Proefrit Audi S3 in de test tegen de BMW M135i xDrive
In de Audi-familie is de A3 inderdaad erg dynamisch geworden. De onlangs onthulde S3 met 300 pk. de motor moet concurreren met zijn Beierse rivaal BMW M135i xDrive. Welke van de twee compacte sportwagens is leuker om in te rijden?
De lente van 1990 - trouwens een vrij warme lente - en in de auto- en sportwereld - een echte hitte. Twee droomsportauto's houden zich op het testveld nauwelijks staande: de Ferrari 348 tb met een nieuwe 8 pk sterke V300-motor en de Porsche 911 Carrera 2 met een 250 pk sterke boxermotor, die toen een nieuwe stuurbekrachtiging kreeg. Auteur Werner Schruff roemt de hoge rijdynamiek en extreem hoge bochtsnelheid van twee dure auto's, die samen 280 mark kosten. Posters met de koningen van wegen en snelwegen sierden de muren van veel kinderkamers.
Het voorjaar van 2013 is bloedheet en auto-, motor- en sportbanden worden warm, en twee compacte sportwagens strijden om een totaalbedrag van ongeveer 83 euro (650 mark). In kinderkamers hangen naast posters van onze oude helden (als die nog te vinden zijn) ook posters van de nieuwe Audi S163 en BMW M605i xDrive.
Nuchter, het zou een productieauto kunnen zijn. Maar door hun lichaamsbouw trekken ze minstens 300 pk. in de sprint. Vol emoties verwachten de piloten een echt autofeest, zij het strikt individueel.
De viercilinder Audi S3 is zuinig
De inline-six blijft de inline-six, hoewel het spreken over onvergelijkbaar soepele bediening dankzij ideale massabalans tegenwoordig meer een mode-uitdrukking is dan de realiteit. De drie-liter in-line turbomotor bereikt met magisch gemak 7000 tpm, en de fanfare-achtige pijpen zijn zo strak en diep dat je knieën zachter kunnen worden. Ondanks al deze emotionele superioriteit heeft de viercilinder met turbocompressor in de Audi S3 weinig te bieden, ook al is het op zichzelf een voortreffelijk gemaakte auto.
De Audi S3 probeert wat akoestische sympathie te winnen met een geluidssimulator in het achterste motorcompartiment en extra kleppen in het uitlaatsysteem. Als je rustig en zonder stress wilt reizen, zal de Audi S3 een paar decibel minder waarderen dan de BMW, ook de reactie op de gastoevoer is vrij spontaan. Door zijn hoge ontwerpcomplexiteit (directe brandstofinspuiting, variabele klepbediening en een gekoelde cilinderkop geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk) en een maximale turbodruk van 1,2 bar, reageert de Audi S3-motor behendig op het gaspedaal en vliegt krachtig, en het verbruik is aanzienlijk lager: 9,6, 100 liter per 10,8 km versus 100 liter per XNUMX km voor BMW.
BMW 135i is dynamisch en een idee sneller
Met vierwielaandrijving (met een elektromechanische plaatkoppeling) is de M135i flexibel en gemakkelijk te besturen, maar toch behoorlijk zwaar. De pijl op de schaal springt over 1,6 ton, dat is 134 kg meer dan de Audi S3, wat enigszins gecompenseerd wordt door het vermogen, dat maar liefst 20 pk bedraagt. Bedankt voor een geweldige start van Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), wiens standaard achttraps automatische transmissie met Sport Plus de beslissende tiende activeert: 100 km / u in 4,9 seconden. Versnellingen schakelen gemakkelijk en snel.
De Audi S3 heeft 4 tienden meer nodig. Zijn zesversnellingsbak maakt het schakelen gemakkelijk en vooral nauwkeurig. Als er tijdens de test een transmissie met dubbele koppeling (ook met Launch Control) beschikbaar was, zouden die 4 tienden waarschijnlijk niet zijn. In bijna dezelfde tijd bereikt het dynamische duo een massa van 200 kilometer.
Beide Beierse rasdoffers behouden hun karakter en sparen een beetje. Michelin Super-Sport-banden met krachtige tractie zorgen voor een veilig rijgedrag in meer dynamische situaties en voor extreem snelle remprestaties. Tijdens slalom blijft de BMW neutraal en stabiel, en schommelt hij de achterkant lichtjes. Op ruige wegen krijgen passagiers een lichte massage van achteren.
Qua comfort komt de Audi S3 voorop.
De Haldex Quattro meerplatenkoppeling zal waarschijnlijk extreem blijven voor de aankomende high-end RS3, terwijl de S3 swaps met een uitgebalanceerde mix van flexibiliteit en comfort die mensen die lange afstanden afleggen zal aanspreken. De configuratieparameters in het menu Standaard omvormer selecteren hebben invloed op de besturing, motor en geluid. In de grensmodus schuift de Audi S3 met alle vier de wielen, en bij een sterke verandering van de belasting zwaait hij merkbaar maar controleerbaar naar achteren.
Wie alleen door het prisma van een sportbril naar twee auto's kijkt, verstopt zich snel om de hoek met de M135i. De meest uitgebalanceerde auto met vierwielaandrijving is echter de Audi S3: meer binnenruimte, beter vakmanschap en een lagere prijs in zijn voordeel. Maar beëdigde pragmatici kopen zelden auto's van deze klasse. Dus sluiten we af met de conclusie van Werner Schruff uit 1990: "Het maakt beide auto's obsessief speelgoed dat het hart sneller doet kloppen." Dit was in 2013 het geval.
