Auto-toerenteller - wat is het en waarvoor dient het

Auto toerenteller

Een toerenteller bevindt zich naast de snelheidsmeter op het dashboard van alle moderne auto's. Sommige mensen denken ten onrechte dat dit apparaat nutteloos is voor de gemiddelde bestuurder. In feite speelt de toerenteller een belangrijke rol bij de goede werking van de motor.

Hoe werkt het apparaat, hoe zijn ze, hoe is de toerenteller gerelateerd aan de efficiënte werking van de motor en hoe moet deze correct worden geïnstalleerd? Meer hierover verderop in onze review.

Wat is een toerenteller voor een auto

Een toerenteller is een apparaat dat is aangesloten op motor krukas, om de frequentie van zijn rotatie te meten. Het ziet eruit als een meter met een pijl en een schaalverdeling. Meestal worden de functies van dit apparaat gebruikt door automobilisten die van snel rijden houden. Op een handgeschakelde versnellingsbak of automatische versnellingsbak in de handmatige modus is het mogelijk om de motor op maximale snelheid te laten draaien om de beste dynamiek te krijgen bij het schakelen.

Hier zijn enkele redenen waarom een ​​toerenteller in elke auto nodig is.

1. De werking van de verbrandingsmotor bij een verlaagd toerental (tot 2000 tpm) vermindert het brandstofverbruik aanzienlijk, maar er zullen zich bijbehorende problemen voordoen. Bij het opschakelen wordt de motor bijvoorbeeld zwaar belast. Het brandstofmengsel in de verbrandingskamer is ongelijk verdeeld, waardoor het slecht verbrandt. Als resultaat - de vorming van roet op de cilinders, bougies en zuigers. Bij lage snelheden creëert de oliepomp onvoldoende druk om de motor te smeren, waardoor er hongersnood ontstaat en de krukassamenstellen snel verslijten.
2. Ononderbroken werking van de motor bij hogere snelheden (meer dan 4000) leidt niet alleen tot overmatig brandstofverbruik, maar vermindert ook aanzienlijk de hulpbronnen. In deze modus raakt de verbrandingsmotor oververhit, verliest de olie zijn eigenschappen en vallen de onderdelen snel uit. Hoe bepaal je de optimale indicator waarbinnen je de motor kunt "draaien"?

Daartoe installeren fabrikanten een toerenteller in auto's. De optimale indicator voor de motor wordt geacht in het bereik van 1/3 tot 3/4 omwentelingen te liggen, waarbij de motor maximaal vermogen levert (deze indicator wordt aangegeven in de technische documentatie van de machine).

Dit interval is voor elke auto anders, dus de bestuurder moet zich niet alleen laten leiden door de ervaring van de eigenaren van de "gevechtsklassiekers", maar ook door de aanbevelingen van de fabrikant. Om deze waarde te bepalen, is de tachometerschaal verdeeld in verschillende zones - groen, geel (soms is het een kleurloze opening tussen groen en rood) en rood.

De groene zone van de tachometerschaal geeft de economische modus van de motor aan. In dit geval heeft de auto een slechte dynamiek. Wanneer de naald naar de volgende zone beweegt (meestal boven de 3500 tpm), verbruikt de motor meer brandstof, maar ontwikkelt tegelijkertijd een maximaal vermogen. Bij deze toerentallen is het nodig om bijvoorbeeld tijdens het inhalen te versnellen.

In de winter is een toerenteller ook onmisbaar, vooral tijdens het opwarmen van een motor die is uitgerust met een carburateur. In dit geval past de bestuurder het toerental aan met de chokehendel. Het is schadelijk om de motor op hoge toerentallen op te warmen, aangezien de uitvoer naar de bedrijfstemperatuur soepel moet verlopen (lees over de bedrijfstemperatuur van de motor in een apart artikel). Het is buitengewoon moeilijk om deze indicator te bepalen aan de hand van het geluid van de motor. Hiervoor is een toerenteller nodig.

Moderne auto's regelen zelf het verhogen / verlagen van het toerental tijdens het voorbereiden van de motor op een rit. In dergelijke auto's helpt dit apparaat de bestuurder om het moment van snelheidsverandering te bepalen.

Zie de video voor informatie over hoe u zich tijdens het rijden op de toerentellerindicatoren kunt concentreren:

Beweging door toerenteller en snelheidsmeter

Waarom heb je een toerenteller nodig?

