Audi Q5: test de tweede generatie van de bestseller
Testrit

Audi Q5: test de tweede generatie van de bestseller

De Duitse cross-over houdt andere voertuigen op de weg al in de gaten op plotselinge bewegingen.

Ondanks een indrukwekkende groei in de afgelopen decennia is Audi nog steeds het jongste kind van BMW en Mercedes-Benz. Maar er zijn uitzonderingen op deze regel, en hier zijn de slimste.

De Q5, een middelgrote cross-over uit Ingolstadt, presteert al jaren beter dan concurrenten als de X3 of GLK. Het oudere model is de laatste tijd wat langzamer geworden - maar in 2018 toonde Audi eindelijk de langverwachte tweede generatie.

Audi Q5, proefrit

De Q5 zit op hetzelfde platform als de nieuwe A4, wat betekent dat hij in omvang en binnenruimte is gegroeid, maar gemiddeld 90 kg lichter is dan de vorige.

Audi Q5: test de tweede generatie van de bestseller

We testen de 40 TDI Quattro-versie, die velen zeker zal verwarren. Audi heeft onlangs geprobeerd de namen van zijn modellen te vereenvoudigen, maar het tegenovergestelde lijkt waar te zijn.
In dit geval geven de vier in de naam van de auto het aantal cilinders aan, niet het volume van de motor. 

Daarom hebben we haast om het in normale taal te vertalen: 40 TDI quattro betekent een 190 pk sterke 7-liter turbodiesel, vierwielaandrijving en een XNUMX-traps automatische transmissie met dubbele koppeling.

Audi Q5, proefrit

In de goede oude tijd betekende een motor van twee liter in een premium auto een vrij eenvoudige versie. Lange tijd was dit niet het geval. Q5 is een luxe en dure auto.

Ons ontwerp is al bekend van de kleinere Q3 - nadrukkelijk atletisch, met elegante metalen ornamenten op de voorgrille. Koplampen kunnen LED en zelfs matrix zijn, dat wil zeggen dat ze tegenliggers kunnen verduisteren en zich kunnen aanpassen aan de omstandigheden.

Audi Q5, proefrit
De eerste Q5 is lange tijd de best verkochte compacte premium-SUV in Europa geweest. 
De nieuwe generatie herwon snel haar positie, maar bezweek in 2019, ondanks de moeilijkheden met de certificering van de lijn in de nieuwe WLTP-testcyclus. 
De best verkochte Mercedes GLC in het segment van vorig jaar.

Zoals gezegd is de Q5 in alle opzichten gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Naast een lager gewicht is de aerodynamica verbeterd - tot 0,30 stroomfactor, wat een uitstekende indicator is voor dit segment.

Ook het interieur is indrukwekkend, zeker als je er drie extra's bij bestelt. Dit is de virtuele cockpit van Audi, waar instrumenten zijn vervangen door een prachtig high-definition scherm; een heel praktisch head-up display waarmee je de weg beter kunt volgen; en ten slotte het geavanceerde informatiesysteem MMI. Daarnaast krijg je een ruime keuze aan kleuren en extra zorg, zoals sportstoelen met massagefunctie voor de bestuurder en passagier, en glas dat de akoestiek verbetert.

Audi Q5, proefrit

Er is voldoende ruimte binnenin en de achterbank biedt comfortabel plaats aan drie volwassenen. De bagageruimte is al groter dan 600 liter, dus na een lange reis kunt u rustig uitrusten.

Audi Q5, proefrit

Er zijn geen verrassingen in rij- en rijgedrag. We kennen de dieselmotor goed van veel andere modellen van het Volkswagen-concern. Maar als ze het in het bovenste deel van het bereik hebben, dan is het hier waarschijnlijker aan de basis. We dachten dat het met zijn 190 paarden genoeg zou zijn. Zelfs bij relatief lage toerentallen is een solide koppel van 400 Newtonmeter beschikbaar.

Audi Q5, proefrit

Audi claimt dat het gemiddelde verbruik van deze auto 5,5 liter per 100 km is. Daar waren we niet van overtuigd - in onze belangrijkste landentest scoorden we zo'n 7 procent, wat ook niet slecht is voor een auto van dit formaat in de dynamische rijmodus. Het quattro-systeem rijdt redelijk zelfverzekerd offroad, maar dat is geen verrassing.

Audi Q5, proefrit

Het enige dat u hier zou kunnen verbazen, is de prijs. De auto-inflatie is de afgelopen jaren sneller gestegen dan de statistieken, en het vijfde kwartaal was daarop geen uitzondering. Met zo'n aandrijving beginnen de kosten van het model vanaf 90 duizend leva, en met extra toeslagen overschrijdt het honderdduizend. Ze omvatten een adaptieve ophanging met zeven verschillende niveaus, die in offroad-modus de bodemvrijheid vergroot tot 22 centimeter.

Audi Q5, proefrit

Hier is het nieuwe pre sense city-systeem, dat waarschuwt voor voertuigstops of richtingsveranderingen, evenals voetgangers. Hij heeft actieve cruisecontrol en zelfs een actieve frontcover om voorbijgangers te beschermen bij een aanrijding. Kortom, Audi heeft alle goede onderdelen van zijn bestseller behouden en een paar nieuwe toegevoegd. Toegegeven, de gewone A4 biedt u hetzelfde comfort en een nog betere bediening voor een redelijkere prijs. Maar we zijn er al lang van overtuigd dat het geen zin heeft om offroad-manie te bestrijden. We kunnen haar alleen volgen.

Audi Q5: test de tweede generatie van de bestseller

Voeg een reactie