Auto-airconditioner - apparaat en hoe het werkt. Storingen

Met het begin van de hitte beginnen veel automobilisten na te denken over het installeren van een airconditioner in hun auto. De eigenaren van voertuigen die met dit systeem zijn uitgerust, ondervinden extra problemen bij het diagnosticeren en onderhouden van een onderdeel van het klimaatsysteem.

Hoewel dit apparaat voornamelijk in de hitte wordt opgenomen, gebruiken sommigen zijn verborgen functies wanneer de luchtvochtigheid stijgt. Meer details over het gebruik van het klimaatsysteem in dergelijke omstandigheden worden beschreven afzonderlijk... Laten we nu eens nader kijken naar de aanpassingen aan airconditioners, wat zijn de opties voor die auto's die niet af fabriek zijn uitgerust met deze mechanismen. Laten we ook eens kijken met welke veelvoorkomende problemen de eigenaren van auto's die zijn uitgerust met auto-airconditioners worden geconfronteerd.

Wat is auto-airconditioner

Laten we eerst kort bespreken wat een auto-airconditioner is. Dit is een systeem dat het mogelijk maakt om de lucht die vanaf de straat de auto binnenkomt te koelen. Tijdens het rijden wordt vocht uit de beek verwijderd, waardoor iedereen in de auto zich prettig voelt in de hitte. Als het klimaatelement wordt gebruikt in een koele maar zeer vochtige tijd (zware regen of mist), dan droogt de airconditioner de stroom op, waardoor het gemakkelijker wordt om de cabine met de kachel te verwarmen.

Een moderne auto is uitgerust met een model geïntegreerd in het ventilatie- en verwarmingssysteem. Om de gewenste modus te selecteren, hoeft de bestuurder alleen het apparaat aan te zetten en de schakelaar naar de koel- of verwarmingsstand te draaien. Om deze reden zien veel beginners het verschil niet tussen de werking van de airconditioner in de auto en het verwarmingssysteem.

De eigenaardigheid van een dergelijk systeem is dat het niet de elektriciteit gebruikt die door de generator wordt opgewekt, maar de bron van de interne verbrandingsmotor. Zo'n motor zal naast de distributieriem en generator ook de compressorpoelie aandrijven.

Het eerste airconditioningsysteem, werkend volgens het principe van een huishoudelijke airconditioner, werd als optie besteld voor luxe limousineauto's. De mogelijkheid om het transport opnieuw uit te rusten werd in 1933 door een bedrijf uit New York geboden. De eerste productieauto, die een complete fabrieksset kreeg, rolde echter in het 39e jaar van de lopende band. Het was een Packard-model met een kleine oplage en elk stuk werd met de hand in elkaar gezet.

Het installeren van een airco was in die jaren een enorme verspilling. Dus de hierboven genoemde auto, waarin een klimaatmechanisme van dit type was, kostte $ 274 meer dan het basismodel. Volgens die normen was het een derde van de kosten van een volwaardige auto, bijvoorbeeld een Ford.

De nadelen van deze ontwikkeling waren de afmetingen van de installatie (in sommige auto's namen de radiator, compressor en andere elementen bijna de helft van het kofferbakvolume in) en het ontbreken van basisautomatisering.

Een moderne auto-airconditioning heeft het volgende apparaat:

• Compressor aangesloten op de motor. Hij wordt aangedreven door een aparte riem, en bij sommige automodellen werkt de installatie vanaf hetzelfde aandrijfelement (riem of ketting) als andere hulpstukken;
• Een radiator waarin een verwarmd koelmiddel wordt aangevoerd;
• Een verdampingselement, vergelijkbaar met een radiator, van waaruit koele lucht de cabine in wordt gezogen;
• Ventilator gemonteerd op de verdamper.

Naast deze hoofdcomponenten en elementen zijn sensoren en regelaars in het systeem geïnstalleerd, die zorgen voor de efficiëntie van de installatie, ongeacht de omstandigheden waarin de auto zich bevindt.

Hoe een auto-airconditioner werkt

Tegenwoordig zijn er veel aanpassingen aan airconditioners. Om het systeem efficiënter te maken, voegen fabrikanten verschillende kleine mechanismen en sensoren toe aan het systeem. Desondanks zal de koellijn werken volgens het algemene principe. Het is identiek aan de werking van een huishoudelijke koeleenheid.

Net als in het geval van de koelkast, wordt de auto-airconditioner vertegenwoordigd door een gesloten systeem dat is gevuld met koelmiddel. Voor het smeren van de bewegende delen wordt een speciale koelolie gebruikt. Deze vloeistof is niet bang voor lage temperaturen.

Een klassieke airconditioner werkt als volgt:

1. Wanneer de bestuurder de motor start, begint de compressorpoelie met de eenheid mee te draaien. Als het passagierscompartiment niet gekoeld hoeft te worden, blijft de unit inactief.
2. Zodra de A / C-knop wordt ingedrukt, wordt de elektromagnetische koppeling geactiveerd. Het drukt de aandrijfschijf van de compressor tegen de poelie. De installatie begint te werken.
3. Binnen in de compressor wordt koele freon sterk gecomprimeerd. De temperatuur van de stof stijgt sterk.
4. Een sterk verwarmd koelmiddel komt de radiatorruimte binnen (ook wel condensor genoemd). Daar koelt de stof onder invloed van koele luchtstromen (hetzij tijdens het autorijden of wanneer een ventilator wordt geactiveerd) af.
5. De ventilator wordt geactiveerd terwijl de compressor wordt ingeschakeld. Standaard begint het op de eerste snelheid te draaien. Afhankelijk van de parameters die door de systeemsensoren worden geregistreerd, kan de waaier met verschillende snelheden draaien.
6. De gekoelde substantie wordt vervolgens naar de ontvanger gecirculeerd. Er is een filterelement dat het werkmedium reinigt van vreemde deeltjes die een dun gedeelte van de leiding kunnen blokkeren.
7. De afgekoelde freon verlaat de radiator in vloeibare toestand (het condenseert in de condensor).
8. Dan komt de vloeistof de thermostatische klep binnen. Dit is een kleine demper die de aanvoer van freon regelt. De stof wordt in een verdamper gevoerd - een kleine radiator, waar een ventilator in het passagierscompartiment is geïnstalleerd.
9. In de verdamper veranderen de fysische eigenschappen van het koelmiddel drastisch - het verandert weer in een gasvormige toestand of het verdampt (het kookt, maar het koelt sterk af). Als water zulke eigenschappen had, zou het in dit knooppunt in ijs veranderen. Omdat freon onder dergelijke omstandigheden geen vaste structuur aanneemt, kan de verdamper erg koud worden. De koude lucht wordt door de ventilator weggeblazen via luchtopeningen op de daarvoor bestemde plaatsen in het passagierscompartiment.
10. Na verdamping komt het gasvormige freon de compressorholte binnen, waar het medium weer sterk wordt gecomprimeerd. In dit stadium is de lus gesloten.

Het gehele airconditioningsysteem is opgedeeld in twee delen. De slangen zijn dun tussen de compressor en de thermostatische klep. Ze hebben een positieve temperatuur (sommige zijn zelfs heet). Dit gedeelte wordt de "drukleiding" genoemd.

De verdamper en de slang die naar de compressor gaat, wordt de "retourleiding" genoemd. In dikke buizen staat freon onder lage druk en is de temperatuur altijd onder nul - ijskoud.

In de eerste hoes kan de koelmiddelkop 15 atm bereiken. In de tweede is deze niet groter dan 2 atm. Wanneer de bestuurder het klimaatsysteem uitschakelt, wordt de druk op de hele snelweg hetzelfde - binnen 5 atm.

Het ontwerp is voorzien van verschillende soorten sensoren die zorgen voor automatisch aan / uit van de compressor. Er is bijvoorbeeld één type apparaat in de buurt van de ontvanger geïnstalleerd. Het activeert verschillende snelheden van de koelventilator van de radiator. De tweede sensor, die de koelwerking van de warmtewisselaar bewaakt, bevindt zich op de condensor. Het reageert op een toename van de druk in de persleiding en verhoogt het ventilatorvermogen. Dit gebeurt vaak als de auto in de file staat.

Er zijn situaties waarin de druk in het systeem zo hoog oploopt dat de leiding kan barsten. Om dit te voorkomen, heeft de airconditioner een sensor voor het uitschakelen van de compressor. Ook is de verdampertemperatuursensor verantwoordelijk voor het uitschakelen van de airconditionermotor. Zodra het tot kritische waarden zakt, wordt het apparaat uitgeschakeld.

Soorten auto-airconditioners

Alle airconditioners voor auto's verschillen van elkaar in het type bediening:

1. De handmatige optie omvat het instellen van de temperatuurmodus door de bestuurder zelf. Bij deze klimaatsystemen is de koeling afhankelijk van de snelheid van het voertuig en van de snelheid van de krukas. Dit type heeft een aanzienlijk nadeel: om de gewenste positie in te stellen, kan de bestuurder worden afgeleid van het rijden. Dit is echter het meest budgetvriendelijke model.
2. Type automatische besturing. Een andere naam voor het systeem is klimaatbeheersing. De bestuurder in deze versie van het apparaat hoeft alleen het systeem aan te zetten en de gewenste binnentemperatuur in te stellen. Verder regelt de automatisering zelfstandig de sterkte van de koude luchttoevoer.
3. Het gecombineerde systeem maakt het mogelijk om de automatische of handmatige modus in te stellen.

Zuigercompressor

Naast het type regeling verschillen airconditioners ook van elkaar met compressoren:

1. Roterende aandrijving;
2. Zuiger aandrijving.

Meestal wordt een roterende compressor gebruikt in auto's. Ook kan het systeem verschillende sensoren en smoorspoelen gebruiken, waardoor de werking van het systeem efficiënter en stabieler wordt. Bij het kopen van een nieuwe auto kan elke klant de optie kiezen die het meest effectief is voor zijn situatie.

Het is ook de moeite waard om apart te vermelden dat er twee hoofdcategorieën airconditioners zijn:

• Normaal - de eenheid waarmee het voertuig in de fabriek is uitgerust;
• Draagbaar - een stand-alone airconditioner die in verschillende auto's kan worden gebruikt, en soms zelfs in kleine huishoudelijke ruimtes.

Draagbare verdampingsairconditioners

Een draagbaar mechanisme van dit type is geen complete airconditioner. Zijn eigenaardigheid is dat de structuur niet is gevuld met koelmiddel. Dit is een draagbaar apparaat met een ventilator en gebruikt ijs of koud water als koelbox (afhankelijk van het model). De stof wordt in een verdamper geplaatst. Deze modellen werken zowel als verdampers als als conventionele ventilatoren.

In zijn eenvoudigste vorm zal de structuur bestaan ​​uit een koffer met een ventilator en een watertank. In de verdamper is een kleine warmtewisselaar gemonteerd. Het wordt vertegenwoordigd door een synthetisch doek dat op een luchtfilter lijkt. Het apparaat werkt volgens het volgende principe.

De verdampertank is gevuld met water. De ventilator is aangesloten op de sigarettenaansteker (sommige modellen hebben een eigen stroomvoorziening). Het water uit het reservoir zal op het oppervlak van de kunststof warmtewisselaar stromen. De luchtstroom koelt het oppervlak af.

De ventilator haalt warmte voor de verdamper uit het passagierscompartiment. De luchttemperatuur neemt af door de verdamping van koel vocht van het oppervlak van de warmtewisselaar. Een van de voordelen van het apparaat is de mogelijkheid om de lucht in de auto enigszins te koelen, evenals de ruimtelijkheid van de structuur (het apparaat kan op elke geschikte plaats in de cabine worden geïnstalleerd). Een andere reden om een ​​dergelijk apparaat te gebruiken, is dat een mobiele airconditioner veel gemakkelijker te onderhouden en te vervangen is door een verbeterde analoog. Ook heeft hij de motor natuurlijk niet nodig om te werken als de accu in de auto goed is opgeladen.

Dergelijke airconditioners hebben echter een aanzienlijk nadeel. Doordat water in de cabine verdampt, stijgt de luchtvochtigheid daarin enorm. Naast het ongemak in de vorm van condensatie op het oppervlak van de ramen (het zal zeker de volgende ochtend verschijnen), kan de aanwezigheid van vocht in de cabine bijdragen aan schimmelvorming.

Compressor-airconditioners van de sigarettenaansteker

Dergelijke mobiele airconditioners verdienen meer aandacht. Hun werkingsprincipe is identiek aan het standaardanaloog. In hun ontwerp is een compressor geïnstalleerd, aangesloten op een gesloten leiding gevuld met koelmiddel.

Net als een standaard airconditioner, genereren dergelijke apparaten warmte van het ene deel en blaast koude lucht het andere. Het ontwerp lijkt erg op een gewone airconditioner, alleen is dit de gereduceerde versie. In een mobiele unit wordt de compressor aangedreven door een individuele elektromotor, wat het belangrijkste voordeel is. De aandrijving hoeft niet op de motor te zijn aangesloten, zodat de krachtbron niet wordt belast.

Het enige voorbehoud is dat een deel van de lijn warmte genereert. Als het niet uit het passagierscompartiment wordt verwijderd, zal de airconditioner stationair draaien (zowel zelf koelen als verwarmen). Om dit effect te verminderen, worden de modellen plat gemaakt en in het luik geplaatst. Toegegeven, als het niet door de fabrikant wordt geleverd, vereist het dak enkele wijzigingen. Ook tijdens de installatie is het uitermate belangrijk om de dichtheid van de installatieplaats te waarborgen, omdat het dak bij regen zal lekken.

Dergelijke airconditioners kunnen ook werken vanuit de sigarettenaansteker van de auto, evenals aanpassingen door verdamping. Het enige nadeel is dat ze krachtiger zijn dan die hierboven besproken. Dus voor conventionele apparaten is een stroomsterkte van 4A voldoende, en dit model vereist 7 tot 12 ampère. Als het apparaat wordt ingeschakeld terwijl de motor is uitgeschakeld, loopt de batterij binnen enkele minuten leeg. Om deze reden worden deze airconditioners voornamelijk op vrachtwagens gebruikt, maar ze kunnen ook de batterij binnen enkele uren leegmaken.

De efficiëntie van de autonome airconditioner

Laten we nu de belangrijkste vraag bespreken: welke airconditioner is beter: normaal of draagbaar? De ideale optie is een autonome airconditioning. Het kan onafhankelijk van de krachtbron werken. Het enige is dat ze een krachtigere batterij nodig hebben. In het geval van een standaardbatterij zal de stroom van het apparaat laag zijn of zal het helemaal niet werken.

Analogen van het verdampende type zijn minder veeleisend van elektriciteit, dus ze kunnen in elke personenauto worden gebruikt. Toegegeven, de koelte van het verdampte water is misschien niet genoeg voor een comfortabele reis. Schimmels of schimmels zijn constante metgezellen van vocht, dat wordt vastgehouden in de luchtkanalen van het autoventilatiesysteem.

Alle andere draagbare zogenaamde airconditioners zijn gewoon ventilatoren die in een plastic behuizing zijn geïnstalleerd en soms elementen bevatten die vocht opnemen. Dergelijke apparaten koelen de lucht niet, maar zorgen gewoon voor een betere circulatie door de cabine. De kwaliteit van temperatuurverlaging is veel lager in vergelijking met standaard koelsystemen, maar de kosten zijn ook lager.

Zelfgemaakte opties

Als een standaard airconditioner van het compressortype een behoorlijke investering vereist, kan een zelfgemaakte optie minimale kosten hebben. Het eenvoudigste type kan bijna met geïmproviseerde middelen worden gemaakt. Dit vereist:

• Kunststof bakje met deksel;
• Ventilator (de afmetingen zijn afhankelijk van materiaalcapaciteiten, evenals van de vereiste efficiëntie);
• Plastic pijp (je kunt een riool nemen met een knie).

In het deksel van de bak zijn twee gaten gemaakt: een voor het blazen van lucht (er wordt een ventilator op aangesloten) en de andere voor het afvoeren van koele lucht (er wordt een plastic buis in gestoken).

Het maximale rendement van zo'n zelfgemaakte eenheid wordt bereikt door ijs als koelmiddel te gebruiken. Het nadeel van een dergelijk product is dat het ijs in de container snel smelt. Een verbeterde optie is een koeltas, waarin vast water niet zo snel smelt. Zo'n installatie vergt in ieder geval veel ruimte in de cabine en als het ijs smelt, kan er water in de container spatten terwijl de auto rijdt.

Compressorinstallaties blijven vandaag de dag het meest efficiënt. Ze voeren de warmte af, die ze zelf genereren, en koelen ook kwalitatief het interieur van de auto.

Hoe auto-airconditioners te onderhouden

Het allereerste dat een automobilist moet doen om de airconditioner goed te laten werken, is de motorruimte schoon te houden. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan warmtewisselaars. Ze moeten vrij zijn van afzettingen en vreemde voorwerpen (bijv. Pluisjes of bladeren). Als dit soort vervuiling bestaat, werkt het klimaatsysteem mogelijk niet goed.

Regelmatig moet u de betrouwbaarheid van het bevestigen van de bevestigingsmiddelen van de lijn en de actuatoren onafhankelijk controleren. Als de auto loopt of de motor loopt, mogen er geen trillingen in het systeem ontstaan. Als een dergelijk probleem is aangetroffen, moeten de clips worden vastgedraaid.

Gewoonlijk heeft de airconditioner na de winterwerking van de auto geen speciaal voorbereidend werk nodig voor de zomermodus. Het enige dat u in het voorjaar kunt doen, is op een warme dag de auto starten en de klimaatregeling aanzetten. Als tijdens een testrit enige instabiliteit wordt geconstateerd, moet u zo snel mogelijk naar een autoservice gaan voor diagnostiek.

Freonvervanging is periodiek vereist in het systeem. Tijdens de procedure is het beter om niet stil te staan ​​en de wizard te vragen om een ​​diagnose te stellen. Zeker als de auto met de hand is gekocht. Soms komt het voor dat de eigenaar van het voertuig weigerde een diagnose te stellen, maar met het nieuwe koelmiddel geen tijd had om de poort van het tankstation te verlaten. Het controleren van de status van het systeem is niet zo duur om er geld op te besparen.

Wat zijn de storingen

Wat mechanische schade betreft, zijn moderne airconditioners beschermd tegen barsten als gevolg van overmatige drukopbouw. Om dergelijke storingen te voorkomen, zijn er speciale sensoren. Anders zijn alleen de compressor en de ventilator onderhevig aan mechanische schade.

Als een freon-lek wordt gedetecteerd, is het eerste element waarin het zich kan vormen een condensator. De reden is dat dit element voor de hoofdradiator is geïnstalleerd. Als de auto rijdt, kunnen de voorste delen worden geraakt door steentjes en insecten. In de winter krijgt het vuil en chemische reagentia, die op de weg worden gestrooid.

Tijdens het proces van corrosievorming, evenals constante trillingen, kunnen microscheuren ontstaan. Zodra de druk in de leiding stijgt, gaat het probleemgebied lekken.

Hier zijn nog enkele storingen die kunnen optreden tijdens de werking van de airconditioner:

• Constant geluid uit de motorruimte, ongeacht of het klimaatsysteem is ingeschakeld of niet. De reden voor dit probleem is het falen van het poelie-lager. Het is beter om dit probleem bij een autoservice op te lossen. Daar kunt u tegelijkertijd het hele systeem diagnosticeren om andere storingen te voorkomen.
• Wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld, is er een constant geluid hoorbaar onder de motorkap. Dit is een symptoom van een defecte compressor. Door veelvuldig werk en onderdelen van lage kwaliteit kan er speling in de constructie ontstaan. Door contact op te nemen met een werkplaats zodra de eerste tekenen van onstabiele werking optreden, kunt u dure reparaties vermijden.

Conclusie

Zoals u kunt zien, is airconditioning in een moderne auto een integraal onderdeel van het comfortsysteem. Het onderhoudsgemak heeft niet alleen invloed op de algemene indruk van een lange reis, maar ook op het welzijn van de bestuurder en passagiers. Als de airconditioning op tijd wordt onderhouden, zal deze gedurende een lange periode naar behoren functioneren.

Bekijk bovendien een video over de fysieke wetten van de auto-airconditioner:

Auto-airconditioner in zomer en winter. Hoe het werkt

Vragen en antwoorden:

Hoe de airconditioner op de juiste manier in een auto gebruiken? In de zomer, voordat u de airconditioner inschakelt, moet u het interieur ventileren, geen lage temperatuur instellen, gebruik de interne circulatie voor snelle koeling.

Hoe werkt een aircocompressor in een auto? Volgens hetzelfde principe als een koelkastcompressor. Het comprimeert het koelmiddel, verhoogt de temperatuur en leidt het naar de verdamper, die wordt afgekoeld tot negatieve temperaturen.

Wat is de automatische modus in de airconditioner? Dit is een automatische koelmodus. Het systeem past automatisch de optimale koeling en ventilatorintensiteit aan. De bestuurder hoeft alleen de gewenste temperatuur te selecteren.