De aanwezigheid van dit apparaat heeft op geen enkele manier invloed op de werking van het voertuig en zijn individuele systemen. Het is eerder een apparaat waarmee de bestuurder de werking van de motor kan regelen. Bij oudere auto's kon het motortoerental worden gedetecteerd door geluid.

De overgrote meerderheid van moderne auto's heeft een uitstekende geluidsisolatie, waardoor zelfs het geluid van de motor slecht hoorbaar is. Omdat de constante werking van de motor bij hoge snelheden gepaard gaat met uitval van de eenheid, moet deze parameter worden bewaakt. Een van de situaties waarin het apparaat nuttig zal zijn, is het bepalen van het tijdstip van het in- of uitschakelen van een versnelling bij het accelereren van een auto.

Hiervoor is in het dashboard een toerenteller geïnstalleerd, ontworpen voor een specifieke motor. Dit apparaat kan het optimale aantal omwentelingen voor een bepaalde machine aangeven, evenals de zogenaamde rode rand. Langdurige werking van de verbrandingsmotor is in deze sector ongewenst. Aangezien elke motor zijn eigen maximumsnelheidslimieten heeft, moet de toerenteller worden afgestemd op de parameters van de aandrijfeenheid.

Werkingsprincipe van het apparaat

Tachometers werken volgens het volgende schema.

• Het geactiveerde ontstekingssysteem start motor... Het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer wordt ontstoken, wat de drijfstangen van de zuigergroep aandrijft. Ze draaien de krukas van de motor. Afhankelijk van het apparaatmodel wordt de sensor ervan op de gewenste motoreenheid geïnstalleerd.
• De sensor leest de snelheidsindicator van de krukas. Het genereert vervolgens pulsen en verzendt deze naar de apparaatbesturing. Daar activeert dit signaal ofwel de pijlaandrijving (beweegt deze langs de schaal), of geeft een digitale waarde af die wordt weergegeven op het bijbehorende scherm van het dashboard.

Het nauwkeurigere werkingsprincipe van het apparaat hangt af van de wijziging ervan. Er is een grote verscheidenheid aan dergelijke apparaten. Ze verschillen niet alleen extern van elkaar, maar ook in de manier van verbinding, evenals in de methode van gegevensverwerking.

Toerenteller ontwerp

Alle toerentellers zijn conventioneel onderverdeeld in drie categorieën.

1. Mechanisch. Deze aanpassing wordt gebruikt in oude auto's en motorfietsen. Het belangrijkste onderdeel in dit geval is de kabel. Enerzijds maakt het verbinding met de nokkenas (of krukas). Het andere uiteinde is bevestigd in een opneemmechanisme dat zich achter de schaal van het apparaat bevindt.

Tijdens het draaien van de as draait de centrale kern in de behuizing. Het koppel wordt overgebracht op de tandwielen waarmee de pijl is verbonden, die hem in beweging zet. Meestal werden dergelijke apparaten geïnstalleerd op motoren met een laag toerental, dus de schaal daarin is verdeeld in segmenten met een waarde van 250 tpm. elke.

2. Analoog. Ze zijn uitgerust met machines die meer dan 20 jaar oud zijn. Verbeterde opties zijn geïnstalleerd op moderne budgetauto's. Visueel lijkt deze wijziging sterk op de vorige. Het heeft ook een cirkelvormige schaal met een pijl die erlangs beweegt.

Het belangrijkste verschil tussen een analoge en een mechanische toerenteller zit in het mechanisme voor het verzenden van de snelheidsmeter. Dergelijke apparaten bestaan ​​uit vier knooppunten.

• Sensor. Het maakt verbinding met de krukas of met de nokkenas om het toerental af te lezen.
• Magnetische spoel. Het is geïnstalleerd in de behuizing van de toerenteller. Van de sensor wordt een signaal ontvangen dat wordt omgezet in een magnetisch veld. Vrijwel alle analoge sensoren werken volgens dit principe.
• Pijlen. Het is uitgerust met een kleine magneet die reageert op de sterkte van het veld dat in de spoel wordt gegenereerd. Als resultaat wordt de pijl afgebogen tot het juiste niveau.
• Weegschalen. De divisies erop zijn dezelfde als in het geval van een mechanisch analoog (in sommige gevallen is dit 200 of 100 tpm).

Dergelijke apparaatmodellen kunnen standaard en op afstand zijn. In het eerste geval zijn ze naast de snelheidsmeter in het dashboard gemonteerd. De tweede modificatie kan op elke geschikte plaats op het dashboard worden geïnstalleerd. In principe wordt deze categorie apparaten gebruikt als de machine niet af fabriek is uitgerust met een dergelijk apparaat.

3. Elektronisch. Dit type apparaat wordt als het meest nauwkeurig beschouwd. Ze bestaan ​​uit een groter aantal elementen in vergelijking met de vorige opties.

• Een sensor die de rotatie van de as afleest waarop deze is geïnstalleerd. Het genereert pulsen die naar het volgende knooppunt worden verzonden.
• De processor verwerkt de gegevens en stuurt het signaal naar de optocoupler.
• Een optocoupler zet elektrische impulsen om in lichtsignalen.
• Scherm. Het geeft een indicator weer die de bestuurder kan begrijpen. Gegevens kunnen worden weergegeven in de vorm van cijfers of in de vorm van een virtuele schaalverdeling met een pijl.

Vaak is in moderne auto's de digitale toerenteller verbonden met de elektronische regeleenheid van de auto. Om te voorkomen dat het apparaat batterijvermogen verbruikt wanneer het contact is uitgeschakeld, wordt het automatisch uitgeschakeld.

Typen en soorten tachometers

Er zijn in totaal drie soorten tachometers:

• Mechanisch type;
• Analoog type;
• Digitaal type.

Ongeacht het type kunnen tachometers echter standaard en op afstand zijn, afhankelijk van de installatiemethode. Het element dat de krukassnelheid vastzet, wordt voornamelijk in de directe omgeving ervan geïnstalleerd, namelijk nabij het vliegwiel. Vaak is het contact verbonden met de bobine of met het krukassensorcontact.

mechanisch

De allereerste aanpassing van tachometers was gewoon mechanisch. Het apparaat bevat een aandrijfkabel. Het ene uiteinde met een schuifregelaar is verbonden met een nokkenas of krukas en het andere met een versnellingsbak van een toerenteller.

Het koppel wordt overgebracht naar de versnellingsbak, die het magnetische mechanisme aandrijft. Dat buigt op zijn beurt de naald van de toerenteller met de vereiste hoeveelheid af. Dit type apparaat heeft een grote fout (tot 500 tpm). Dit komt door het feit dat de kabel tijdens de krachtoverdracht verdraait, waardoor de werkelijke waarden worden verstoord.

Analoog

Een meer geavanceerd model is een analoge toerenteller. Uiterlijk lijkt het erg op de vorige modificatie, maar het verschilt in het principe van het overbrengen van de koppelwaarde naar de pijlaandrijving.

Het elektronische deel van het apparaat is verbonden met de krukaspositiesensor. Er zit een magneetspoel in de toerenteller die de naald met de vereiste hoeveelheid afbuigt. Dergelijke tachometers hebben ook een grote fout (tot 500 tpm).

digitaal

De meest recente wijziging van tachometers is digitaal. Omzetten kunnen worden weergegeven als gloeiende cijfers. Bij meer geavanceerde modellen wordt een virtuele draaiknop met een pijl op het scherm weergegeven.

Zo'n apparaat is ook verbonden met de krukassensor. Alleen in plaats van een magnetische spoel is er een microprocessor in de toerentellereenheid geïnstalleerd, die de signalen van de sensor herkent en de bijbehorende waarde uitvoert. De fout van dergelijke apparaten is de kleinste - ongeveer 100 omwentelingen per minuut.

Gevestigd

Dit zijn toerentellers die af fabriek in de auto zijn gemonteerd. De fabrikant selecteert een modificatie die de toerentalwaarden zo nauwkeurig mogelijk weergeeft en de maximale toegestane parameters voor een bepaalde motor aangeeft.

Deze toerentellers zijn het moeilijkst te repareren en te vervangen omdat ze in het dashboard zijn gemonteerd. Om een ​​nieuw apparaat uit te schakelen en te installeren, is het nodig om het hele dashboard te demonteren en soms zelfs een dashboard (afhankelijk van het automodel).

Afgelegen

Het is veel gemakkelijker met tachometers op afstand. Ze worden overal op de voertuigconsole geïnstalleerd, waar de bestuurder dat wenst. Dergelijke apparaten worden gebruikt in machines waarin geen toerenteller af fabriek wordt geleverd.

Meestal zijn dergelijke apparaten digitaal of op zijn minst analoog, omdat hun locatie niet afhankelijk is van de lengte van de kabel. In principe zijn dergelijke tachometers in de buurt van het dashboard geïnstalleerd. Hierdoor kan de bestuurder het motortoerental regelen zonder afgeleid te worden van de weg.

Hoe de toerentellerinformatie gebruiken?

De aflezingen van de toerenteller helpen de bestuurder om door verschillende situaties te navigeren. Allereerst helpt dit apparaat om de krachtbron niet op kritieke snelheid te brengen. De maximale snelheid is alleen toegestaan ​​in geval van noodwerking. Als u de motor constant in deze modus gebruikt, zal deze uitvallen door oververhitting.

De toerenteller bepaalt op welk moment je kunt overschakelen naar een hogere snelheid. Ervaren automobilisten gebruiken ook een toerenteller om correct naar een lagere versnelling te schakelen (als je de neutraalstand inschakelt en de versnelling naar beneden draait bij stationair draaien, zal de auto bijten omdat de rotatiesnelheid van de aangedreven wielen lager is dan voorheen).

Als u zich goed concentreert op de aflezingen van de toerenteller, kunt u het brandstofverbruik verminderen (de sportmodus met frequente hoge toerentallen verbruikt noodzakelijkerwijs meer brandstof). Tijdig schakelen stelt u ook in staat om de levensduur van de onderdelen van de cilinder-zuigergroep te verlengen of om een ​​geschikte rijmodus te kiezen.

Toerentellers van verschillende automodellen zijn niet uitwisselbaar, omdat deze elementen zijn gemaakt voor specifieke typen motoren en auto's.

Hoe is de toerenteller verbonden met automatische sensoren

Bij het kopen van een nieuwe toerenteller kan een automobilist merken dat er geen aparte sensor in de set zit. In feite is het apparaat niet uitgerust met een individuele sensor die op de motoras is geïnstalleerd. Er is gewoon geen behoefte aan. Het volstaat om de draden aan te sluiten op een van de volgende sensoren.

• Krukassensor. Het fixeert de positie van de krukken in de 1e cilinder van de motor en geeft een elektrische impuls. Dit signaal gaat naar de magneetspoel of naar de processor (afhankelijk van het type apparaat). Daar wordt de impuls omgezet in een passende waarde en vervolgens weergegeven op een schaal of wijzerplaat.

• Stationair sensor (klep XX is correct). In injectiemotoren is het verantwoordelijk voor het toevoeren van lucht naar het inlaatspruitstuk, waarbij de gasklep wordt omzeild. In carburateurmotoren regelt deze regelaar de toevoer van brandstof naar het stationaire kanaal (bij het afremmen van de motor blokkeert het de benzinestroom, wat leidt tot brandstofbesparing). Door de hoeveelheid brandstof die de klep regelt, wordt ook het motortoerental bepaald.

• ECU. Moderne toerentellers zijn verbonden met een elektronische regeleenheid, die signalen ontvangt van alle sensoren die op de motor zijn aangesloten. Hoe meer gegevens er binnenkomen, hoe nauwkeuriger de metingen zullen zijn. In dit geval wordt de indicator verzonden met een minimale fout.

Grote fouten

Wanneer de naald van de toerenteller niet afwijkt tijdens het draaien van de motor (en in veel oude automodellen is dit apparaat helemaal niet aanwezig), zal de bestuurder de snelheid moeten bepalen aan de hand van het geluid van de verbrandingsmotor.

Het eerste teken van een storing in de werking van een mechanische (analoge) toerenteller is een schending van de soepele beweging van de pijl. Als het vastloopt, trilt of scherp springt / valt, moet u een diagnose stellen waarom de toerenteller zich zo gedraagt.

Dit is wat u moet doen als de toerenteller niet correct werkt:

• Controleer de voedingskabel (voor een digitaal of analoog model) - het contact kan verdwijnen of het is slecht;
• Meet de spanning in het boordnet: deze moet binnen 12V zijn;
• Controleer het contact van de negatieve draad;
• Controleer op doorgebrande zekering.

Als er geen storingen zijn vastgesteld in het boordnetwerk, zit het probleem in de toerenteller zelf (in het mechanische gedeelte).

Oorzaken en remedies

Ga als volgt te werk om enkele storingen in de toerenteller op te lossen:

• Er is geen spanning in het toerentellercircuit - controleer de integriteit van de draden en de kwaliteit van het contact op de klemmen. Als een draadbreuk wordt gedetecteerd, moet deze worden vervangen;
• De sensoraandrijving is onderbroken - de sensor moet worden vervangen;
• Als de pijl bij het starten van de motor niet alleen niet draait, maar merkbaar in de tegenovergestelde richting afwijkt, is dit een teken van een polariteitsomkering van het apparaat. Om dit effect te elimineren, volstaat het om de draden te verwisselen.

De pijl kan in de volgende gevallen ongelijk lopen:

• Lage uitgangsspanning bij de sensor. Als de spanning in het circuit correct is, moet de sensor worden vervangen.
• Er is vuil in de magnetische koppeling gevallen (geldt voor analoge toerentellers) of is gedemagnetiseerd.
• Er is een defect opgetreden in de aandrijving van het mechanisme. Als bij uitgeschakelde motor de pijl verder afwijkt dan de 0-markering, dan moet de veer worden vervangen of verbogen.

In de meeste gevallen worden storingen in de toerenteller zelf op geen enkele manier verholpen, dus wordt het onderdeel vervangen door een nieuw exemplaar. Om er zeker van te zijn dat de fout in de toerenteller zit, wordt in plaats daarvan een bekende werkende toerenteller geïnstalleerd en wordt de werking ervan gecontroleerd.

Als de waarden ook niet correct zijn of de pijl identiek werkt, dan zit het probleem niet in de toerenteller, maar in het boordnetwerk. Afwijkingen in de toerentellerstanden van de norm zijn toegestaan ​​in het bereik van 100 tot 150 tpm.

Als de auto is uitgerust met een boordcomputer, verschijnt bij een storing van de toerenteller de bijbehorende foutcode op het BC-scherm. Wanneer de pijl chaotisch beweegt, trilt, pulseert, is dit een teken van storing van de toerentellersensor - deze moet worden vervangen.

De belangrijkste storingen van tachometers

Een storing van de toerenteller kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende tekens:

• Bij stationair toerental van de verbrandingsmotor verandert de pijl constant van positie, maar het voelt alsof de motor soepel loopt.
• De indicator verandert niet, zelfs niet bij een stevige druk op het gaspedaal.

In het eerste geval moet u ervoor zorgen dat de storing echt in de toerenteller zit, en niet in het ontstekingssysteem of de brandstoftoevoer naar de motor. Open hiervoor de motorkap en luister naar de motor. Als het soepel werkt en de pijl van positie verandert, moet u op het apparaat zelf letten.

De belangrijkste reden voor de storing van analoge en digitale modellen is een onderbreking van het contact in het elektrische circuit. Allereerst moet u de kwaliteit van de draadverbindingen controleren. Als ze zijn gemaakt met behulp van "draaien", is het beter om de knooppunten te bevestigen met behulp van speciale klembeugels met bouten en moeren. Alle contacten moeten worden schoongemaakt.

Het tweede dat u moet controleren, is de integriteit van de draden (vooral als ze niet zijn bevestigd en zich naast bewegende elementen bevinden). De procedure wordt uitgevoerd met behulp van een tester.

Als de standaarddiagnose geen storing aan het licht heeft gebracht, moet u contact opnemen met een auto-elektricien. Ze zullen de prestaties controleren van andere componenten die betrokken zijn bij het meten van het motortoerental.

Als de auto is uitgerust met een mechanische toerenteller, kan er maar één storing in zitten - defect aan de aandrijving of de kabel zelf. Het probleem is opgelost door het onderdeel te vervangen.

Hoe een toerenteller te kiezen

Elke aanpassing van tachometers heeft zijn eigen voor- en nadelen.

• Mechanische modellen hebben een grote rekenfout (het is tot 500 tpm), dus ze worden praktisch niet gebruikt. Een ander nadeel is de natuurlijke slijtage van de tandwielen en kabel. Het vervangen van dergelijke elementen is altijd een moeizaam proces. Omdat de kabel is gemaakt van gedraaide draad, zal door het verschil in twist het toerental altijd verschillen van het echte.
• De fout van analoge modellen ligt ook binnen 500 tpm. Alleen in vergelijking met de vorige versie werkt dit apparaat stabieler en zullen de gegevens veel dichter bij de echte indicator liggen. Om het apparaat te laten werken, is het voldoende om de draden correct op het elektrische circuit aan te sluiten. Zo'n apparaat wordt op een aangewezen plaats in het dashboard of als een aparte sensor geïnstalleerd (bijvoorbeeld op een voorruitkolom om veranderingen in parameters met perifeer zicht waar te nemen).
• De meest nauwkeurige apparaten zijn elektronische modificaties, omdat ze uitsluitend op elektrische signalen werken. Het enige nadeel van deze wijziging is de informatie die op het display wordt weergegeven. Het menselijk brein werkt altijd met afbeeldingen. Als de bestuurder een getal ziet, moeten de hersenen deze informatie verwerken en bepalen of deze overeenkomt met de vereiste parameter, zo niet, hoeveel. De positie van de pijl op de schaalverdeling maakt het proces eenvoudiger, zodat de bestuurder de naaldsensor gemakkelijker kan waarnemen en snel op de verandering kan reageren. Hiervoor zijn de meeste moderne auto's niet uitgerust met digitale toerentellers, maar met aanpassingen met een virtuele schaal met een pijl.

Als de auto een standaard toerenteller gebruikt, moet u in geval van pech dezelfde kopen. Het is zeer zeldzaam dat een apparaat van de ene auto naar de andere past. Zelfs als de meter in de juiste montagesleuf is geplaatst, wordt deze geconfigureerd om een ​​andere motor te lezen, en deze opties kunnen afwijken van de fabriek. Als het apparaat is geïnstalleerd vanuit een andere auto, moet het worden aangepast aan de prestaties van deze ICE.

Veel gemakkelijker met externe modellen. Ze worden meestal gebruikt in auto's die niet met dergelijke apparaten zijn uitgerust. Dit zijn bijvoorbeeld oude auto's, sommige moderne budget- of subcompacte modellen. Compleet met dergelijke apparaten is een houder voor installatie op een dashboard.

Installatiemethoden voor toerentellers

Voordat u het aansluitschema van de meter begrijpt, moet u onthouden: installatie op een benzinemotor is anders dan installatie op een dieselmotor. Daarnaast telt de toerenteller voor de generator en voor de bobine pulsen anders, dus bij aanschaf is het belangrijk om duidelijk te maken of het model geschikt is voor dit type motor.

• Benzine. In sommige gevallen is de toerenteller aangesloten op het elektrische systeem. Als er geen handleiding is, kunt u het diagram op de foto gebruiken.

Dit is niet de enige manier om verbinding te maken. In het geval van contact en contactloze ontsteking, zullen de circuits anders zijn. De volgende video, waarbij de UAZ 469 als voorbeeld wordt gebruikt, laat zien hoe u het apparaat op een benzinemotor aansluit.

Een toerenteller VAZ 2106 aansluiten op UAZ 469

• Diesel. In dit geval kan de verbinding tot stand worden gebracht via de generator. De video toont een van de installatie-opties:

Een toerenteller aansluiten op een Mercedes-diesel, onderdeel nr.1.

Na deze verbindingsmethode moet de toerenteller worden gekalibreerd. Hier is hoe het te doen:

Een toerenteller aansluiten op een diesel Mercedes, onderdeelnr.2

De toerenteller helpt de bestuurder dus om de motor van zijn auto correct te bedienen. RPM-indicatoren maken het mogelijk om het moment van schakelen te bepalen en het brandstofverbruik bij de gebruikelijke rijstijl te regelen.

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over hoe u een externe toerenteller kunt aansluiten:

Aliexpress. Remote toerenteller + aansluiting

Vragen en antwoorden:

Wat is het verschil tussen een toerenteller en een snelheidsmeter? De apparaten werken volgens hetzelfde principe. Alleen de toerenteller geeft de rotatiesnelheid van de krukas weer, en de snelheidsmeter geeft de voorwielen in de auto weer.

Wat meet een toerenteller in een auto? De schaal van de toerenteller is verdeeld in sectoren die het motortoerental aangeven. Voor het gemak van de meting komt de verdeling overeen met duizend omwentelingen per minuut.

Hoeveel omwentelingen moet er op de toerenteller staan? Bij stationair toerental moet deze parameter in de buurt van 800-900 tpm liggen. Bij een koude start zal het toerental op 1500 tpm liggen. Naarmate de verbrandingsmotor opwarmt, nemen ze af.