen scherpte, en hoe actiever je het gaspedaal indrukt en loslaat, hoe duidelijker de traagheid wordt gevoeld. Levendigheid bij gemiddelde snelheden kan alleen worden bereikt nadat een derde van de pedaalslag is geselecteerd. En bij de grens van 100 km / u is er bijna geen reactie op "halve maatregelen", dus het gas moet brutaal worden bijgevuld.
We stappen over op de Vesta SW Cross 1,6 AT stationwagen, en het lijkt erop dat het enthousiasme van het motor-variator-paar lijkt te worden verpletterd door het verschil in het leeggewicht. Ja, leggen de VAZ-medewerkers uit, 50 kilo voor de krachtbron is al aanzienlijk. De reacties van de stationwagen zijn trager, alles is op de een of andere manier traag. Wanneer je het gaspedaal verdrinkt op lange hellingen van de baan, blijft de naald van de snelheidsmeter hangen aan de 120 km / u-markering. En dit is zonder volledige belasting.
Het is handiger om actief te rijden, bijvoorbeeld op de Circassian-serpentines, in de handmatige schakelmodus. Inhalen ook op de baan. Tegelijkertijd blijft de functie van automatische omschakeling naar verschillende pseudo-versnellingen bij volgas behouden. De slag van de hendel is te groot, maar de "versnellingen" schakelen snel. In het pak van actief rijden en het verschil in de uitschakeldrempel: in de Drive-modus vindt de overgang plaats bij 5700 tpm en vervolgens in de handmatige modus - bij 6500.
Voor de volledigheid reden we ook nog met de XRAY Cross 1,6 crossover met twee pedalen, die bij de presentatie een escorteauto bleek te zijn. Het is duidelijk dat de Vesta met twee pedalen duidelijker en responsiever is in tractiecontrole. Blijkbaar hadden de genoemde unieke instellingen zo'n gunstig effect. Ze merkten ook op dat het crossover-schakelschema op de hendel is afgebeeld, terwijl de Vesta een duidelijke schaal met achtergrondverlichting heeft.
Vesta 1,6 AT is ook goed in termen van efficiëntie. Het gemiddelde verbruik volgens het paspoort is 0,3–0,5 liter minder dan dat van de 1,8 MT-versies. De aflezingen van onze boordcomputers waren niet hoger dan 9,0 liter. En de nieuwe motor, tot 3000 tpm, bleek onverwacht stil te zijn.
De belangrijkste concurrenten voor de Vesta met twee pedalen zijn dezelfde sedans en liftbacks van Hyundai Solaris tot Skoda Rapid met automatische transmissies. Als we de meest betaalbare versies vergelijken, blijkt dat alleen de minder krachtige Renault Logan (vanaf $ 9) goedkoper is en dat de prijzen voor alle andere modellen hoger zijn dan $ 627. Hierdoor ziet de variator Lada Vesta er aantrekkelijk uit. De ontdekking is niet astronomisch, maar feit is dat we de "robots" zeker niet zullen missen.
Gelijktijdig met de première van de variator ontving Lada Vesta nog een aantal puntverbeteringen. Alle versies hebben nu frameloze wisserbladen en verzonken bekerhouders. In dure uitrustingsniveaus - nieuwe 16-inch wielen, een volledig verwarmde stuurwielrand, een functie van bochtverlichting met mistlampen en een automatisch inklapbaar spiegelsysteem. Tegelijkertijd verscheen de duidelijk nuttige automatische modus van het bestuurdersraam niet - de vertegenwoordigers van de fabriek legden uit dat er geen verzoek was om een dergelijke functie van marketeers.
En de hoogwaardige Exclusive (vanaf $ 11) is ook herzien, die beschikbaar is voor gewone sedans en stationwagons zonder het Cross-voorvoegsel. De lijst met apparatuur is uitgebreid. Hij is nu voorzien van een vinantenne, zwarte spiegelkappen, zwarte hemelbekleding, sierlijsten in aluminiumlook en op maat gemaakte stoelbekleding. De Exclusive sedan heeft ook een spoiler op het kofferdeksel, uitlaatpijpen, dorpels en pedalen, en unieke stoffen matten.
| Lichaamstype | sedan | Touring |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526) | 4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537) |
| Wielbasis, mm | 2635 | 2635 |
| Leeggewicht, kg | 1230-1380 | 1280-1350 |
| Brutogewicht, kg | 1670 | 1730 |
| Motortype | Benzine, R4 | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1598 |
| Vermogen, pk met. bij tpm | 113 bij 5500 | 113 bij 5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 152 bij 4000 | 152 bij 4000 |
| Transmissie, rijden | CVT, vooraan | CVT, vooraan |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 175 | 170 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 11,3 | 12,2 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l | 7,1 | 7,4 |
| Prijs vanaf $. | 9 652 (832 900) | 10 137 (866 900) |
