Proefrit Audi S6 Avant: let the power be with you

Een krachtig sportmodel en een grote alleskunner in één - hoe ziet het er in het dagelijks leven uit?

Die-hard fans zullen deze Audi S6 waarderen vanwege de atmosferische V10-motor. Tegenwoordig ligt er echter een V8 onder de motorkap, met turboladers die bij hoge warmtebelasting tussen cilinderbanken draaien. Als stationwagen model met een vermogen van 450 pk. Kunt u de dagelijkse stress van 100 km aan?

Wat ons ook te wachten staat, één ding is zeker: een lange nacht. Een lange nacht in de politiekazerne in Arad, aan de Hongaars-Roemeense grens. Waar is de groene kaart om onze Audi S6 Avant te verzekeren, vroeg een strenge wetshandhavingsfunctionaris. Nou... We kunnen het document momenteel niet vinden. En tot nu toe gaat alles zo soepel, vooral de S6 zelf met zijn 450 pk sterke V8-motor. Vanaf het allereerste begin van de marathontests sleepte de biturbo-eenheid een stationwagen van bijna twee ton op zakenreizen door Europa met een zachte bas. Op snelwegen hoefde hij zelden een comfortabele 3000 tpm te overschrijden, en de helft van zijn cilinders stopte vaak geruisloos. Dit kun je alleen zien als je de verbruiksgegevens opvraagt ​​op het scherm tussen de snelheidsmeter en toerenteller - er is een indicatie dat deze methode actief is.

In zulke gevallen varieert het verbruik van 10 tot 11 l/100 km, en aan het einde van de test rapporteerden we toch een goed voor een vergelijkbare vermogensklasse en gewicht van 13,1 l/100 km. In vergelijking met zijn dieseltegenhangers zijn de totale kosten per kilometer met 23,1 cent echter vrij hoog. En waar komt dit geluid vandaan, zelfs bij een ingetogen rijstijl - emotioneel, maar nooit stressvol? Het wordt kunstmatig gecreëerd door de luidsprekers in het uitlaatsysteem, maar de imitatie is in ieder geval perfect. Daarom kiezen de meeste collega's liever een modus voor personalisatie, tunen het geluid scherper, de stuurinrichting voor sportievere eigenschappen en laten de aandrijving en het onderstel aan hun lot over. "Een eersteklas langeafstandsauto", zegt redacteur Michael von Meidel, "snel, stil en comfortabel." Collega Jörn Thomas vindt het niet erg: "De S6 rijdt heel goed, hij beweegt precies en zonder schokken, de vering werkt comfortabel."

En de feiten bevestigen dit - zowel aan het begin als aan het einde van de marathontest accelereert de S6 luid naar 100 km / u in bijna dezelfde tijd (4,5 / 4,6 s). En alles gaat soepel - echt waar. Hoewel: "Bij het manoeuvreren op een parkeerplaats met volledig gedraaid stuur zijn zeer zachte bromfrequenties te horen vanaf de oprit", merkt redacteur Peter Wolkenstein op in een testdagboek. Is dit het Ackermann-effect, dat vaak voorkomt bij sportwagens, als gevolg van verschillende stuurhoeken van de voorwielen? “De quattro-transmissie van de A6 is afgesteld voor optimale wegdynamiek en tractie. Daarom kunnen er, afhankelijk van de ondergrond en de wrijvingscoëfficiënt, lichte spanningen worden gevoeld bij het manoeuvreren op een parkeerplaats met een grote stuurhoek”, legt Audi uit.

Uitstekende vering

Er waren ook andere moeilijke momenten. Zo verrast de zeventraps transmissie met dubbele koppeling enerzijds met zijn korte schakeltijden bij volgas en anderzijds met de verrassende schokken die gepaard gaan met schakelen in slow motion. In tegenstelling tot de transmissie schakelt het chassis flexibeler tussen comfort en prestaties: "De niveaus van de adaptieve dempers zijn zeer goed gekozen en passen perfect bij de luchtvering", zegt redacteur Heinrich Lingner. Het maakt praktisch niet uit of de auto wordt voorzien van 19 inch zomerbanden of 20 inch winterbanden met bijpassende velgen. Het verschil in grootte is te wijten aan Audi's testvoertuiglogistiek, die alleen wielen van dezelfde maat uit dezelfde prestatieklasse en hoger toestaat.

Bovendien moet worden opgemerkt dat de mogelijkheid om de vering aan te passen standaard op het model is inbegrepen; de enige meerprijs is een sportdifferentieel voor een variabele koppelverdeling tussen de achterwielen – dit helpt de S6 zelfverzekerd zelfs smalle bochtige wegen in bergpassen te overwinnen. De auto onderstuurt zelden en neemt de bochten meestal op een stabiele, neutrale manier. Maar zelfs wanneer het Audi-model niet zo in beslag wordt genomen en gewoon over de binnenwegen rijdt, definieert het motorontwerp duidelijk het bereiken van extreem hoge temperaturen. "De vraag naar koellucht lijkt extreem hoog te zijn, daarom draait de ventilator lang en maakt hij lawaai nadat hij ter plaatse is gestopt", zegt Jochen Albic, hoofd testen. De unit presteert echter goed en het vervangen van de bougies na 58 km is inbegrepen in het standaard serviceprogramma - en dat alleen al kost 581 euro.

Veel vervelender en duurder was de zoektocht naar de oorzaak van het gerammel van de vooras, waarbij de coaxiale veren en schokbrekers in de dienst werden vervangen, evenals de hydraulische steunen van de grootbalken voor een bedrag van 3577,88 euro. De fabrikant zweert dat dit een op zichzelf staand incident was en dat de koper niets zal betalen. De e-mails van lezers doen ons vermoeden dat dit onwaarschijnlijk is. En ja hoor, het wiellager moest vervangen worden. Het blijkt nog eens 608 euro te zijn.

Een beetje humeurig, maar helder

De testauto had geen last van de vele elektronica capriolen waar sommige S6-bezitters over klaagden. Alleen het infotainmentsysteem heeft van tijd tot tijd kwalijk genomen, bekende mobiele telefoons worden na lang wachten geregistreerd of helemaal genegeerd en soms de routeberekening vertraagd. Ondanks de updates bleven deze tekortkomingen bestaan, maar de vlekkeloze werking van de rijhulpsystemen (cruise control met afstandsaanpassing, schakelassistent en lane keep assist) ging door. Matrix LED-lampjes verlichten zelfs de donkerste nacht, terwijl de dicht gevormde stoelbekleding een goede ondersteuning biedt voor de bestuurder en passagiers.

Alleen de ingebouwde en te korte hoofdsteunen van de optionele S-sportstoelen worden niet meer gebruikt – een vreemd designgimmick. De S6 bereikte dus zonder problemen de Hongaars-Roemeense grens. Waarop hij werd bedreigd met een lang verblijf - totdat ze een groene verzekering vonden. Iemand was origami aan het spelen en vouwde het op tot een heel klein formaat. De reis kon doorgaan.

Dit is hoe lezers een krachtige Audi beoordelen

Onze S6 Avant, geleverd in januari 2013, is de vijfde Audi waarmee we rijden. Het vermogen en de bouwkwaliteit van de motor staan ​​bovenaan, het gemiddelde verbruik is 11,5 l/100 km. Wel waren er veel mankementen aan bijvoorbeeld de gasleiding, aan de AKF filterslang, thermostaat en beschermrooster in de motorruimte, olielekkage uit het transmissiehuis, vervanging van de persluchtkoeler vloeistofpomp. De bestuurder slaagde er niet in het passagiersportier te openen, de controlelampen gingen soms uit. Daarnaast werden hinderlijke aerodynamische geluiden waargenomen (ondanks speciale uitrusting met isolerend/geluidwerend glas) en vaak onaangenaam remmen, gasonderbrekingen bij loopsnelheid en af ​​en toe hobbels bij het schakelen. In een woord - Audi, die het merk zal verlaten.

Thomas Schroeder, Nürtingen

De wegligging en rijeigenschappen van mijn S6 Avant zijn uitstekend. Bij langer en krachtiger rijden op de snelweg (met vier passagiers en volle belading) kan een verbruik van minder dan 10 l/100 km worden gehaald. Over MMI gesproken: het activeren van het systeem na het starten van de auto duurt soms lang, maar vaker wel dan niet zijn alle functies (radio, achteruitkijkcamera, enz.) na korte tijd beschikbaar. Tot nu toe zijn de volgende problemen opgetreden: De aansturing door de sensoren op de achterklep werkt niet meer, met de afstelling van de sensor is het beter gegaan. Toen liet hij de adaptieve snelheidsregeling varen. Twee dagen later verdween de indicatie van dit defect, maar bleef in het geheugen van het systeem. Een week na het starten van de motor gingen alle controlelampjes branden, wat melding maakte van tal van storingen. Uiteindelijk verscheen de melding "Beweging kan doorgaan". Nadat het defectgeheugen was uitgelezen, ontvingen we een defectrapport van 36 pagina's. Toch zou ik deze auto zo weer kopen.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ik rij momenteel in mijn zevende S6 - de tweede van de huidige generatie - en net als voorheen geloof ik dat dit voor mij de beste auto op de markt is. Het loopgeluid lijkt echter een probleem te zijn in de hele serie; in beide auto's verschenen ze na ongeveer 20 km rijden en konden ze niet volledig worden verwijderd. De S000 is echter over het algemeen een geweldige auto voor lange afstanden. De sensationele overklokmogelijkheden zijn erg leuk. Daarnaast is een verbruik van zo'n 6 l/11,5 km volgens de boordcomputer – gemiddeld 100 km per jaar op Zwitserse wegen – erg goed qua vermogen.

Henrik Maas, Archeno

Voor- en nadelen

+ Extreem krachtige en soepele turbo V8

+ Interessante dynamische indicatoren

+ Emotioneel, aangenaam geluid

+ Lage kosten

+ Comfortabele zachte stoelen

+ Functionele ergonomie

+ Kwaliteitsmaterialen

+ Onberispelijk vakmanschap

+ Succesvol breed werkbereik van adaptieve dempers

+ Uitstekende verlichting

+ Veel ruimte voor kleine spullen

+ Handige laadruimte

+ Efficiënte automatische airconditioning

– Bij langzaam rijden schakelt de versnellingsbak met dubbele koppeling soms schokkend

– Banden krassen op het asfalt bij het manoeuvreren

– Het aansluiten van een mobiele telefoon is niet altijd een probleem

– De koelventilator draait lang en maakt lawaai nadat het voertuig is gestopt.

Voor-en nadelen

De kracht van de S6 zit vooral in zijn kracht. Iedereen die het driespaaks stuurwiel heeft vastgehouden, was verrukt over de ongelooflijke kracht en soepelheid van de V8-motor. Alleen de transmissie met dubbele koppeling zorgt voor een gevoel van onzekerheid, vooral bij langzaam rijden. Maar de materialen, afwerking en chassisafstelling zijn fantastisch.

Conclusie

Kracht is onverenigbaar met perfectieDe meest gestelde vraag aan het begin van de marathontest was: hoe zal de V8-motor, waarvan de "hete" kant zich tussen de cilinderbanken bevindt, het hoofd bieden? Niemand twijfelde aan de uitstekende kwaliteit van de S6 zelf. Inderdaad, na meer dan 100 kilometer ziet de snelle wagen er nog steeds fris, perfect en onberispelijk gemaakt uit. De aandrijving blijft indrukwekkende dynamische prestaties leveren met een acceptabel brandstofverbruik, wat uitdrukking geeft aan moeilijk temperatuurbeheer met een lange en luidruchtige werking van de koelventilator nadat het voertuig is gestopt. We werden echter verrast door irritante chassisgeluiden en de kostbare verwijdering ervan, banden die over asfalt schrapen tijdens parkeermanoeuvres en een middelmatig infotainmentsysteem.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich