Proefrit Audi Q7 V12 TDI: locomotief

Er zijn mensen die altijd het beste willen, ongeacht de prijs. Voor hen zal Audi een auto voorbereiden met een unieke twaalfcilinder dieselmotor.

V12-letters sieren de voorspatborden en de achterklep. Voor velen is dit misschien een reden tot trots, maar bij het tankstation kreeg de auteur van deze regels al snel verbale kritiek. "Je zou je moeten schamen voor deze moordenaar op de planeet", zei de eigenaar van een verouderde Volvo, wiens geluiddemper ook een voorbeeld is van het concept van kooldioxide.

Groene ambities

Het is onwaarschijnlijk dat een klein aantal dure V12-auto's zoveel schade aan het klimaat zal toebrengen - vooral omdat Audi's zeslitermotor zuiniger is dan welke andere motor in deze vermogensklasse dan ook. Het gemiddelde brandstofverbruik van de grote SUV in de huidige test is slechts 14,8 liter per 100 kilometer, aangezien hij op dit moment de enige 12-cilindermotor heeft die werkt volgens het principe van Rudolf Diesel. Als je het vermogen van een enorme eenheid als reservepotentieel beschouwt en een ontspannende rit maakt in een laag of gemiddeld tempo, kun je het verbruik zelfs terugbrengen tot 11 liter. Daar hebben we echter geen V12 voor nodig... Schaken met een pion, zullen sommigen zeggen, en waarschijnlijk zullen ze gelijk hebben...

De motor is een pure test van technologische extravagantie. Het verdient zelfs om deze reden onze aandacht, hoewel we ons kunnen afvragen waarom Audi geen supercar heeft gemaakt in de traditie van Le Mans. Hij zou een topsnelheid hebben van 320 km/u, een brandstofverbruik van 11 l/100 km en zou veel meer applaus hebben gekregen dan dit enorme speelgoed met dubbele aandrijving en een leeggewicht van bijna 2,7 ton. Misschien is een van de redenen waarom het bedrijf voor de tegenovergestelde benadering koos, de liefde voor full-size SUV's in rijke Arabische landen, waarvan de inwoners duizenden jaren geleden hun tenten op de juiste plek opsloegen - in 's werelds grootste olievelden.

Twee in één

De indrukwekkende twinturbodieselmotor is een kopie van de bekende 3.0 TDI V6 en is de belangrijkste reden dat de Audi-motor een hoek van 12 graden heeft in plaats van de gebruikelijke V60-hoek tussen de 90 cilinders. De cilinderdiameter en zuigerslag zijn gelijk aan die van de zescilinder. Een verdubbeling van het aantal cilinders en cilinderinhoud zorgt voor bijna onrealistische prestaties - zelfs bij 3750 tpm is 500 pk beschikbaar. met., en bij 2000 tpm eerder komt het piekkoppel van 1000 Nm. Nee, er is geen vergissing, laten we in woorden schrijven - duizend newtonmeter ...

Het is niet verwonderlijk dat de ongelooflijke kracht het gewicht van de Q7 gemakkelijk aankan. Met de gashendel tegen de boring gedrukt, en ondanks de Quattro-aandrijflijn en bijna 30 centimeter brede banden, houdt de tractiecontrole de koppelmeting nauwlettend in de gaten. Veel sportwagens zouden jaloers zijn op de dynamische prestaties. Accelereren vanuit rust naar 100 km/u duurt slechts 5,5 seconden en naar 200 in 21,5 seconden.

De grenzen van het onmogelijke

De toename van de snelheid van de rug van de passagiers zet zich ook na het bereiken van deze waarden voort, en pas bij een snelheid van 250 km / u "stopt" het elektronicasignaal. De beperking van de mogelijkheden van de motor houdt niet alleen verband met de vriendelijke instemming van de Duitse fabrikanten om de maximumsnelheid te beperken, maar ook om de banden te sparen. Anders zou het halen van nog hogere snelheden geen probleem zijn in termen van verkeersveiligheid, althans in termen van duurzaamheid. Daarna blijft de auto zonder aarzelen in een rechte lijn rijden en zijn keramische schijven met een diameter van 42 cm aan de voorkant en 37 cm aan de achterwielen niet bestand tegen de maximaal toegestane belasting. Bij de tiende stop op volle belasting spijkerde de Q7 zelfs een meter eerder aan de grond dan bij de eerste.

Het overtollige vermogen dat in elke situatie beschikbaar is, kan pure luxe worden genoemd, en daarom kunnen we niet van de vraag af wat de betekenis ervan is. Met deze motor toont Audi ons de grenzen van niet alleen het technisch mogelijke, maar ook het onmogelijke.

Als je de V12 zo ontspannen mogelijk voorstelt zonder akoestische begeleiding of met een virtuoze live-uitvoering, zul je onaangenaam verrast worden door de pionier van de dieseltwaalfcilinders. Zelfs bij inactiviteit laat het apparaat een duidelijk hoorbaar gebrul horen, zoals een krachtige motorboot. Bij volle belasting is een uitgesproken gezoem te horen, waarvan het niveau al snel gesprekken in de cabine overstemt. Akoestische metingen bevestigen dit - bij volgas genereert een conventionele Q7 V6 TDI een geluid van 73 dB (A), in het topmodel met twaalf cilinders registreren de units 78 dB (A).

Ondeugende instellingen

Een andere verwachting was dat schakelen met een maximaal koppel van 1000 Nm vrijwel zinloos zou zijn. Maar aangezien de ingenieurs van Audi het sportieve karakter van de auto wilden benadrukken, zijn de instellingen van de automatische transmissie van een andere mening. Zelfs een lichte druk op het gaspedaal zorgt voor een onmiddellijke terugschakeling en ontneemt de bestuurder het plezier om alle taken op de weg in de hoogste versnelling aan te pakken. Een ander zorgwekkend punt is het constant schakelen bij lage snelheden, wat vaak gepaard gaat met een vervelende schok. Test Q7, geregistreerd als testmachine, laat zien dat de ontwikkeling nog niet ten einde is.

Een ding zal echter niet veranderen. De V12-dieselmotor is een solide metalen blok dat 3,0 kilogram extra op de vooras legt in vergelijking met de 207 TDI. Het rijgemak dat de Q7 kenmerkt in de full-size SUV-klasse is afgenomen met de introductie van de V12. Het model reageert langzamer op commando's van het stuur en vereist meer inspanning om eraan te draaien. Dit alles heeft invloed op het subjectieve gevoel voor dynamiek.

Dit heeft echter geen enkele invloed op de verkeersveiligheid. Dit model wekt veel vertrouwen in snelle bochten, blijft bijna neutraal en maakt indruk met de onberispelijkheid waarmee het enorme kracht verwerkt bij het rijden op besneeuwde oppervlakken. Gelukkig voor je chauffeur ...

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

Audi Q7 V12 TDI

Het inzetten van het enorme vermogen van de dieselmotor is indrukwekkend en de kostprijs niet al te hoog. Het onrustig starten van de motor en de onbevredigende interactie met de automatische transmissie is een vlieg in de zalf in een vat honing.

technische gegevens

Audi Q7 V12 TDI
Werkvolume	-
macht	500 k Vanaf. bij 3750 tpm
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	5,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m
Maximum snelheid	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	14,8 l
Basisprijs	286 levov