Proefrit Audi TTS Coupé: onverwacht geslaagde combinatie

Audi verandert de hiërarchie in het TT-modellengamma fundamenteel - vanaf nu zal de topversie van het sportmodel worden uitgerust met een viercilindermotor die in de eerste plaats vertrouwt op hoge efficiëntie.

Aangezien de krachtigste TT-versie momenteel een 3,2-liter V6-motor met 250 pk onder de motorkap heeft, is het logisch om te verwachten dat het vlaggenschip TTS met deze of zelfs een grotere eenheid wordt uitgerust. ... De ingenieurs van Ingolstadt kozen echter voor een heel ander beleid en de TT bash-atleet kreeg een herontworpen versie van de 2.0 TSI-viercilinder, die ondanks twee cilinders minder dan 22 pk en 30 Nm meer produceert dan de klassieke zes.

Waar zijn de twee cilinders gebleven?

Welkom in de wereld van downsizing sportwagens - downsizing betekent logischerwijs een lager gewicht, directe brandstofinjectie in de cilinders vermindert het brandstofverbruik en het turbocharged boost-systeem met een maximale druk tot 1,2 bar wordt verlaagd. zorg voor behoorlijke efficiëntie. De sprong van 72 pk over de "gewone" versie werd juist bereikt door de grootte te vergroten en de kenmerken van de turbine te veranderen. De ontwerpers hebben speciale aandacht besteed aan het "verstevigen" van de meest belaste elementen, zoals zuigers. Het resultaat van hun inspanningen zal iemand intimiderend lijken - zijn literinhoud van 137 pk. s./l TTS overtreft zelfs de Porsche 911 Turbo...

Op de weg zijn de rijeigenschappen nog indrukwekkender dan in de taal van droge cijfers kan worden begrepen - met tien millimeter verlaagd, wordt de coupé vanuit stilstand in 5,4 seconden naar honderd kilometer per uur geslingerd - net zo lang als de Porsche Behoeften aan de centrale motor van de Cayman S. blijft hetzelfde, zelfs bij snelheden die ver boven de door de nationale regelgeving toegestane snelheden liggen, en blijft net zo krachtig, ongeacht de snelheid.

Atleet uit Ingolstadt

Als iemand op de snelweg dagrijlichten met TTS-led-technologie ziet naderen, zou het in het algemeen goed zijn om te weten dat deze auto op de meeste van zijn concurrenten kan rekenen met een snelheidslimiet van 250 km / u. Of het nu gaat om 130 of 220 km. / h blijft de atleet uit Ingolstadt onwankelbaar stabiel, alsof hij wordt vastgehouden door onzichtbare leuningen. De besturing is aangenaam direct, maar reageert niet overdreven zenuwachtig, dus rijden op de snelweg met hoge snelheid zal zeker een van de favoriete bezigheden van de TTS-bezitters worden. Wees echter voorzichtig bij het rijden over scherpe kruisverbindingen of golvende hobbels, aangezien het voertuig onder dergelijke omstandigheden onrustig wordt door extreem strakke afstellingen van de ophanging.

De directe transmissie met twee droge koppelingen S-Tronic schakelt versnellingen met de professionaliteit van een ervaren piloot, en het activeren van de Sport-modus is vooral zinvol op wegen met veel bochten. De maximumkoppelcurve van 350 Nm blijft constant over een groot bereik tussen 2500 en 5000 tpm. De versnellingsbak schakelt zonder merkbaar verlies van trekkracht, maar zelfs dat kan niet honderd procent verbergen van de neiging van de XNUMX-liter turbo's om na te denken voordat al zijn vermogen erin is gestoken. Dit kenmerk van alle auto's met een relatief kleine cilinderinhoud en gedwongen bijtanken met slechts één compressor is onvermijdelijk, maar in het geval van bijzonder ambitieuze bochtenaanvallen moet er goed rekening mee worden gehouden om ongewenste verrassingen door een korte stalling van de auto te vermijden.

Eerste viool

Anders draait de eenheid onvermoeibaar tot de limiet van 6800 tpm en het enige waar aanhangers van de zescilinderfractie misschien niet blij mee zijn, is het ontbreken van een voldoende expressief geluid van de motor zelf. Hoewel beweringen over het gebrek aan aangenaam akoestisch ontwerp van de TTS eigenlijk een beetje overdreven lijken - het is waar dat de motor zelf misschien niet zo luid is als zijn 3,2-liter tegenhanger - maar het uitlaatsysteem is zo afgesteld dat, naast een representatief gebrul, het reproduceert een aantrekkelijke gelijkmatige ontploffing in de uitlaatgassen tijdens een scherpe verandering in snelheid. Dit effect van het uitlaatsysteem, uitgerust met vier ovale chromen uitlaatpijpen, is een waar testosteronspektakel voor degenen die buiten staan, terwijl slechts een zorgvuldig afgemeten dosis ervan de oren van de piloot en zijn metgezel bereikt in de vorm van een korte oorverdovende brul.

Het benijdenswaardige dynamische potentieel van de TTS vereist al snel een sportieve rijstijl, maar het gedrag van de auto maakt al snel duidelijk dat er geen epische strijd is tussen mens en machine, zoals te zien is bij concurrenten als de BMW Z4, Porsche Cayman of Nissan 350Z. Het is eerder een evenwichtig en evenwichtig karakter met een atletische inslag. De besturing lijkt in eerste instantie verrassend eenvoudig, maar de precieze werking van het stuursysteem wordt snel onthuld - de sportcoupé laat hem ervaren wat de meeste auto's in zijn plaats uit balans zouden brengen, terwijl de provocaties van "sturen" volledig worden genegeerd. . Met te weinig of te veel tractie bij het ingaan van een snel veranderende bocht, begint de TTS te ondersturen, maar als hij eenmaal op de goede weg is, trekt hij als een locomotief, zelfs bij volgas.

Het 17 inch schijfremsysteem werkt als een racemodel en biedt de bestuurder in alle situaties de nodige veiligheid. Als je ervoor kiest om lange tijd als rallyracer te racen, zullen de kosten natuurlijk tot nogal alarmerende niveaus stijgen (hoewel het nog steeds lager is dan sommige concurrenten in de klasse), maar als je rechtervoet gematigder is in zijn acties, zul je verrast zijn. redelijk redelijke verbruikswaarden.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

technische gegevens

Audi TTS Coupé S-Tronic
Werkvolume	-
macht	272 k Vanaf. bij 6000 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	5,4 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	11,9 l
Basisprijs	109 levov