Proefrit Audi A8 vs Mercedes S-Klasse: luxe diesel
Testrit

Proefrit Audi A8 vs Mercedes S-Klasse: luxe diesel

Proefrit Audi A8 vs Mercedes S-Klasse: luxe diesel

Het is tijd om de twee beroemdste luxe limousines ter wereld te vergelijken.

Tegen de achtergrond van zijn tegenstander is hij jong. De A8 is pas in de vierde generatie en bestaat pas een kwart eeuw. Dit belet hem niet om zonder pardon de handschoen naar de S-Klasse te gooien. De arrogantie op basis van de hoge rating van de S 350 d zou bescheiden moeten zijn ten opzichte van de A8 50 TDI.

Ze zijn koninklijk. Ze stralen waardigheid, grootsheid, bewondering en afgunst uit. Wie in hun show verschijnt, welke rol ze ook spelen, zal rekening moeten houden met hun aanwezigheid. Automotive normen van luxe en technologie van de hoogste klasse. Het zijn de Audi A8 en de Mercedes S-klasse. Voordat we beginnen, moeten we echter duidelijk maken waarom de twee auto's naast elkaar staan ​​en wat de redenen zijn voor zo'n hoog claimpercentage.

Sterker nog, Mercedes heeft dit recht al lang verdiend. Sinds de tijd van de Kaisers staat het merk voor rijkdom, schoonheid, technologie en kracht – allemaal van toepassing op de huidige S-Klasse. Bij Audi liggen de zaken een beetje anders. Het bedrijf betrad dit beloofde gebied pas in 1994 en betrad de wereld van luxe met behulp van "vooruitgang door technologie". In zijn nieuwe vierde generatie drukt de A8 deze filosofie levendig uit met avant-gardistische oplossingen.

Van traditie tot revolutie

Het is onwaarschijnlijk dat het bewijs hiervoor wordt gevonden in het ontwerp, hoewel dit niet helemaal waar is, omdat een dergelijke visie een groot technologisch meesterschap vereist. De echte revolutie blijft echter verborgen onder de sluier. De beroemde aluminium koetswerkstructuur, ook wel het Space Frame van de eerste generatie genoemd, heeft plaatsgemaakt voor een rauw koetswerk gemaakt van een slimme mix van verschillende materialen zoals aluminium- en magnesiumlegeringen, verschillende soorten staal en natuurlijk het bekendere carbon- versterkte polymeren. zoals koolstof. De nieuwe architectuur heeft een 24% hogere torsieweerstand, maar behoudt het belangrijkste voordeel van Space Frame: lichtgewicht. Zo blijft Audi de visie van de eerste generatie volgen: de lichtste luxe sedan produceren. Ondanks dat hij slechts 14 kg weegt, is de A8 50 TDI Quattro lichter dan de S 350 d 4Matic.

Maar de A8 heeft al een traditie om nieuwe doelen te stellen. Aanvankelijk de lichtste limousine, daarna de sportiefste en nu de meest innovatieve. Om deze reden begint onze vergelijkingstest niet op de weg, maar tussen de pilaren en onder de neonlichten van onze ondergrondse garage. Er zijn zoveel instellingen die gemaakt moeten worden met de A8 dat het even duurt voordat je begint.

Eerst moet je wennen aan het ontbreken van een draaiknop in het MMI-systeem - in feite is het verlies redelijk draaglijk. Het feit dat het werd verlaten en vervangen door iets anders, is op zichzelf echter geen reden om te beweren dat de nieuwe besturingsarchitectuur beter is. Het is zeker een feit dat wanneer het voertuig stilstaat, de menu's van de twee boven elkaar geplaatste touchscreens opmerkelijk snel en intuïtief kunnen worden genavigeerd. Bij aanraking zakt het display iets naar beneden en reageert op beweging met een impuls om het ingestelde commando te bevestigen, en er klinkt een lichte klik in de kolom. Hoe laat is het - er is zo'n complexe digitale transformatie voor nodig om zoiets analoogs te bereiken? De vorige zware metalen regelaar wekte de indruk zo solide te zijn alsof een auto als investering kon dienen. Dit kan niet meer gebeuren nadat zelfs de instelling van het airconditioningsysteem probeert "je vinger te verdraaien" met zijn kleine aanrakingen en glijdende oppervlakken. In een statische positie is dat nog steeds mogelijk, maar tijdens het rijden leidt het bedienen van een enorm scala aan functies via talloze menu's af. De beweringen van Audi dat een nieuwe manier van rijden een nieuwe gebruikerservaring betekent, kunnen waar zijn. Echte vooruitgang zal echter alleen worden geboekt als alles in het beheer wordt gestroomlijnd, waarbij prioriteit wordt gegeven aan het belangrijkste dat u zult moeten regelen - namelijk als het belangrijkste wordt gekozen, in plaats van alle beschikbare opties op te stapelen.

Helaas zijn de dingen niet intuïtiever bij de interactie met de S-Klasse, met verschuifbare stuurwielknoppen voor bediening, assistentie en navigatie aan boord, een omslachtige combinatie van draai- en drukknoppen en een klein aanraakoppervlak. Dit suggereert dat het tijd is om op de startknop te drukken. Hij blies leven in de zes-in-lijn dieselmotor die de auto tijdens de zomerse facelift kreeg. De basis van zijn vermogen wordt uitgedrukt in een koppel van 600 Nm, dat de machine bereikt bij 1200 tpm. Zelfs voor dieselmotoren houdt hij niet van hoge toeren en zelfs bij 3400 tpm heeft hij al een maximum van 286 pk. In plaats daarvan vult hij je met stuwkracht vanuit stationair draaien en reageert hij krachtig wanneer het gaspedaal in perfecte harmonie is met de automatische transmissie, die zijn negen versnellingen zijdezacht doorloopt. Het is afgestemd op alles wat de S-Klasse waardig uitstraalt en biedt, inclusief de positie van de bestuurder, die hoog genoeg staat om de uitlopende motorkap met daarop een driepuntige ster te zien, alsof hij in de ruimte wil zweven. Het comfort wordt verzorgd door de luchtvering, die passagiers beschermt tegen stoten en lichaamstrillingen beperkt. Daarin is de S-Klasse een klasse apart.

Het zal ons niet verbazen dat deze Mercedes geen serieuze ambities heeft voor dynamisch rijgedrag. Het verbaast ons niet dat hij met gemak van richting verandert, maar in zijn streven naar maximale veiligheid op de weg doet hij dat zonder veel ambitie voor precisie met indirecte besturing.

Cabineruimte is voldoende maar niet helemaal aan de verwachtingen, materialen en afwerking zijn hoog maar niet uitzonderlijk, remmen zijn krachtig maar niet zo compromisloos als die van Audi, de motor is zuinig maar niet superzuinig - In de praktijk zijn er verschillende gebieden in waarmee de S- De klasse zijn leeftijd toont. Dat geldt zelfs voor de uitrusting met rijhulpsystemen, die niet zo uitgebreid is als die van Audi, en tegelijkertijd niet dezelfde betrouwbaarheid uitstraalt: tijdens een proefrit wilde de actieve rijstrookwisselassistent de Corsa - niet echt. we stellen ons voor onder de ironische term "ingebouwd voordeel" voor een Mercedes-bezitter.

A8 gebruikt ook elektriciteit

Audi wordt voornamelijk gedreven door het streven naar uitmuntendheid. Om de rij-efficiëntie verder te verbeteren, wordt de V6 TDI-motor gecombineerd met een 48-volt mild hybridesysteem. Die laatste heeft geen ambitie om dynamiek toe te voegen aan de verbrandingsmotor, die zelf zijn 600 Nm, respectievelijk 286 pk ontwikkelt. Natuurlijk niet zonder een pittige achtversnellingsbak die sneller reageert dan de versnellingsbak van Mercedes.

Het 48-volt-systeem bevat een 10-amp lithium-ionbatterij en een startdynamo met riem. Het levert stroom aan alle systemen wanneer de motor niet draait - bijvoorbeeld in de "zweef" -modus, die tot 40 seconden kan duren bij snelheden van 55 tot 160 km / u, of wanneer het wordt uitgeschakeld wanneer het wordt benaderd. bij het verkeerslicht. Dit potentieel blijkt uit het brandstofverbruik in de test van 7,6 l/100 km - een opmerkelijk laag niveau, zelfs tegen de achtergrond van een niet bijzonder hoog gemiddeld verbruik van 8,0 l/100 km op de S 350 d.

Audi heeft nog een troefkaart - het AI-chassis is verkrijgbaar als accessoire, waarbij extra kracht wordt overgebracht op de ophanging van elk wiel met een elektromechanisch apparaat dat kanteling compenseert bij het draaien of stoppen, maar ook bij gevaar. bij een zijdelingse aanrijding wordt de auto acht centimeter naar de zijkant opgetild, zodat de botsenergie wordt geabsorbeerd door het hardere onderlichaam. Het testexemplaar was voorzien van een standaard chassis, dat net als de Mercedes luchtvering bevat. De instellingen van de A8 zijn echter strakker, met hobbels die strakker worden, maar de lichaamscontrole is nauwkeuriger - in elk van de modi, waartussen geen significant verschil is. De A8 blijft zichzelf trouw en laat de S-Klasse vrij om zijn passagiers nog meer in de watten te leggen.

Net als zijn collega in het Porsche Panamera-concern, waarmee hij een platform deelt, heeft de Audi A8 een vierwielbesturing. In naam van stabiel gedrag tijdens dynamisch bochtenwerk en bij het wisselen van rijstrook op de snelweg sturen de achterwielen evenwijdig aan de voorwielen. Bij krappe bochten draaien ze in de tegenovergestelde richting, wat het rijgedrag en de wendbaarheid verbetert. Dit alles wordt gevoeld - mede dankzij goed zicht - bij het rijden op een secundaire weg, wanneer het niet lijkt alsof een auto van 2,1 ton en een oppervlakte van 10,1 vierkante meter de top van de berg is opgereden.

In plaats daarvan voelt de A8 veel compacter aan, behoudt hij een neutrale houding, beweegt snel, is extreem veilig en zelfverzekerd. Ongelooflijke tractie wordt ook geleverd door de vierwielaandrijving, die bij normaal rijden 60 procent van het koppel naar de achteras overbrengt. Stuurfeedback staat ook bovenaan - vooral tegen de achtergrond van het vorige model, dat nogal onbegrijpelijk was. Nu maakt de A8 duidelijke uitspraken, maar analyseert niet elk stukje asfalt.

Speciale vermelding verdient de schitterende LED-verlichting in de S-Klasse en de uitgebreide uitrusting met ondersteuningssystemen. Soms worden echter zelfs behoorlijk volwassen systemen, zoals degene die naar de tape kijkt, uitgeschakeld, en door het overvolle flikkeren van digitale indicatoren kan deze indicatie gemakkelijk onopgemerkt blijven.

Dit zijn maar kleine dingen. Het is echter waar dat dit precies is waar ze het over hebben als ze beweren de meest innovatieve luxe limousine te produceren. Voldoet de A8 aan deze eisen? Hij verslaat de zelfverzekerde S-klasse. Maar de essentie van perfectie is dat het onbereikbaar is. Wat voor moeite u ook doet.

CONCLUSIE

1. Audi

De perfecte limousine? Audi wil niets minder zijn en toont alles wat momenteel als assistentie kan worden aangeboden, biedt veel luxe en wegligging. Overwinning wordt vooraf berekend.

2. Mercedes

De perfecte S-klasse? Hij wil niet kleiner zijn en overtreft de rivaal op het gebied van veercomfort. Rijvertraging laat ons misschien onbewogen, maar dit geldt niet voor veiligheidsuitrusting en remmen.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Voeg een reactie