Proefrit Audi TT RS Coupé, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: winderig

De Audi TT RS en BMW M2 staan ​​voor de viercilindermotor. Porsche Cayman S.

Vier, vijf of zes? In de praktijk heeft het antwoord op deze vraag bij compacte sportmodellen al een antwoord gekregen. Hier laten we vijf- en zescilindermotoren nog een laatste keer diep ademhalen en laten zien waartoe ze echt in staat zijn, voordat we het stokje doorgeven aan de politiek correcte erfgenamen van viercilindermotoren. Maar wat - afscheidsfeestjes zijn het vaak waard. Laten we dus eerst even genieten van de BMW M2 en Audi TT RS voordat we kennis maken met de toekomstige viercilinder en diens voorganger in de Porsche 718 Cayman S.

Perslucht

Ondanks zijn bescheiden aantal verbrandingskamers is de 718 Cayman S-motor geen gewone sterveling in de viercilinderwereld - het is een boxer-turbomotor, de voordelen waarvan Subaru al lang promoot en waardoor de Japanners eindelijk een andere hebben gevonden solide opvolger. Maar hoewel de woorden Porsche en "boxer" al lang buzzwords zijn geworden, zijn viercilinders beslist niet wat de reguliere consument associeert met Zuffenhausen-producten. Ongetwijfeld is het tijdperk van de 924, 944 en 968 niet zonder fans (om nog maar te zwijgen van het begin van de 356e), maar de unieke zescilinderwagens brachten het merk Porsche grote bekendheid.

Er is geen twijfel over iets anders - de vrijwillige technische castratie is volledig in de geest van de tijd, en de keuze voor een viercilindermachine getuigt van een zeer goed besef van de problemen en een lovenswaardig verlangen om ze op te lossen door een sportmerk van het kaliber Porsche. Hoge vuldruk en gigantisch koppel beloven ondanks de kleine cilinderinhoud ook serieus rijplezier. En ook dat de kantelaandrijving laag voor de achteras zit en alleen zijn eigen wielen aandrijft. Centrale motor, laag zwaartepunt en achterwielaandrijving - dit is een van de beste recepten voor uitstekend rijgedrag.

Tegen de tijd dat je de 718 voor de eerste keer start ... doet het geluid griezelig denken aan fatale problemen met de stanglagers, en het gevoel van trillingen en onbalans valt niet te ontkennen voor degenen die de ontwerpvoordelen van tegenoverliggende zuigers kennen in termen van het dempen van trillingen en die goed weten hoe goed boksmotoren in het algemeen zijn. werken feilloos. En dat is niet alles, want de echte schok is voor degenen achter de Cayman als de motor start. Buiten klinken de eerste vlammen van het mengsel als compleet chaotische explosies voordat de viercilinder boxer kalmeert en verandert in een soort ritmisch gefladder.

Hallo van Harley

Wat in dit geval interessant is, is dat het oneven aantal cilinders veel meer getalenteerd blijkt te zijn in het creëren van hun eigen ritme in werkende slagen dan de schijnbaar veel veelbelovendere zelfs met zijn symmetrie. Een-twee-vier-vijf-drie... In deze reeks klinkt de altijd groene vijfcilinder Audi, die met zijn ongelijkmatige slagen niet alleen de harten van vurige fans van Ur-Quattro kan doen ontbranden. In deze rusteloze, wilde mix hoor je zowel de sympathieke aritmieën van Harley als een deel van het hoofdgerommel van een grote Amerikaanse V8. En om het nog leuker te maken, hebben de ingenieurs van Quattro GmbH iets pikanters bedacht voor de TT RS, een hint naar de gelijkenis met de Lamborghini Hurricane. In feite is hier niet alleen rekenkundige logica, maar ook geometrische logica, want de krukas van de Italiaanse V10 wordt feitelijk aangedreven door twee in-line vijfcilindermotoren. Akoestisch klinkt de TT RS als een halve Huracán.

Het antwoord op de vraag of zes cilinders beter klinken dan vijf werpt licht op het feit dat wiskundige wetten machteloos zijn over gevoelens - het hangt allemaal af van de voorkeuren van de luisteraar. Ongetwijfeld kunnen de M2-cilinders in de longitudinale rij echter veilig bogen op hun vocale capaciteiten. De Beierse ingenieurs slaagden erin de klok terug te draaien en in de stem van een compacte atleet de volumineuze tonen van klassieke atmosferische "zessen" op te nemen die we de zescilinder-in-lijn turbomachines van latere tijden waren vergeten. De vrolijke tonen van de uitlaatpijpen overstemmen met succes de hoogfrequente insluitsels van turboladers, en de modulatie heeft niets te maken met de monotone bas van stofzuigers, die vaak in V-vormige turbomotoren met zes verbrandingskamers sluipt. Nee - hier wordt het geluid in overeenstemming gebracht met de beste tradities van conventionele zescilindermotoren uit die tijd dat een dergelijk ontwerpschema regel en geen uitzondering was in het bereik van Beierse motorfabrieken.

Aan de andere kant geeft de M2 ​​geen reden om te treuren over de atmosferische auto's. De sprong in kracht is zo spontaan dat het verleidelijk is om de Twin Scroll in twijfel te trekken en te vermoeden dat er twee razendsnelle compressoren achter zitten. De turbo is er eigenlijk maar één, maar het intelligente regelsysteem met twee aparte uitlaatcircuits zorgt ervoor dat hij direct werkt. De auto van drie liter haalt letterlijk koppel bij lage toerentallen, vertoont een strakke tractie bij middelhoge toerentallen en ondergaat de snelheidsbegrenzer met een wilde kreet.

Bovendien contrasteert de Audi met zijn launch control-systeem en een beduidend lichter model met het verrassende spektakel bij de start. Hoewel de eerste reactie van de vijfcilindermotor een beetje traag was, begint de turbocompressor het volgende moment met halsbrekende snelheid frisse lucht te pompen, en vanaf 4000 tpm wordt alles beangstigend. De acceleratietijd van 3,7 naar 0 km / u in 100 seconden kan veel grotere modellen overtreffen, en de in productie genomen transmissie met dubbele koppeling heeft een belangrijke bijdrage aan deze prestatie geleverd. Maar zijn prestaties zijn niet minder indrukwekkend in de handmatige modus, wanneer het rijden echt actief wordt en de piloot de meest geschikte kan kiezen uit zeven versnellingen, waarbij het hoogtepunt van de volgende bocht nadert. Waar hem soms een klassiek turbogat wacht ...

Enkele Newtonmeter meer

Het systeem met variabele geometrie, dat gecomprimeerde verse lucht naar de verbrandingskamers van de Porsche Boxer levert, werkt in dergelijke gevallen veel intelligenter. Nieuwelingen vinden de pauze die nodig is om de maximale druk te bereiken misschien niet alarmerend, maar die-hard fans van de Kaaimaneilanden zullen het niet missen. Vroeger vertrouwden ze op een nauwgezette uitvoering van de commando's. Gas geven betekent accelereren en meer gas geven betekent meer accelereren. En dat allemaal tegelijk, net als bij de zescilindermotor.

Het vorige model gebruikte vaak een scherpe stoot met het rechterbeen en een effectieve methode om de billen in een goed humeur te krijgen. Als gevolg hiervan diende ze zodra de chauffeur wilde. Ook de BMW M2 kan, ondanks gedwongen opladen, de taak aan, maar met de 718 Cayman S gaat het cijfer niet meer voorbij. Er is een uitweg, maar de reactie is eerst koppig en daarna onverwacht. In plaats daarvan ziet de nieuwe 718 zichzelf als een snelwegexpert en een op fysica gebaseerde balancer die ernaar streeft om de laatste duizendste grip perfect te synchroniseren met de laatst overgebleven grip op het asfalt.

Als een professionele racewagen past de Cayman S stabiel in de ideale lijn van het circuit - als hij nauwkeurig en vakkundig wordt bestuurd. Er is maar één staat van de weg - neutraal. Slechts één gemoedstoestand en het wordt benadrukt - vooral als je vaak naar de snelheidsmeter kijkt. De Boeing 718 geeft een zeer slechte indicatie van snelheid, en men kan onbedoeld aan de andere kant van de grens terechtkomen, waar burgerverkeer zwaar wordt bestraft.

Soortgelijke verleidingen liggen op de loer in het Audi-model. Zelfs op nat wegdek kleeft de dubbele aandrijflijn aan de weg, en het dynamische gedrag van de lichtgewicht TT RS wekt de indruk van een enorme megdan – zelfs wanneer de megdan een smalle doorgang aan de rand is geworden. Dan komt het onderstuur. Op dit punt ben je echter zo snel op nat wegdek dat de 718 al lang geen grip meer heeft op de vooras en de achterkant van de M2 ​​in handen is gevallen van ESP.

Het feit dat de M2 ​​gewoon niet wil ondersturen, maakt hem tot een echte tractiekoning op de stoep. Het is aan de bestuurder en zijn rijvaardigheid wanneer en in welke mate hij de achterkant in bochten zal betrekken - in ieder geval blijft de kwaliteit van entertainment in deze vergelijking onovertroffen. Lang voordat de grensmodus is bereikt, voelt het BMW-model erg snel aan, en velen zullen het tempo waarschijnlijk niet willen opvoeren. Er zijn nog veel emoties.

De golvende oneffenheden in het wegdek geven het chassis een rijk interieurleven en zitten stevig op het stuur. Het is een nieuwe herinnering aan de tijd dat achterwielaandrijving een probleem op zich was, en hard rijden was als een constante uitwisseling van schokken tussen de auto en zijn temmer.

In tegenstelling tot de M2 ​​is de TT RS ook verkrijgbaar met adaptieve dempers, maar die had het testmodel niet. De sportophanging is niet voor bangeriken, die de tussenwervelschijven krachtig verstevigen bij hoge snelheden op de snelweg en over het algemeen te stijf zijn - het geeft het Audi-model het gevoel van een baanauto die per ongeluk op openbare wegen terechtkomt.

Bijna in de zevende hemel

Hardheid? In feite is deze kwaliteit al lang niet meer in het sportwagenrepertoire, omdat goede tractie en veilige wegligging alleen kunnen worden verwacht van schokdempers die de wens en het vermogen hebben om oneffenheden op te vangen. Trouw aan deze filosofie biedt het optionele adaptieve chassis van de Cayman zowel op de snelweg als in de stad en buitenwijken veel comfort voor de bestuurder en zijn begeleider – althans in vergelijking met de concurrentie in deze vergelijking. Tegelijkertijd kan een goed rijcomfort nauwelijks worden verklaard door het ontbreken van een emotionele band tussen de bestuurder en de auto, want zelfs in de zescilinderversie bood de Cayman S een comfortabel onderstel in de lijst met accessoires.

Emoties verdwijnen nu echter ergens tussen de dwarsbalken, de stuurkolom en het stuur. Het gevoel van eenheid met de auto, een onlosmakelijke verbinding met de weg, is nog steeds voelbaar, maar het is te ver weg om euforie te veroorzaken. De snelheid is hier enigszins steriel en technocratisch geworden.

Soortgelijke kritiek werd geuit op de voorganger TT RS, maar Quattro GmbH heeft serieuze stappen gezet om meer emotie op te roepen in het gedrag van de topversie van de compacte sportcoupé. En nog meer vermogen – ondertussen overtreft het Audi-model zelfs de basis 911. De TT RS laat zich zelfs op een vergelijkbare manier gedragen, verandert de belasting op commando van het gaspedaal, bijt hard op het hoogtepunt van de bocht en slaagt erin de pylonen 1 km/u sneller te slalommen dan 718 en 3 km/u sneller dan de BMW-concurrent. Bij het Audi-model met dubbele transmissie draait het niet alleen om driften.

In tegenstelling tot de M2, die zich dankzij de 500 Nm achteras een hoop kan veroorloven. De tractie is perfect gedoseerd en de vering is afgesteld om de laatste duizendste snelheid over te slaan ten koste van het rijplezier. Ondanks zijn avontuurlijke karakter neemt het BMW-model de dagelijkse taken serieus - er zijn twee volwaardige stoelen voor volwassenen op de achterbank en de kofferbak is meer dan behoorlijk. De M2 biedt ook de rijkste veiligheidsuitrusting in deze vergelijking en de remmen werken ondanks de stalen velgen uitstekend.

Dit alles leidt niet alleen tot een overwinning bij de uiteindelijke beoordeling van kwaliteiten, maar ook tot twijfels of de triomf het resultaat is van punten volgens criteria die enigszins vreemd zijn aan het sportgilde. Maar dat is helemaal niet het geval - het rijplezier van de M2 ​​levert hem meer punten op dan hij verloor op het gebied van wegdynamiek, de Beierse levert behoorlijk comfort zonder nadelen op het gebied van rijprecisie, en zijn grip is altijd op peil, ondanks een duidelijke nadeel qua dynamiek. stoot. Het feit dat de BMW-atleet zichzelf een breed grensregime en een ondeugende kont gunt, spreekt meer voor het gezonde zelfvertrouwen van M GmbH, dat heeft besloten de trend naar het hectische streven naar tijd en dynamiek achter zich te laten en een auto aan te bieden waarvan het rijgedrag onmiddellijke emoties. en plezier bij relatief lage snelheden. Het verdient respect!

Last but not least vergroot de prijs van de M2 ​​het voordeel ten opzichte van het Audi-model nog verder. De TT RS biedt betere uitrusting, maar is duurder en kan de tekortkomingen van de stijvere ophanging niet goedmaken. Aan de andere kant geniet de vertegenwoordiger van Ingolstadt van zijn extreem emotionele, ouderwetse vijfcilindermotor, evenals van zijn uitzonderlijke eetlust voor bochtenwerk. Wat dat laatste betreft, markeert de dure 718 een duidelijke tegenvaller - de snelheidsmeterstanden zijn indrukwekkender dan het enthousiasme van de bestuurder. Om nog maar te zwijgen van de zwaarste lading in het midden van de carrosserie van de Cayman S - zijn viercilindermotor.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatie

1. BMW M2 – 421 punten

De M2 overtreft zijn rivalen niet alleen op het gebied van rijplezier, dagelijkse bruikbaarheid en veiligheidsuitrusting – de prijs van het Beierse model is ook aanzienlijk lager.

2. Audi TT RS Coupé – 412 punten

De TT RS maakt een indrukwekkende emotionele sprong ten opzichte van zijn voorganger, de bediening is eenvoudiger, maar het sportieve gedrag loont voor de buitensporig harde veerstijfheid.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 punten

Koning van de baan 718 Cayman Zuid vereist extreme precisie van de piloot en laat tegelijkertijd een vreemd gevoel van onvruchtbaarheid achter. Zijn ziel is beslist niet dezelfde na het inkorten van twee cilinders.

technische gegevens

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Werkvolume	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
macht	272 kW (370 pk) bij 6500 tpm	257 kW (350 pk) bij 6500 tpm	294 kW (400 pk) bij 5850 tpm
max. koppel	500 Nm bij 1450 tpm	420 Nm bij 1900 tpm	480 Nm bij 1700 tpm
versnelling 0-100 km / u	4,5 p	4,2 p	3,7 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Maximum snelheid	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Basisprijs	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro