Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: volledige verandering

De scherpe randen van de GLK worden gevolgd door de ronde vorm van de debutant GLC, die te maken heeft met traditionele concurrentie. Audi Q5 en BMW X3.

De nabijheid van het Europese testcentrum Bridgestone tot de Eeuwige Stad is een reden voor interessante associaties... In de groep van hoofdredacteuren van de auto motor und sport-familie van over de hele wereld zijn we een beetje zoals een vergadering kardinalen als er een nieuwe paus wordt gekozen. Twee lange en hete dagen onderwierpen vertegenwoordigers uit Azië, Europa en Zuid-Amerika kandidaten aan zware tests onder de brandende Italiaanse zon, en 's avonds hebben we lang nagedacht en gediscussieerd over de kwaliteiten en tekortkomingen van elk van hen.

Natuurlijk hebben we het in dit geval niet over het uitzenden van de volgende gouverneur van St. Peter, maar over het aangeven van de beste en waardige uitvoerder van de veel trivialere, maar verre van moeilijke rol van een praktische, dynamische en economische metgezel in het gezin reizen en het drukke dagelijkse leven. ... En hoewel er bijna volledige eensgezindheid bestaat over de vraag naar de veelzijdigheid van moderne SUV's om deze problemen met succes op te lossen, worden al snel significante verschillen onthuld in de meningen van individuele kandidaten en worden individuele smaken benadrukt. Sommige collega's pleiten voor het uitzonderlijke comfort van het nieuwe. Mercedes GLC, terwijl een andere grote groep voorstander is van het dynamische gedrag van de BMW X3. Maar uiteindelijk wordt de winnaar niet bepaald door smaak of positieve resultaten in afzonderlijke disciplines, maar door een objectieve beoordeling van resultaten in alle disciplines, die het niveau van het totale pakket aan kwaliteiten aangeeft.

Audi Q5 is een stabiele speler

Terwijl de Q2008, die debuteerde in jaar 5, in deze vergelijking een soort patriarch speelt, komt het Audi-model over als uitzonderlijk evenwichtig en competent in het testen. In termen van binnenruimte en een gevoel van ruimtelijkheid in de cabine, presteert de Ingolstadt zeker beter dan zijn jongere concurrenten en biedt hij als enige extra opties voor een gedeelde longitudinale offset (100 mm) en een hoekverstelling van de rugleuning van de achterbank. en de mogelijkheid om de rugleuning naast de bestuurder neer te klappen. Aan de andere kant vertoont de Q5 zwakke punten in de ergonomie van sommige functies, een onvolledige set elektronische rijhulpsystemen en een absoluut atypisch niveau van materialen die in het interieur van Audi worden gebruikt. Het lijdt geen twijfel dat dit alles drastisch zal veranderen als het model volgend jaar verandert, maar tot dusver is de situatie zo.

Tot de volgende generatie, geen verandering in de krachtigste 190 pk 400-liter TDI. niet verwacht. en een maximumkoppel van 5 Nm, dat de tractie overbrengt op de vier wielen via een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. De turbodiesel maakt niet indruk met zijn bijzondere temperament, maar bij het beoordelen van de dynamiek moet rekening worden gehouden met zowel het eigen gewicht van de Q1933 van XNUMX kilogram als de trage respons, merkbare pauzes en het ontbreken van een sportief elan in de S tronic in automatische modus.

Dit gedrag van de aandrijflijn staat enigszins in contrast met het dynamische uiterlijk van de testauto met het optionele S Line-sportpakket, 20-inch wielen met brede banden en onderstel met adaptieve dempers en vijf instelmodi - van 'comfort' tot 'individueel'. Dit alles helpt de Q5 om de tests van de polygoon en bochten van de tweederangs weggedeelten te doorstaan ​​met onopvallende snelheid, voelbare veiligheid en goed comfort, zelfs op oppervlakken van slechte kwaliteit. Het gedrag is altijd aangenaam neutraal, met directe reacties en geen grote lichaamsafwijkingen. Je zou wat meer stuurfeedback kunnen wensen, meer bereidheid om het rijden over lengtepaden op asfalt achterwege te laten, wat minder aerodynamisch geluid rond de grote buitenspiegels en meer comfort bij het nemen van hobbels. Over het algemeen heeft het Audi-model echter geen ernstige nadelen, met als belangrijkste voordelen een autonoom bereik van ongeveer 1000 kilometer en uitstekende, zeer stabiele remmen.

BMW X3 – dynamische rivaal

De remweg van de X3 is 100 km / u twee meter langer dan de Q5, en bij 160 km / u loopt het verschil op tot maar liefst acht meter. De drive om vooruit te komen is echter net zo typerend voor het Beierse bedrijf als de voelbare drive van de X3 voor een toegewijde rijder met een bewuste gehechtheid aan dynamiek. Met behendigheid en directe, precieze besturing volgt het model de ingestelde koers nauwkeurig en gestaag, waardoor de bestuurder gedwongen wordt om de volgende bocht nog nauwkeuriger en sneller te maken dan de vorige. Een belangrijke bijdrage aan dit alles is de nadruk op de achteraswielen van de dubbele xDrive-transmissie, die het grootste deel van het motorkoppel in die richting stuurt.

Volledige versmelting met de auto wordt echter belemmerd door de zeer hoge stand van de voorstoelen, waarbij de optioneel aangeboden sportversie voor grotere rijders te smal kan zijn. De positie van de achterpassagiers is contrastrijk - laag, met merkbaar gebogen knieën en een harde vering, die ondanks het extra voorgestelde systeem met adaptieve dempers praktisch niet alle schokken absorbeert bij het rijden op oneffen oppervlakken. Daarnaast zijn de zitruimte en cabinebreedte van de X3 wat beperkter dan die van de concurrentie, maar de Beier probeert het heldere ergonomische concept en de logische menu's van het gecentraliseerde iDrive-systeem goed te maken.

Hoewel de testwaarden en het maximale vermogen en koppel van de 1837-liter diesel gelijk zijn aan die van de Audi TDI, doet het BMW-model dat (niet in de laatste plaats vanwege de snelle en nauwkeurige bediening van de achttraps automaat). transmissie) laat een meer dynamische algemene indruk achter. Niet zo positief is de beoordeling van de ruwe toon van de viercilindermachine, die ondanks het laagste gewicht (3 kg) de meeste eetlust vertoonde tijdens de test. Als gevolg hiervan slaagde de X5 erin om naar de top te stijgen in de disciplines weggedrag en kosten, maar viel hij in het algemeen klassement iets achter op de QXNUMX.

Mercedes GLC - universele jager

De serieuze ambities van de nieuwe GLC komen tot uiting in de prijs - de 250 d 4Matic is beduidend duurder dan de concurrentie, en de toevoeging van de gebruikelijke uitrustingen voor deze klasse, zoals metallic lak, stoelverwarming, parkeersysteem, navigatie , infotainmentsysteem en nog veel meer. elektronische rijhulpsystemen maken het leven financieel nog indrukwekkender. Aan de andere kant biedt de standaarduitrusting van het model de meeste veiligheidsmaatregelen in de test, aangevuld met cruise control, airconditioning met twee zones en gedeeltelijk elektrische stoelverstelling. Alleen een Mercedes-model kan de mogelijkheid bieden om een ​​serieus offroad-pakket te bestellen met hill-descent-functie, vijf crosscountry-rijmodi en bodembescherming, en een optioneel luchtveersysteem, waarmee hij ook een proefexemplaar had.

Die laatste investering is zeker de moeite waard, want de adaptieve pneumatische elementen vangen zelfs grote oneffenheden in het wegdek zacht en rustig op, zonder je zorgen te hoeven maken over een serieus laadvermogen (maximaal 559 kg) of zelfs een hardere rijstijl. Comfortabele stoelen, zeer goede aerodynamische ruis en chassiseigenschappen completeren een bijna onberispelijk beeld, wat een enorm pluspunt is qua comfort voor de GLC, zowel in vergelijking met zijn voorganger als in vergelijking met zijn twee kwaliteitsrivalen. test.

Zelfs het ietwat norse karakter van de 2,1-liter dieselmotor in andere modellen wordt hier gepresenteerd in een nogal gereserveerde akoestiek en zeer moeilijk te onderscheiden van een benzinemotor. Bovendien biedt de 250 d-motor een meetbaar voordeel van 14 pk. en 100 Nm voor op zijn concurrenten, trekt met geaccentueerde vastberadenheid naar voren en slaagt er tegelijkertijd in de indruk achter te laten van een volledig gebrek aan spanning. Tegelijkertijd biedt de nieuwe automatische transmissie met negen versnellingen snel nauwkeurige versnellingen, maar zonder onnodige haast, en kleine, bijna onmerkbare stappen in de motorkoppelcurve helpen de viercilinder biturbomotor optimaal gebruik te maken van zijn optimale toerental. Dit heeft een positief effect op het brandstofverbruik, dat in tests gemiddeld 7,8 l / 100 km bedraagt ​​en zelfs met een kleine serietank (50 l) het toelaat om een ​​behoorlijke 600 km autonoom te rijden. We zijn echter nog steeds van mening dat de 66-liter-versie tot de standaarduitrusting van de GLC zou moeten behoren.

De minder sportieve ambitie van de weg en het zachte stuurkarakter passen daarentegen goed bij het comfortabele algemene karakter van de GLC en kunnen niet als negatief worden beschouwd, zeker niet als je bedenkt dat noch de nauwkeurigheid van het traject, noch de verkeersveiligheid wordt aangetast. deze functies. Het feit dat de carrosserie van 12 cm nu voldoende binnenruimte biedt voor de concurrentie, en de kwaliteit van het interieur deze zeker overtreft, onderstreept Mercedes 'wens om de duurste maar ook de beste deal in zijn klasse te maken. Ondanks enkele overbodige of defecte stylingelementen, zoals de chromen afzuigkappen op de achterskirt, komt de GLC uit deze vergelijking als een welverdiende en duidelijke winnaar. Aan de andere kant zou al het andere ons moeten verrassen, gezien zijn vijf- en zevenjarige directe rivalen.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

Audi Q5 2.0 TDI – 420 punten

Met uitzondering van uitstekende remmen, scoort de Q5 punten niet voor individuele topprestaties, maar voor uitstekende algehele balans. Tegelijkertijd is de combinatie van motor en transmissie relatief omslachtiger en heeft de rijhulpelektronica niet het laatste woord op dit gebied.

BMW X3 xDrive20d – 415 punten

De dynamiek die het Beierse merk verwacht, is aanwezig - althans wat betreft het gedrag van de X3 op de weg. Tegen deze achtergrond zou men een stijve ophanging en motorgeluid kunnen verdragen, maar niet met langzame acceleratie. De prijs is redelijk, maar de uitrusting is niet erg rijk.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 punten

De hoge prestaties van de GLC op het gebied van comfort en veiligheid kwamen niet als een verrassing, maar het leiderschap van het nieuwe model op het gebied van aandrijflijnen bleek een onverwacht en zeer sterk voordeel te zijn: een stille en zuinige dieselmotor in combinatie met een uitstekende versnellingsbak met negen versnellingen gaven uiteindelijk de doorslag. schaalt naar de overwinning voor Mercedes. .

technische gegevens

Luister naar Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Werkvolume	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
macht	190 k.s. (140 kW) bij 3800 tpm	190 k.s. (139 kW) bij 4000 tpm	204 k.s. (150 kW) bij 3800 tpm
max. koppel	400 Nm bij 1750 tpm	400 Nm bij 1750 tpm	500 Nm bij 1600 tpm
versnelling 0-100 km / u	9,1 p	8,8 p	8,1 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Maximum snelheid	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Basisprijs	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro